印度二手车市场,印度二手车销量大吗今年

1.疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

2.国内外二手车市场现状对比多大

3.疫情过后，经济实惠的二手车更抢手

4.别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆

5.2023年二手车行情如何

6.去年还传闻雷克萨斯会在中国生产，今年却变成在印度生产，是真的吗？

根据公安部交通管理局发布的最新数据显示，汽车转移登记业务量从2015年的1346万笔增加到2019年的2444万笔，短短五年增长了近一倍，反映出二手车市场日益活跃。

而另据艾瑞咨询研究院数据显示，从2000年到2018年的18年间，国内二手车交易量从25万辆增长到1382万辆，增长了近55倍，而过去8年间国内二手车市场交易额实现了22%的年复合增长。相比国内新车市场的惨淡，二手车的春天似乎真的来了。

单从近几年的数据情况来看，国内二手车市场似乎进入了增长的蜜月期，但是从总量来看，我们与国外成熟的汽车市场相比，还有很大的增长空间。

相关数据显示，在美国，二手车交易量基本是新车的2-3倍，在过去十年间，美国新车年均销售量约1600万辆，而二手车年平均销量约为4000万辆。而在邻国的日本，新车年平均销量约为600万辆，二手车年交易量也达850万辆，二手车是新车的1.4倍。

而在国内，2018年国内汽车销量为2808万辆，同期的二手车销量为1319万辆，二手车销量仅占新车的46.9%，这一比例与美国和日本相比还有很大差距。如果以2018年的新车销量为基数，按照日本二手车是新车的1.4倍来算，那么国内二手车市场还有近2600万的增量。

其实按照6年的换车周期，国内二手车市场理应在2015年左右迎来爆发，因为国内汽车真正大普及是从2009年刺激政策时开始的，新车年销量从2008年不到千万辆增长到2017年的2887.9万辆，之后市场趋于饱和，大部分的家庭已经拥有了车。

以此推算，2009年卖出的新车，在6年后的2015年应该是换车的大周期，相应二手车市场也会猛增，资本市场也早已看到了这一良机，二手车平台如雨后春笋般出现，各种砸钱做推广。但二手车市场并没有随着换车大潮的到来而爆发，2015年二手车销量近942万，增长仅为个位数，二手车占新车比重仅为40%。直到2018年，二手车销量也才1319万辆，虽然比同期的新车销量增长快，但远不及预期。这又是为何？

1、政策的限制

从2000年7月1日开始执行国I排放标准以来，短短20年全国大部分地区已经开始执行国六排放标准了，新的排放标准的执行就意味着旧排放的新车无法上牌或者旧排放的二手车无法跨市迁移。以广州地区为例，在执行国六标准之后，外地国六排放以下的二手车就无法在广州上牌，这就导致了外地二手车很难流入广州，广州本地消费者选择二手车的范围受到很大限制。而像广州这种限迁的城市在全国还有很多。

而2009年卖出的新车都是国三排放标准的，到2015年各地早已执行国四排放标准了，所以即便二手车车况再好，你也无法异地过户，无法异地过户自然就让大批本来想买二手车的用户转而投向新车市场。这也就解释了为什么在2015年第一波换车的大周期中，二手车市场仍然不温不火。

近年来随着一些城市对省内限迁的取消，让二手车交易市场出现了一定小阳春。但是面对日益严苛和频繁的新的排放法规，很多国四及以下的车将成为黄标车，年检不合格，那么就需要进行报废处理了，糟糕的是2017年以前上市的新车基本都是国四及以下排放的车。

2、行业本身的不规范：

1、二手车行业的水很深，网络上揭露黑心商贩恶行的文章不再少数，这主要和相关政策和从业人员素质有关，国内市场巨大，林子大了什么鸟都有，一些人为了利益最大化，可以忽略做人的基本原则，所以坑蒙拐骗的情况时有发生。以次充好，把事故车、泡水车处理之后当正常车卖。

2、信息不透明，信息不透明也是导致国内二手车行业坑蒙拐骗居高不下的原因之一，不过现在很多正规的二手车商，都能提供详细的维修保养记录，并且随着二手车平台的崛起，二手车价格也越来越透明化。不过个别的欺骗仍然无法避免，所以在买二手车时，务必找个经验丰富的老司机把关。

3、道高一尺魔高一丈，有些事故车，经过专业修理厂（专门给车贩子修理事故车的）精心处理之后，做旧以后连大部分车贩子都看不出来是事故车，更别说咱普通老百姓了。

4、价格偏高，国内二手车价格普遍比国外贵，而且贵很多。我们以美国最大的二手车连锁店——CARMAX为例，2013年宝马328i?2.0L自动挡6.2万公里卖19998美元（约合人民币13.77万元）而相同车国内大概16-17万之间，而且车源很少。

