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军用吉普二手车,军用吉普二手车价格
tamoadmin 2024-08-02 人已围观
简介1.陆巡是怎样成为越野神车的?2.丰田v6越野车多少钱3.帕杰罗怎么样值得买吗4.丰田LC系列怎么样呢?5.双龙汽车怎么样?性价比高么?在日系越野车阵营中,无论是销量还是口碑,丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是,也正是因为陆巡太厉害,同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅,当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候,它的价格却比鲁迅便
1.陆巡是怎样成为越野神车的?
2.丰田v6越野车多少钱
3.帕杰罗怎么样值得买吗
4.丰田LC系列怎么样呢?
5.双龙汽车怎么样?性价比高么?
在日系越野车阵营中,无论是销量还是口碑,丰田陆巡都是当之无愧的王者。但是,也正是因为陆巡太厉害,同级别的其他车型的光芒似乎都被掩盖了。日产途乐就是其中一个低调而强大的玩家。而且由于图雷在中国的知名度还不如鲁迅,当图雷的尺寸比鲁迅长10cm的时候,它的价格却比鲁迅便宜了近20万!起步价才50多万!
要知道,图雷在全球市场的表现一点都不差。这个很好奇。和鲁迅一样历史悠久的图雷到底有多强?今天就来说说关于日产途乐你必须知道的9件事!
威利斯CJ-3B
了解越野车历史的同学都知道,目前我们在海外能买到的知名越野车,大部分都和早年的美国威利斯吉普有密切关系,比如鲁迅、途乐。
原装日产4W60
上世纪50年代,刚刚走出二战战败阴影的日本,经济逐渐复苏。丰田找到了合适的机会,推出了面向两用市场的越野车Land Cruiser。当时在日本销量仅次于丰田和本田的日产自然不会放弃这个全新的市场。于是在1951年9月,也就是Land Patrol发布8个月后,日产在当时威利斯CJ-3B的基础上推出了一款带有日产标志的越野车,代号为4W60。虽然这款车的外形设计与威利斯相似,但其发动机仍用日产自家的3.7L直列六缸发动机,当年可输出75马力,并配有4速手动变速箱和分时四驱系统。
4W61
1955年8月,日产对4W60进行了中期改款。新款车型代号为4W61,更换了重新设计的中网,3.7L直六发动机升级至92马力。后来又推出了105马力4.0L直六发动机的版本。但是,此时这款车依然没有正式名称,正式名称为4W61。
乐4W65
直到1958年10月,这款7岁的车型迎来了停产前的最后一次改款。新款车型代号为4W65,在中网、轮拱、引擎盖等部位再次进行了重新设计。更重要的是,新车型在引擎盖两侧增加了“Patrol”的英文标识,“Toure”正式诞生。
日产开利4W70军用版
patrol的英文翻译是“Patrol”,其实和图雷的定位还是挺符合的。毕竟原版的途乐是从威利斯的底盘上诞生的,威利斯是二战时期非常著名的军车。另外日产在引进途乐的时候,除了面向民用市场的版本,还有一款面向军用市场的4W70版本,也叫日产Carrier(Carrier在日本主要用于运送士兵和武器。所以,对于身体里流淌着军车血液的杜尔来说,“巡逻”是名副其实的。
图卢兹旅行版
相比同样诞生于1951年但70年已推出至第10代的丰田陆地之旅,日产途乐的换代频率更少。70年来,途乐只推出了6代车型,每一代都有很长的寿命。比如1951年推出的第一款,寿命为9年,直到1960年才停产。
第二代Toure旅行版
第一代车停产后,日产在1960年推出了第二代途乐,代号60(这里的60和后来的Y60不是同一代)。第二代途乐提供标准轴、长轴、超长轴距三种规格的底盘。标准轴版是软顶/硬顶三门SUV,长轴版在SUV的基础上还提供皮卡车型和消防车型。其实这种提供多种车型的做法也是途乐汽车一直坚持的传统,这也赋予了途乐汽车超强的适应性。无论是家用,军用,还是当工具车用,都能找到最合适的版本。第二代途乐寿命极长,从1960年到1980年,生命周期20年!
