帕拉梅拉报价二手车_帕拉梅拉2021新款二手

随着科技和网络的发展，除了手机和电脑，汽车也已经在我们的生活中普及。对于想买车的朋友来说，不仅可以到4S店实地体验，也可以在网络上进行考察。当然，对于一些预算不是特别充裕的朋友来说，购买一辆二手车也是不错的选择。

不同的人购买二手车的意图不尽相同，但无非都是为了少花钱。有的希望花个几千块钱买台二手车练手，有的则希望花更少的钱买到一辆更好的车。二手车有很多购买途径，除了二手车市场，法院拍卖二手车也逐渐流行了起来。

二手车本就比新车便宜，而大部分法院拍卖的二手车价格甚至只有市场价的一半，此外，法院公开拍卖的车辆大多都是车管所登记上牌的正规车。这些因素就吸引到了很多想买二手车的朋友，甚至很多二手车商贩也被低价所吸引。那么法院拍卖的二手车到底能不能买？能不能捡到漏？

目前，购买拍卖车一般分为传统拍卖和网络拍卖。传统拍卖是政府部门或者司法机关委托拍卖机构，并通过新闻媒体来发布拍卖汽车的公告，经过拍卖公司拍卖，竞拍人参与拍卖之后可以凭借法院出具的相关材料去办理过户登记；而网络拍卖就比较简单，即政府部门或司法机关委托或直接在网上进行拍卖。

不论是传统拍卖还是网络拍卖，买车的人真的能捡到漏吗？让我们先来看看网络购买拍卖二手车的流程。在问过自己内心，确认想要购买某台拍卖车辆之后，首先需要注册拍卖网站实名认证的账号，并报名该场拍卖活动；然后就需要缴纳保证金，只要在拍卖活动结束之前都可以缴纳保证金并参与竞拍，不过，可以提前一两天缴纳保证金以免出现问题；随后参与竞拍，在竞价周期内，每次加价幅度不能低于规定的最小加价幅度，延时周期一般为5分钟；最后，如果你竞拍成功，需要按要求时间支付尾款，并领取材料自行办理过户手续。

网络拍卖的好处是能够让拍卖在更加公平、公开、公正的情况下进行，但同样有一定缺点，只能通过外观查看车辆，具体车况没办法了解。可就算是通过传统拍卖方式，再带上一个懂行的帮忙看看，就能保证不万无一失了吗？什么事情都是有利有弊，但大多数情况下购买法院拍卖二手车还是弊大于利。

购买这类车辆有哪些好处？首先是价格诱人，拍卖车的起拍价格本来就比市场估值要低，而法院拍卖的二手车有些因为被扣押的时间较长，甚至会有更低的起拍价格，买这类车不就图便宜吗；其次，能被司法机关扣押，一般都是公务车或者老板的车，车辆配置都非常诱人；再然后，买二手车一个最大的问题就是担心买到走私车或套牌车等非法车辆，但法院公开拍卖的车辆是车管所登记上牌的正规车，来源合法；最后一点，根据我国相关法律规定，符合具备小客车摇号资格，并且审核通过但尚未中签的指标申请人可以通过法院拍卖“无指标购车”，通过司法拍卖的带牌车，买下车辆的同时就拥有了一个车牌的指标，去车管所换一块自己的牌照即可，对于摇不到号的人来说是个好事。

那么购买法院拍卖二手车究竟有什么不好的地方呢？首先就是大家最关心的车况，司法拍卖车辆来路多种多样，车辆曾经的使用经历难以确定，除了现场看车，很多车辆都不允许打火试车，更别提到其他地方进行全方位的检查。有些车辆扣押时间过长，已经处于脱审状态，不排除需要维修、更换电瓶和全车油水等风险，车况存在一定的不确定性，还有的有大量违章记录需要处理。二手车商贩还会给收来的车清洗保养，法院扣押车是不会给你做这些的。

拍卖车有很多都是抵押、查封、在逃甚至是违法车辆，这些车辆很少有手续齐全的，车管所的工作人员才不会管你的车是怎么来的，对于不懂流程的普通人来说，给车辆过户的过程非常繁琐，几个月甚至几年的情况都有。

虽然起拍价格很诱人，但一台车真正的价值是根据车况决定的。如果本来很诱人的价格在拍卖过程中不断加价，你是否跟拍？如果起拍价很诱人但没人竞价，该车车况是否另有隐情？

小编曾在网上看过一个例子，有辆法院拍卖的帕拉梅拉起拍价30多万，某二手车商觉得价格不错，在对车辆原地检查之后参与竞拍，最终咬咬牙以80多万的价格竞拍成功，这个价格已经与二手车市场相当。在繁琐的过户过程中，该二手车商得知车辆是重大事故车，车架也被动过，最后无奈以60多万的价格出手，前前后后损失了20多万。