2014年本田雅阁2.4L自动挡5.6万公里卖17998美元（约合人民币12.3万元），国内卖大概卖13-14万元。

之所以会出现国内二手车比国外普遍贵的情况，一方面因为价格不透明，另一方面就是车源少，竞争小，物以稀为贵。

1、在中古行当中流行捡漏这一说，就是花小钱买了个物超所值的宝，在二手车行业也是如此。比如一些车主急需用钱或者换车，机缘巧合恰好被你遇到，而且又是心仪已久的座驾，没准你可以用低廉的价格买到，这种小概率的事件犹如中**般，可遇而不可求。

2、折旧率低，新车的保值率低，从买到手的一刻起就开始贬值，立刻转手都会掉个2-3万，豪华品牌更夸张，而一些二手车用过一两年后再转手，可能不亏还赚。

新车在出厂后都有一个折旧率，一般来讲，新购买的车辆头五年的折旧率根据具体车况大概为15%-20%、12%-15%、10%-12%、8%-10%、6%-8%。五年之后每年的折旧率约为5%。所以新车在前三年的掉价非常厉害，一辆10万元的新车，两年后折价可能就7万元左右。而如果你是买了一辆二手车，同样是10万元，两年后的折价可能还有9万左右，如果你当时是以低于市场价收购的，那么两年后再转手可能还有赚。

3、性价比高，花小钱办大事，同样的价位，你可以买到比新车更高一级别的二手车。如果不介意年限和公里数，花小钱也可以买一辆门面车，接送客户也上档次，客户只会看你开的什么车，而不会知道你车是不是二手的。

4、省去了交购置税的烦恼，购置税一般按照车价（不含税）的10%收取，10来万的车也要一万元左右，如果豪华车或者进口车就更贵了，一二十万都有可能。

5、个人练手车，刮蹭摩擦也不用心疼，对于新手司机来说，在熟悉掌握驾驶技能之前，刮蹭和碰撞是不可避免的，而花个两三万块买个练手车，也挺香的。

6、异味少，新车一般含有较重的甲醛味，一是难闻，二是对身体有害，而二手车一般不存在这种情况。

7、不用担心被4S店售后绑架，按照相关法规，所有新车必须提供不少于3年6万公里的质保期，但很多车子享受这一质保的前提是必须按4S店的要求做保养，很多车主抱着多一事不如少一事的心态，任由4S店宰割。比如300元的机油收费400，50元的工时费4S店可以收到200元，明知被宰但又无可奈何。

不过二手车基本就不存在这样的情况，市面上的二手车一般已过3年质保期，选择在外面维修点保养还是4S店保养区别不是很大，甚至很多车主直接在京东上购买服务，光保养这块一年就要节省不好开支。

8、个人需求和喜好，对于部分爱车人士来说，在面对一些心仪的经典车型停产之后，就不得不选择二手车。

9、让自己明白想要一辆什么样的车，大部分人在买车时其实并不确定到底要买辆什么样的车，听风就是雨，往往轻信网络上的键盘车神，明明想买辆买菜车，殊不知弄了个油老虎；明明是一个追求驾驶的人，却买了辆悬架软得像沙发，变个道跟开船似的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情下 全球五大汽车市场销量表现将如何？

2021年全球十大汽车销量国排名

第一名中国：21482374辆

虽然中国汽车市场的销量位居全球第一，但是销量排名前三的汽车品牌是大众、丰田、本田，本土品牌依然未能进入前三。这对于中国汽车而言，并不是一件好事。

虽然吉利、长城、长安、比亚迪等一众国产品牌在过去一年推出了不少新的车型，而且不乏颜值高、性价比突出、续航里程更长的新能源车，但是依旧没有进入品牌前三的销量梯队。

但是这个差距正在缩小，这个局面有望在5年内发生改变。

第一名中国：21482374辆

现在国产车面临的难题有三个。

①、30万以上的汽车车型认可度存在问题，虽然理想ONE月销过万，依然被很多人质疑，未来ES6在过去的2021年销量也没有大的突破，红旗H9也是面临这样的问题。

②、合资车正在新能源领域快速布局，大众已经推出了15万多的ID.3 X，此外还有4X和6X纯电车型，而且，这个价格区间正好处于国产新能源车型集中区域，在2022年势必会发起对国产车在该价格领域统治局面的挑战。