第三代杜尔(下)160
第三代Toure于1980年推出,代号160,目前仍提供短轴、长轴和皮卡车型。此外,第三代途乐还首次加入了双速分动箱结构,支持低速四驱模式,部分车型还加入了前后桥的限滑差速器,越野能力有了质的飞跃。
第三代杜尔(下)260
此外,日产在1980年收购了西班牙汽车品牌motor biéRica 35.85%的股份,1982年增加到54.68%。所以第三代途乐第一次进入欧洲市场是通过在西班牙生产,同时也为欧洲市场推出了西班牙制造的特别版途乐260,一直生产到2002年。
第四代途乐(Y60)
虽然第三代途乐的整个生命周期长达22年,直到2002年才停产,但这并不影响途乐正常的换代周期。第四代途乐于1987年上市,正式开始使用Y6X作为车型代号。第四代途乐的代号是Y60。
在机械结构上,Y60最大的变化是将车辆的悬挂系统从前几代钢板弹簧改为更舒适的螺旋弹簧结构,同时保留了原有的非承载式车身和前后整体桥悬挂。但日产也意识到前后一体桥悬挂结构会对车辆的道路性能产生很大的负面影响,所以在Y60上增加了前后防侧倾杆,以提高车辆的稳定性。越野硬件方面,Y60大部分车型标配后轮轴限滑差速器,部分车型还配有后轮轴机械差速锁,可气动或电磁控制。
Y60的变化不止于此。1989年,丰田推出陆巡0,主打高端豪华越野概念。为了提升途乐在高端市场的竞争力,日产还为Y60配备了当年非常先进的配置,如电动车窗、电喷发动机、遥控中控锁、后独立空调节、7扬声器音响系统、电动天窗、真皮座椅、桃木中控台等。
真正让国内玩家广为人知的是第五代途乐,即19年12月上市的Y61。国内玩家对Y61比较熟悉,主要是因为在2003年左右,日产曾经以官方进口的形式推出了一批五门长轴Y61车型,搭载4.8L直列六缸汽油发动机,可输出252马力,420n·m,匹配5AT变速箱,原厂配备共135升双油箱。
配置方面,已经决定和鲁迅一起走高端豪华路线的途乐,自然在配置上毫不犹豫。比如非常先进的四气囊、全铝发动机、ABS、天窗、座椅加热、电动座椅、自动空调节、大屏导航、车载DVD等配置都出现在了途乐Y61上。
但是Y61在国内并不是很成功。这是因为与此同时,陆巡LC100已经由一汽丰田引入国内,众多机关和军队单位大量购陆巡LC100作为公务用车,瞬间抬高了陆巡在人们心中的形象地位。所以虽然当时的途乐是进口车,而且价格和陆巡差不多,但是大家更愿意选择陆巡LC100,这款车名气更大,保有量也更高。
2017 Y61
需要说明的是,就像经典的陆巡LC76一样,途乐Y61直到现在也没有停产,这款车依然活跃在全世界越野玩家的圈子里。日产甚至在Y61诞生20年的2017年推出了一款新车型Y61,在外观和内饰的细节上,以及配置上都进行了优化。国内甚至还有平行进口的新途乐Y61,足以证明它有多经典!
第六代途乐(Y62)
是时候来到2010年了。Y61卖了13年之后,日产推出了第六代途乐,也就是目前在售的Y62车系。相比前几代车型,日产对Y62进行了翻天覆地的改变。首先,Y62抛弃了之前使用了近30年的老平台,在全新的非载重平台上打造。而且底盘结构由Y61的前后整体桥式独立悬架改为前双横臂后多连杆式独立悬架,大大提高了车辆的道路舒适性和操控性。
虽然放弃桥梁整体悬挂会引来“越野爱好者”的吐槽,但日产此举其实完全合理。毕竟全球购买全尺寸SUV的用户大部分还是用来跑长途的,所以底盘舒适性和道路行驶性能的优先级肯定高于车辆的极限越野能力。
使用新平台后,Y62的尺寸进一步增大。Y61的轴距从20mm增加到3075mm,车长从5080mm增加到5165mm,宽度也从1940mm增加到1995mm。如此庞大的体型已经不适合极限越野了。这恐怕也是日产决定赌公路性能的原因之一。
由于增重,Y62的重量也增加了不少,从Y61的2.33吨左右的水平一下子增加到了2.53吨,直接增加了200kg。为了应对21世纪更大更重的车身和更严格的排放法规,老款4.5L直六和4.8L直六发动机被日产放弃,取而代之的是代号为VQ40的4.0L V6发动机和代号为VK56的5.6L V8发动机。这是途乐汽车历史上第一次出现V8发动机。
对于越野玩家来说,提到图雷,肯定会想到“沙漠之王”的称号。这个标题背后,其实有一个很有趣的故事。2010年日产推出Y62车型后,日产澳大利亚公司宣传“50年前的Toure 60是第一辆穿越澳大利亚第四大沙漠辛普森沙漠的车辆,是当之无愧的沙漠之王”。相当于当时日产官方在民间广为流传的“沙漠之王”称号。
鲁迅40系列