最后，对于司法拍卖车辆是否值得购买这一问题，小编的看法是最好不要购买，因为天上不会掉馅饼。作为决定性因素的车况，即便是二手车商都有翻车的时候，何况是非专业的路人。另外，价格、过户等问题也非常令人烦恼。如果你需要一个指标，在决定冒险之前，请做好发生各种意外的心理准备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Panamera自从换代后，改掉了第一代车型为人诟病的臃肿造型变得更加有股子911那味儿了。但自这个车系出现以来就一直争议不断，对于不少保时捷的拥趸们而言，它是会让人嗤之以鼻的对象。作为品牌历史上首款4门GT轿跑车型他的问世几乎受到了和卡宴同等程度的质疑。不过在我看来，正是这些吸金利器让保时捷迫在眉睫的生存与发展问题迎刃而解。这台第二代车型自然极受重视，那么具体的产品力表现如何呢？

这台是2019年7月上牌，目前行驶了4.2万公里的保时捷2019款 Panamera 行政加长版 2.9T版，他的新车含税价高达152万。目前锦和汽车商业中心估值在133万。可以看得出保值率还是很不错的，当然，也不要惊讶这台保时捷为啥售价比新车指导价还高那么多，保时捷经典的丰富选装配置让这台车的裸车价水涨船高几乎快顶着消费税的支付门槛了。

当然最核心的原因还是来自于海外疫情对产能的影响导致整个进口车产量极低，目前新车一车难求而且看样子这个状态会维持很久。所以想买豪车的买家大多都转向了这类车况堪比新车的二手车才推高了Panamera的行情价。但是不得不说这车，似乎产品力也是值这个价格。

既然多数人眼中，能够代表保时捷灵魂的名字就只有一个：911，那么这一代Panamera干脆从外形上做到与之看齐。 车身比例更加协调也更具美感；长宽高相比上代均有增加的车身并没有因此显得臃肿，反而更具“跑”味儿。在内饰方面的改变相比外观来得更为巨大。保时捷先进驾驶舱（Porsche Advanced Cockpit）的重要一点就是中控区域基本告别了传统的按键和旋钮，取而代之的是新一代保时捷的12.3英寸触摸屏和一块集成了空调、座椅和部分车辆设置的黑色玻璃控制面板。

事实上，这台车Panamera行政加长版最独特的地方还是他的轴距加长了150mm，达到3100mm，长度也涨到了5199mm。并且Panamera行政加长版并不是一款车身简单加长的车型，而是与标准版同时开发的另一款车型，虽然在动态方面针对加长特性优化的不多，但好在本身基础就不错，而且相同的平台也会产出宾利等更长轴的车型所以实际对驾驶体验的影响不大。

所有行政加长版都标配了带有电动调节功能的后排座椅、前后排座椅加热以及后风挡遮阳帘，并且还可选装双独立触控的后座娱乐系统等，无论工作还是娱乐需求，都能得到满足。而且终于在姿态上对得起D级车的名头了，让那些95%场景自驾，5%商务使用时的那5%也对得起超百万级的豪华体验。

熟悉奥迪和保时捷历史的人都知道，其实早在90年代的时候，他们两家就曾合作打造过一款经典的性能旅行车：奥迪RS 2。借助于保时捷的调校和技术加持，这款性能旅行车在当时有着非常不俗的表现，而它也成为了Audi Sport部门的第一款量产性能旅行车产品，是所有奥迪RS系列车型的起源。而在2019款之后的Panamera也悄然换上了奥迪和保时捷合力打造的这台2.9T V6双涡轮增压发动机！

这台车它搭载的是2.9T V6双涡轮增压发动机匹配8速PDK变速箱，可以输出330匹马力和450牛米的扭矩，推动这台1.985吨的车官方百公里加速仅5.8秒，而且实测还能更快！从结构方面来看，它与搭载到保时捷Panamera Turbo车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机基本一致，区别仅仅是“少了两个缸”。这倒是对于不少性能玩家来说是个福音。

实际的驾驶表现也是不错的，依旧有保时捷传统的优势。包括动力响应极佳，实际动力也绝对够力；操控节奏灵活而精准，转向力度也比较轻松但比例感分明；底盘坚实且极限不低。除此之外，还是得益于这台发动机，和S版的差别不大，但是涡轮建压更低，1340转就能爆发最大扭矩。所以动力其实更加跟脚，反应更快。但这台双离合器低速换挡的顿挫感依然存在，虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的，但就乘客而言，换挡速度多快，他们可并不关心。

可选装的主动调节空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看，主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时，由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受，更是赋予了这台行政加长版更多面的意义。

实际上，这台车的买家大多都不会考虑是否选择这台车，很多情况下直接就下手买了。因为在这个级别里，能够做到帅气，动力性，舒适度，豪华感，科技化，操控性等等精良品质于一身的车可能就只有Panamera了。当然，也有不乏宝马M5，奔驰AMG GT 53 4-door等优秀产品，但是在品牌力和气质上可差得不是一星半点！

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