③、国产车现在主要销量车型集中在紧凑型SUV，新能源车。在中型轿车领域以及中型SUV领域依然远落后于合资车，目前为止还没有车型能够正面和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁抗衡，虽然高端SUV的销量还说得过去，但是现有爆款中型SUV。更不要说在豪华车领域，除了理想ONE和红旗H9外，销量榜单基本被奥迪、奔驰、宝马垄断。

第二名：美国14947180辆

美国毕竟只有三亿多人，而三亿多人能够有近1500万辆的数据，也能从侧面看出美国的汽车普及率有多高，甚至说美国人一家恐怕都不止2辆车。

美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰，丰田卖了将近200万辆，福特卖了180多万辆，雪佛兰卖了近147万辆。

可见，就算在美国国内，也不是个个都买得起奔驰宝马保时捷，卡罗卡一样有人买，当然也不要说美国人就没有豪车的概念，当然有，但是美国也有穷人。

第三名：日本4448376辆

从第三名开始，汽车销量就开始出现了断档，直接下滑了三倍，日本人口只有1.26亿，相比之下，销量低一些也就能理解了。

毕竟，日本的汽车工业起步早，过去几十年的积累让日本的市场对汽车的需求并没有那么大。

日本是汽车出口大国，其本土销量前三也全是日本品牌，丰田销量138.9万辆，铃木销量60.9万辆，本田销量57.9万辆，可见，从中国退市的铃木，在日本卖得还不错，除此之外，铃木在印度也是销量大户。

第四名：印度3082974辆

印度人口有13.8亿，但是汽车市场还不如日本，想要超越日本，至少还需要2年时间。

这也说明一个问题，印度人的购买力还没有想象的那么高，印度卖得最好的三个汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔汽车。玛鲁蒂铃木卖了136.5万辆，而且铃木的车基本都是中低端车为主。

现代汽车卖了49.8万辆，塔塔汽车卖出33.1万辆。再怎么样，印度的本土品牌上了国内销量的前三名。

第五名：德国2637341辆

德国这个本土销量，竟然和大众在中国市场的销量差不多，可见德国市场多小。

德国人口0.8亿，是传统的造车强国，汽车主要以出口为主，大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些耳熟能详的汽车品牌都是德国的。

德国作为发达国家，个人购买力可以从买什么车上看出。德国在过去的2021年国内汽车品牌销量前三依次为大众、奔驰、宝马，从销量上看大众的销量为48.9万辆，奔驰的销量为22.49万辆，宝马的销量为22.3万辆，这个销量显然不能和在中国市场的销量相比。

第六名：巴西1974538辆

巴西人口超过2亿，相对于人口规模而言，这个汽车销量数据并不高。

巴西销量前三名的汽车品牌为菲亚特、大众和雪佛兰。菲亚特在过去一年卖出了42.9万辆，大众卖出了30.2万辆，雪佛兰则卖出了24.2万辆。

从巴西的汽车品牌销量分布看，巴西也没有国产品牌入围前三，而前三名以欧美系为主，，可以推测，在南美，日系车并不是太受欢迎。

第七名：韩国1712894辆

韩国人口只有0.52亿，汽车市场必然不会太大。在2021年销量只有171.2万辆，排名前三还都是韩系车，分别是现代、起亚和捷尼赛思，现代卖出了72.7万辆，起亚卖出了53.5万辆，捷尼赛思卖出了13.9万辆。

目前，韩系车在中国的市场非常大，现代的伊兰特、ix35等车型销量不错。

捷尼赛思也在中国推出了入门版车型G70，售价20多万，配置比较丰富，不过目前国人对捷尼赛思的认可度并不高。

第八名：俄罗斯1667135辆

俄罗斯虽然是世界上国土面积最大的国家，然而人口只有1.44亿人，虽然俄罗斯在军工领域有着不错的对外出口记录，但是在汽车领域，俄罗斯从来不是汽车出口大国。

在过去的2021年俄罗斯国内汽车销量前三的汽车品牌分别是拉达、起亚、现代。

除了本土的拉达汽车，韩系车成为了俄罗斯最喜欢的汽车品牌。

第九名：法国1659386辆

法国是标致和雪铁品牌的所属国，法系车也一度是中国汽车市场举足轻重的汽车品牌，而近些年法系车已经沦为了边缘化产品。

除了雪铁龙凡尔赛销量还不错之外，法系车已经很久没有爆款了。

法国本土销量最高的又是什么车呢？第一是标致，销量28.6万辆，第二是雷诺销量26.9万辆，第三是雪铁龙，销量16.2万辆。

第十名：英国

英国人口6720万，和法国不相上下。虽然没有英系车一说，但是捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利都是世界上响当当的豪车品牌。