但是,老对手丰田,一点也不给日产面子。日产在澳大利亚发言后,丰田立即表示:“在途乐60系穿越辛普森沙漠之前,丰田陆地巡逻40系已经成功穿越辛普森沙漠,比途乐更早。”好像有当众打日产脸的意思。
不过丰田的打脸并没有影响整个游戏圈对图雷“沙漠之王”称号的认可。除了日产自身的宣传,也与途乐在中东等沙漠地区的出色销量有着密切的关系。毕竟在这个地球上,那些爱作秀的中东富豪就像活广告一样,有充分的舆论引导。
如何快速判断一辆车的可靠性?其实就看有没有军队愿意用了!在这一点上,鲁迅已经久经考验,图雷也不甘示弱。自Y61诞生以来,联合国维和部队大量购了途乐作为公务用车。同时,联合国维和部队的士兵们也给图雷起了一个很霸气的名字——“越野之王”。
虽然联合国购途乐作为公务用车与其在可靠性、越野能力、舒适性等方面的优异表现密切相关,但实际上日产能购并吃掉这一大批公务用车,其中也包括日本的贡献。
由于联合国是由193个主权国家组成的非营利性间国际组织,为了维持联合国的正常运转,每个成员国每年都要缴纳不同数额的会费。而日本则是仅次于美国和中国的联合国第三大会费缴纳国,每年要向联合国缴纳2亿多美元。
既然“会员费”必须交,有什么办法可以促进国内企业的发展?于是日本从日产那里谈妥了更低的收购价,用低价的途乐抵消了每年的会员费。结果不仅联合国低价买到了好车,日产的汽车销量也上去了,一举两得。当然,毕竟维和部队的车辆环境极其恶劣,光靠牵头是不够的。这其中,军人对日产途乐品质的认可功不可没。
宣仪·尼斯莫海外
众所周知,日产有一个Nismo部门,专门开发高性能和赛道版,有点类似宝马的M Power和奥迪RS。Nismo部门的知名作品有面向北美市场的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T轩逸Nismo。从整个行业来看,为轿车和跑车推出高性能版本是非常常见的操作,但日产Nismo部门甚至将目光投向了自己的硬派越野车Toure。......
2016年,日产途乐Y62进行了第一次中期改款,在外形、配置和动力系统上进行了小幅改进。新途乐Y62发布后,Nismo部门居然做了高性能版的途乐Nismo!
Tourismo不是在Tourismo的基础上增加一个运动外观套件那么简单。动力方面,原有的405马力5.6L V8发动机经过Nismo部门的强化和重新调校,动力输出提升至434马力。比尔斯坦的运动减震器和22英寸锻造合金轮圈也已更换。
由于途乐Nismo的运动外观套件很有攻击性,所以国内很多平行进口的普通途乐在口岸也会用Nismo运动套件进行改装,以满足车主对车辆气场的需求。也许只是图雷尼斯莫的成功。丰田今年发布LC300时,还推出了一款带有运动外观套件的GR SPORT版。这能说明图雷一定程度上带领了路巡吗?
日系越野车中,普拉多、鲁迅、帕杰罗都有过国产。只有日产途乐从来没有国产过,一直以官方进口或者平行进口的形式在国内销售。现在,途乐一直不引进国货可能也不是什么好事,因为它错过了21世纪初中国越野车的井喷期,而鲁迅、霸道、帕杰罗成名也正是在那几年。当时日产对中国市场不够重视,没有将途乐大量引入中国,广告做得也很差,直接导致这款车知名度不高,最终没能在国内火起来。
目前日产2010年推出的途乐Y62,现在已经11岁了。11年来,途乐Y62总共做了两次“整容”,也就是我们俗称的大改变。
第一次大改款发生在2016年,新车型外观变化不大,主要针对动力系统的升级。原5.6L V8发动机代号VK56DE升级为5.6L V8发动机代号VK56VD。虽然排量没有变化,但在原有双可变气门正时系统(日产称之为CVTCS)的基础上,增加了日产VVEL的可变气门升程功能,对发动机气门的调节范围更广。同时发动机的燃油喷射系统也由老款的歧管喷射改为了更高效的缸内直喷,动力和油耗表现更好。最大功率也由改款前的325马力大幅提升至405马力,最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。
另外中期第一次换的途乐Y62,完全抛弃了老款的5AT变速箱。除了少数地区提供6速手动变速箱外,其余地区均标配7AT变速箱,换挡更平顺,巡航速度更低。
Y62的第二次大改款发生在2019年。日产意识到大家对这款发布了9年多的老款车有些审美疲劳后,在2019年的第二次大改款中重点对车辆的外形进行了重新设计。新途乐的前脸用了更大的V-Motion中网造型,前大灯也用了分体式结构设计,整车看起来更加年轻化。
同时,车尾还增加了厚实的镀铬饰条和全新设计的灯组结构,使车辆看起来更加符合当下的审美趋势。如果不经常关注Toure用户,甚至可能会误认为是新一代机型!