虽然英国车被收购得比较多，但是大都在英国有建厂，这对于英国的汽车工业发展有着很大的传承性。

英国本土销量前三的汽车品牌分别是：大众、福特、宝马，其中大众的销量为14.8万辆，福特的销量为11.8万辆，宝马的销量为1.7万辆。

国内外二手车市场现状对比多大

（来源：欧洲汽车新闻）

新冠疫情的全球化，造成汽车行业供应链中断、工厂停产，而对于销量和业绩的影响，很多企业都表示暂不能做出预测。但是，根据全球性调研机构的预测，全球主要市场的销量都将出现不同程度的下滑。

全球：汽车销量或跌掉一个欧洲

关于疫情对汽车行业的影响，IHS?Markit表示，“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。新冠病毒大流行是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素”。

IHS已经下调了“全球几乎所有地区”的销量预测。就全球整体销量而言，IHS预测汽车销量将下降逾12%至7880万辆，较该公司1月份的预测下调了1000万辆。相比之下，在2008-2009年的全球经济衰退中，全球汽车销量的跌幅为8%。

另一家预测机构LMC?Automotive表示，外部环境依然非常动荡，预计2020年全球轻型汽车销量将降至7700万辆以下，较2019年下降15%（1400万辆，这个数字相当于欧洲近一年的汽车销量）。该机构表示，在最坏的情况下，全球汽车销量可能降至6900万辆。而此前1月份，该机构预计2020年全球汽车销量为9010万辆，相比2019年将相对平稳。

摩根士丹利预计，上半年全球汽车销量将减少800万辆，降幅近20%。此前该机构曾预计50%的销量损失或在下半年恢复，但目前看来也不太可能。

欧洲：汽车业倒退十年

行业分析师和金融评级机构表示，由于工厂和经销商店因冠状病毒危机而关闭，今年欧洲汽车销量最多或下滑20%，意味着将损失几百万的汽车销量。

针对欧洲地区（西欧和中欧），IHS预测2020年的汽车销量为1560万辆，较之前的预测下降了14%（190万辆）。该机构表示，随着卫生安全和经济危机在各个经济体之间相互交织，欧洲面临持续数月的生产中断。

摩根士丹利预计，2020年欧洲汽车销量将在1250万辆左右，而此前其预测为1,370万辆。按百分比来看，该机构目前预计全球市场将下跌13%，而此前的预测为下跌4%。

德国的信用评级机构Scope?Ratings是最悲观的预测者。该公司表示，西欧今年的销量将下降20%（300万辆）。Scope预计，俄罗斯等依赖原油和天然气的经济体今年的汽车需求可能下降50%以上。在疫情期间，原油和天然气的价格将大幅下跌。

对于欧洲汽车市场来说，什么时候才能真正恢复到疫情此前的水平呢？瑞士圣加仑大学汽车分析负责人Ferdinand?Dudenh?ffer表示，技术变革和贸易战已经为汽车行业带来了不小的冲击，即使是银行不倒闭、欧洲经济三个月之后开始复苏，欧洲乘用车市场可能需要到2030年才能恢复到2019年水平。

美国：全年汽车销量或下滑20%

随着疫情形势的严峻，以及更多工厂的关闭，知名调研机构J.D.Power日前预测，对于整个3月份，美国车市零售额将比2019年3月低38%至45%，4月和5月的同比降幅将分别高达78%和75%。J.D.?Power称，病毒爆发可能导致7月底前美国汽车销售规模缩水180万到280万辆，同时该机构已经将2020年美国汽车的销量预期从全年1600万辆下调至1400万辆。

此前，摩根士丹利预测，受新冠肺炎疫情影响，美国汽车市场今年的销量将下滑9%；IHS?Markit最新的研究还显示，随着美国开始实施更加严格的疫情防控措施，本就已经承受着压力的汽车行业将会进一步受到威胁，今年美国汽车销量或仅达1440万辆，同比下滑15.3%（240万辆）。不过，加拿大皇家银行资本市场的数据显示，疫情对消费者需求产生的连锁反应可能导致美国2020年美国汽车销量下降20%。

中国：二季度乘用车零售或同比跌13%?四季度或才可摆脱负增长

近两年中国汽车消费市场慢慢出现疲态，加之今年一季度原本的市场动因就不强，附加疫情影响，行业发展面临巨大的冲击，因而2020年一季度销量数据依然会下滑。据乘联会预计，相比于去年一季度的509万零售市场，今年销量下滑估计在210万辆左右，预计2020年第一季度销量约为299万辆。

而据盖世汽车研究院预测，中国汽车市场会逐步恢复，但是3月份消费者购车信心很难恢复正常。“预计在4-5月份会迎来一个小高潮。这波消费主要来自于春节假期以来的汽车消费积压和因为疫情带动的小部分汽车收购和换购的需求。根据盖世汽车研究院调研来看，大部分被调研对象都有消费意愿，但最终能否完成消费行为仍有很大不确定性，所以可能不会出现类似于2003年因SARS带来的大规模汽车消费潮。”

同时，盖世研究院预测，2020年第二季度乘用车零售预计比2019年第二季度下降13%。考虑到疫情全球化带来的不确定性，目前判断第四季度方可摆脱国内乘用车市场连续两年的销量负增长。

日本：全年轻型车销量或跌8%

日本是全球第三大汽车市场，过去十年该市场汽车年销量在490-550万辆之间，2019年汽车总销量在518万辆。但根据日本汽车制造商协会（JADA）和日本经销商协会（JAMA）的数据，日本车市2020年开局便不利。今年2月份，日本汽车销量为78.7万辆，同比下降10.2%，连续第5个月出现下滑。

由于新冠病毒疫情导致全球汽车需求大幅下降，日本汽车制造商们接连关闭欧洲、北美和日本国内工厂，总体上来说，日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50%。2019年，日本七大汽车制造商在全球共生产了2607万辆汽车。

根据穆迪的预测，2020年日本轻型车销量将下降8%，而该机构此前的预测为微增0.4%。虽然新车型的推出有望提振销量，但疫情爆发导致的需求下降和零部件短缺，将导致日本汽车市场销量急剧下滑。

印度：疫情致汽车业所有细分市场生产受阻

就汽车销量而言，印度已取代德国成为全球第四大汽车市场，还曾一度被认为将超越日本，成为全球第三大汽车市场。目前还没有关于印度2020年汽车市场销量的具体预测，但本月印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAM主席Rajan?Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，包括乘用车（PV）、商用车（CV）、三轮车（3W）、两轮车（2W）和电动车（EV），其中电动车受到的影响更甚。

印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料，诸如塔塔汽车、马恒达、TVS?Motor和英雄摩托（Hero?MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。Wadhera表示，考虑到中国农历新年，印度汽车行业在年初就保证了一定的库存，但由于中国部分地区目前仍处于封锁状态，满足BS-VI排放标准的车辆供应可能会受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后，经济实惠的二手车更抢手

2018年国内新车乘用车销量2808万辆，二手车交易量1382万辆，占新车销量的49%。首先，二手车的销量大于新车。目前，美国、德国、瑞士和日本的二手车销量分别是新车的35倍、2倍、2倍和14倍。

二手车市场是一个巨大的汽车市场，影响着整个汽车行业和社会生活的诸多方面。二手车在这些市场的受欢迎程度与当地的汽车文化、消费观念、政府对汽车的监管政策、市场规范等密切相关。纵观发达国家二手车市场的运行规律，都经历了从小到大、从大到信息化、从信息化到互联网的逐步演变发展过程。不同地区的人有着不同的文明特征，不同的文明对人们对待事物的态度和观念有着潜移默化的影响。本文从六个共同特征分析了国外二手车市场的现状。1.政府高度重视市场管控，行业协会作用明显，大经销商参与度高，法律法规和行业标准健全。2.车辆普及率高，车辆更换周期相对较短，更换率高，车源丰富；3.交易的主体是4S商铺的多元化，以拍卖为效率的交易方式的多元化，以及基于互联网的交易手段的信息化。4.售前评估和认证、透明的交易信息和有保障的售后服务。5.销量大利润高，销量和利润都大于新车。6.德国全面完善的专业体系，美国实施的车辆认证和建立的车辆历史档案质量保证体系，日本基于国情下交易市场的品牌链和拍卖交易体系，都具有鲜明而突出的特点，代表着世界范围内行业领域的领先地位。

百万购车补贴

别不服，二手车行业还真就是外国的月亮比较圆

2020年初，突如其来的疫情，让全国人民的活动范围从天南海北秒变卧室客厅，也让很多原本就不宽裕的家庭雪上加霜。

按照往年的经验，在春节前，二手车商都会四处收车，忙着备货。今年各位车商朋友也不例外，只是突如其来的新冠肺炎疫情彻底打乱了他们的节奏，假期一拖再拖。

很多车商都是贷款维持资金周转，虽然陆续开业，但基本没有客流量，疫情的打击大半年也缓不过来。

或许，各位车商朋友不必如此悲观，春天已加快脚步来临。业内认为，随着全面解禁二手车限迁政策的落实，加上相关制度的不断完善，二手车交易将更加活跃，成为拉动新车消费、稳定汽车市场的一座“金矿”。

“主战场”萧条

尽管是一座“金矿”，但在疫情面前，挖矿进程不得不按下暂停键。目前全国二手车交易市场在陆续恢复中。

复工第一周，全国各大型二手车交易市场门可罗雀，生意十分惨淡，如此萧条的景象，没有人感到意外。“有些市场一天下来，也就进来十几波客户，只相当于平时客流的1/10左右。已经复工的车管所工作站、登记服务站的业务量也很少。

实际上，近年来，三四线城市已经逐渐成为二手车交易的“主战场”。从去年开始，在二手车交易中，一二线城市比例在下降，三四线城市比例在上升。

经济实惠的二手车更抢手

随着复工率不断增加，受疫情影响的二手车市场正在逐步恢复，被迫抑制住的消费和推迟的置换需求也会随之而来。

“受疫情影响，春节之后传统的淡季延长了，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖。

值得注意的是，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构，中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点。

实际上，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。2019年，我国新车累计销售超过2500万辆，但二手车交易量不足1500万辆，相比之下，欧美国家二手车的交易量要远远大于新车销量。以美国为例，每年二手车交易量约为4000万辆，新车销量的峰值不过1750万辆。

如何盘活存量去拉动增量，从而保证汽车市场可持续发展，这是当前我国车市亟待解决的问题。

车商期盼消除壁垒

盘活二手车市场，进一步挖掘置换的潜力，政府也相继出台政策给二手车市场松绑。

一直以来，限迁、税收、临时产权登记制度一直是压在二手车行业身上的“三座大山”。当前，全面取消二手车限迁政策已经取得显著成效。

实际上，早在2016年，国务院就要求全国299个地级市除已实施限迁的地方，除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外，其他各地不得制定限制二手车迁入政策，但实施效果不佳，取消限迁政策进展缓慢。2018年3月5日，政府工作报告中再次提到“全面取消二手车限迁”。2019年初，商务部强调将进一步落实全面取消二手车限迁政策。

随着全面取消二手车限迁政策的落实，有力地促进了二手车的流通，消费潜力得到进一步释放。2019年，全国二手车交易量达到1492.28万辆，累计同比增长7.96%，全年交易额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在当前经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易转籍比例逐年上升，从2015年的19.21%攀升至2019年的27.87%。

疫情结束后，大家对于新车的购买的热情相对较高，但换购还是受到自身经济条件的影响，在收入受到影响的情况下，换购热情肯定不会太高。

都说天无绝人之路，可是不能活过这个春天的人，哪里还有什么路？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年二手车行情如何

据公安部交通管理局有关数据统计，去年3月底，我国机动车保有量达3.3亿辆，驾驶人达4.1亿，机动车、驾驶人总量及增量均居世界第一，而这一数据早已超越曾经长期稳居世界第一的美国。

虽然从数据看，中国是名副其实的“汽车大国”，但聚焦到二手车行业，不可否认的是，美国才是行业“大佬”。据有关数据显示，美国每年新车销量在1500万辆以上，而二手车的交易可以达到新车的3-4倍，也就是说

在美国每卖出1辆新车

就能卖出3辆二手车

反观我国，目前新车和二手车的销售比是3:1，相当于美国60年代的二手车行业状态。那么，为何作为汽车大国的中国，却在二手车领域被美国远远甩在身后？

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潜力巨大的中国二手车行业

为何迟迟无法占领高地？

二手车行业的发展在中国目前已经有30年的历史。中国二手车行业起源于1990年的北京，当时整个行业处于自由交易阶段，是一个以“黄牛”为交易主体的时代。

如今30载过去，我国二手车行业经历了从无到有，成为现下最备受关注的行业之一。与此同时，尽管从2017年开始，二手车交易量增速放缓，但我国二手车年交易量仍呈现不断上升的趋势。

来源：前瞻产业研究院

尽管如此，对比现在的美国，我国二手车行业仍处于对方60年前的状态。也就是说，我国的二手车行业如果想要达到与美国一样的水平，仍然需要不断成长。

然而，成长的速度并不仅仅取决于时间。事实上，我国的二手车行业迟迟没有取得突破性进展，脱离不了以下几个因素：

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监管乏力和行业法规政策不健全

纵观我国的二手车发展里程，1998年《旧机动车交易管理办法》和2005年《二手车流通管理办法》的颁布实施，才让二手车市场开始逐步进入规范化阶段。自此，越来越多的二手车交易市场、二手车经纪公司、二手车连锁经销商及二手车电商等正规市场主体才开始萌芽。

但由于缺乏科学的评估标准和诚信评价体系，以及交易体制不够规范，导致二手车行业乱象横生。具体表现在里程数据造假、检测评估标准不统一、虚假宣传、承诺服务无法兑现、汽车金融的“套路贷”以及售卖问题车辆等问题频频出现，最终致使行业整体缺乏公信力。

除此之外，繁琐的过户及外迁手续也有待优化；限购、限迁、限居住证等政策也同样限制了二手车的流通与交易。

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车辆信息不对称、不透明

目前我国的消费者很难通过一个联网追踪系统，追溯二手车过去的全部信息，导致二手车仍然处于“卖方为王”的市场环境中。无法获取维保记录的消费者，只能选择被动相信卖方提供的车况描述，因而很容易买到车况不佳的二手车。

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品牌缺失

可惜的是，在这个本就背负着道德风险与信任危机的二手车行业里，目前还没有一个品牌可以让消费者可以用公平的价格买到一辆车况如实的二手车。

更有甚者，利用还未完善的法律法规公然售卖问题车辆等前文提到的不道德行为依旧屡屡上演，不少品牌或个体在盲目追求利益的同时也让二手车行业一步步走向深渊。没有人意识到，一旦消费者与二手车品牌或者整个二手车行业的信任被击碎，将需要付出多么沉重的代价去弥补。

从大环境的角度分析，目前我国二手车行业的发展主要受限于以上3大因素。另一方面，对于消费者而言，“买二手车=贪便宜”和“便宜没好货”的想法总是不断交织，同时不断出现的负面新闻也让许多人对二手车交易望而却步。

除此之外，汽车对于中国消费者而言，其意义远不止是一个出行代步工具。一辆车对于大多数人来说，同样也是身份地位的象征，人们通常不会告诉大家自己买到的是一辆二手车。这样的消费观念是长期存在且很难被改变的。当然，我们在这里并不想评价观念上的对错，只是以一个客观的角度去陈述这样的事实。

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作为二手车“模范生”的美国

究竟比我们强在哪？

二手车行业在美国也并非一帆风顺。以1980年为时间节点，在此之前，美国的二手车市场同样是以个体黄牛为市场主体，篡改VIN码、以次充好等行为也是普遍现象。然而，1980年后，以马格努森一莫斯保修法为蓝本，《二手车保护法》、“柠檬法”陆续出台，自此美国二手车市场才开始走向成熟。

当然，1980年推出的制度并不是让美国二手车行业领跑全球的唯一要素。美国之所以能成为该行业的“模范生”，主要有以下几个因素：

01

汽车文化沉淀

汽车文化在我国仅有50年的历史，而在美国却已经历了百年的沉淀，大部分人对汽车是熟悉且司空见惯的。

同时，美国人在对汽车价值的认知上，是把汽车当成具有资产属性的产品，而汽车又属于贬值产品，于是二手车高性价比的商品属性也由此凸显，所以接受度自然更高。

02

法规规范

早在1985年，为规范美国二手车市场，美国联邦贸易委员会(FTC)正式颁布了《二手车法规》，提供了统一格式的《买车指南》，内容规定二手车经销商在出售二手车的同时，必须填写完整的《买车指南》，并张贴在车内的明显位置，以供消费者参考。

*《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息，并且成为购车合同的一个重要组成部分，从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，保证消费者权益。

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认证体系完善

所谓二手车质量的认证体系，是指由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准；同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。

而美国从20世纪80年代开始就推出“认证二手车”的概念。一直到90年代，几乎所有品牌经销商都开始推行“二手车质量认证制度”，很大程度上避免了以次充好的交易黑幕。

04

价格透明

在美国，通过专业服务公司查询车辆VIN码可以获得全面且权威的车辆信息，包括其所有权及变更、尾气排放检验结果，以及车辆的使用、维修、抵押、事故等重要信息，并有数据报告及相应的建议估值信息。除此之外，用户也可以通过CarFax得到车辆信息与估价信息。

另外，美国二手车的估价都参考美国汽车经销商协会按月发布的“二手车价格指南”。

看起来中国二手车行业目前所面临的几大问题，在美国市场却早已得到相应的解决。

3

中国二手车行业能否后来居上

对比中、美二手车目前的市场情况，不难发现，建立车辆信息联网追踪渠道以及有关部门推行二手车相关法律法规是让中国二手车行业迅速正规化的“捷径”。而大众在与二手车相关的消费观念和汽车文化积淀，则需要更长的时间去沉淀与渗透。

尽管现在的中国二手车还没有达到以美国为例的发达国家水准，但并不能说明二手车行业在中国的未来没有光明。随着汽车保有量的逐步稳定、新车销量增速的放缓以及汽车文化的不断深入，中国势必会迎来一个大量车主出现置换需求的时代，二手车市场也将迎来属于自己的“黄金年代”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年还传闻雷克萨斯会在中国生产，今年却变成在印度生产，是真的吗？

二手车交易市场行情为：中高端燃油车与新能源车“崛起”。

随着政策与市场的共同驱动，新能源电动车在二手车市场的比例将逐步提高，部分仍在电池质保期或者电池终身质保的新能源车辆，作为次新车辆进行交易。

同时，二手中高端燃油车辆，因为消费者车辆消费升级等原因，随着疫情的逐步控制和中国经济的逐渐复苏，将持续受到关注并在二手车交易市场逐渐占据主导地位。

二手车车型的匹配度将随着新能源车和中高端燃油车的加入而进一步适配，车辆供需双方适配度的提高，将在2023年实质推动二手车市场销量回到正轨。

买二手车的注意事项：

1、贪便宜

其实这一点大家都知道，但看到商家放出那么便宜的价格就总想着或许自己运气好，刚好捡到便宜。不过在大部分情况下，就算有这种“平、靓、正”、的二手车，也绝对等不到你来捡漏的，一些商家同行估计在消息还没有发出就已经把车收下了。

2、预算不多但一心想买豪华品牌

豪华品牌的车其实大家都喜欢，有面子、性能又好。所以如果不是情怀买家还是不要碰，要不然就算用便宜的价格买到中意的车型，后期修车的钱也会让你心疼的。

3、盲目相信大平台

现在买卖二手车的网络平台越来越多。有时候你在平台上看中某款车，结果去市场看车时，你会发现车辆存在很大的差别。还有一点不推荐——在大平台购买高价豪车，因为大平台的资金实力比较雄厚，会把豪车包装的非常漂亮。

4、追求完美车型

很多新手在买二手车时，都希望能买到车况完美的车，最好是车漆一个划痕没有、内饰没有什么使用痕迹、反正看起来最好和新出厂的车没什么区别。但一般懂行的人，看到车况那么完美的车时，都会格外小心，因为完美外观底下总会藏这样或者那样的暗伤。

5、改装成品二手车

现在越来越多的年轻人都喜欢改装汽车来彰显个性，二手车市场也有许多改装好的二手车。可能有些朋友会想：反正我买回来也打算改着玩玩，那直接买一部改装成品不就更加划算。但二手车水深，汽车改装的水更深。

6、交完定金后过几天再来提车

准备买二手车的朋友，一定要事先准备好资金，看中了以后就直接给钱开走，千万不要给了定金然后把车留在车商那里过夜。因为有很多不良的车商，会把车上一些零部件或者是易损件更换成质量更差或者是即将到期的易损件上去。

雷克萨斯在中国拥有非常独特的地位，雷克萨斯是豪华品牌中唯一没有国产的品牌，而雷克萨斯的销量却一直比国产化的讴歌和英菲尼迪好很多，销量都突破了20万辆。

前些年一直传闻雷克萨斯将会在一汽国产，而今年突然说在印度成为了雷克萨斯的第三个生产基地。雷克萨斯在印度年销量不过才500辆左右，为什么要在印度生产呢？

原来我们都以为雷克萨斯迟迟不来中国国产合资都原因是由于国内都装配工艺达不到雷克萨斯都标准，那么在印度生产的话，就不是这个原因了。

实际上的原因就是雷克萨斯是为了降低关税，所以才会在印度建厂，印度生产的雷克萨斯税率约30%-40%，如今印度进口车关税会超过了100%，这一举动是聪明的。

雷克萨斯近几年的成长有目共睹，豪华品牌的三巨头BBA早已进入了印度设厂，那么雷克萨斯总要跟上脚步，在印度建厂的话很正常。

印度市场的潜力也是深不可测的，虽然如今印度市场的销量还没有中国市场的零头，但是印度的汽车饱和度还远远少于中国，在印度投资建厂也是在挖掘印度市场潜在的实力。

那么究竟是什么原因才使得雷克萨斯迟迟不肯中国落地呢？最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。如果选择合资在中国国产，话语权就不是雷克萨斯一家说的算，估计在质量上就很难保持日本原有的生产标准，一旦出事了，雷克萨斯最大卖点的品质稳定就消失了。此外，丰田是全球利润最高的车企，并且还非常在意利润，如果在中国合资，意味着利润就要分享的。