然而,当你坐进“全新”的途乐的车内,你会发现,虽然新途乐的外观与时俱进,但内饰仍停留在10年前的水平。虽然豪华感不错,但是有点老气。对于途乐等用非承载式车身结构的越野车来说,“拉皮”的外观其实很简单,成本也不高。然而,重新塑造内饰需要大量的成本和精力。所以通过室内装修我们很容易就能分辨出是置换还是改动。
至于为什么Y62发布11年了还没有更换,其实主要有两个原因。第一,硬派越野车本身的换代频率比较慢。我们之前说过,途乐诞生70年,仅推出过六代车型,每一代车型寿命都很长。毕竟硬派越野车讲究的是可靠性和耐用性,持续频繁的更换会影响到这一点。
另一个原因是日产及其母公司雷诺-日产-三菱联盟近年来财务状况不佳。尤其是最近两年,联盟卡洛斯·戈恩的出逃,影响了整个企业的发展。面对这种情况,以及硬派越野车相对较小的市场需求,Y62到现在还没有换代也是可以理解的。
QX50已经成为前驱平台。
由于其母公司的动荡局势,日产途乐甚至能否被取代都是一个谜。毕竟日产已经宣布未来将逐步放弃后驱平台。回顾日产近几年推出的新车,除了400Z是大改脸之外,基本都是水平前驱平台,英国菲尼迪QX50也是由上一代的后驱平台改成了前驱平台。
探路者的9AT来自ZF。
为了降低开发成本,日产放弃了AT变速箱的开发,几乎所有新车都是卧式CVT变速箱。罕见的例外是刚刚发布的为北美市场打造的7座中大型SUV探路者,以及英文版finidi的QX60。这两款车用了横向9AT变速箱,但并不是日产自己的产品,而是从德国ZF购买的。
陆地巡逻的新3.5T 10AT组合
要知道,隔壁财大气粗的丰田已经把全新的陆巡LC300换成了TNGA架构和最新的3.5T V6 10AT动力组合。战略性放弃后驱平台的日产,只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面对日益严格的全球排放法规,大排量自吸发动机被淘汰只是时间问题。
总的来说,母公司的财务状况令人担忧。没有新的后驱平台,没有新的纵置AT变速箱,唯一更新的发动机是海外版英国菲尼迪Q50S上的3.0T V6发动机。在这种环境下,图雷换人的概率非常渺茫。......
说了这么多途乐的特点,我们消费者感知最多的其实还是价格。作为一款尺寸比陆巡更大的大型越野车,途乐的性价比其实很出色。比如日产官方进口的4.0L途乐Y62,指导价55.8万元,标配中后部两个差速锁,比同期平行进口的陆巡LC200的4.0L车型还要便宜。别忘了,日产官方推出的途乐可以享受3年/10万公里整车质保,比平行进口陆巡更有保障。
但目前途乐和陆巡都因为没有国排放而退出了中国市场,市场上流通的都是二手车。从二手车的性价比来说,途乐几乎可以说是爆了陆巡。
比如2018款4.0L途乐二手价格一般在40-45万,而5.6L V8版本在60万左右。同时,4.0L丰田陆地游,二手车市场高达60-70万,比途乐贵20万!
如果是京牌,由于北京有严格的外地二手车限迁政策,二手京牌陆巡价格更离谱。2018年的4.0L中东陆巡居然敢卖75万多,比当年的新车还贵!所以如果你现在想买一辆尺寸大,越野能力优秀的日系越野车,买一辆没有太高溢价的途乐绝对是更好的选择。
如果说丰田陆巡是众所周知的霸主,那么日产途乐绝对是低调之王。虽然不如鲁迅有名,但实力一点都不差,在当今市场环境下更是性价比极高。毫无疑问,途乐是一款被低估的车型,但在全球节能减排的大趋势下,留给途乐的时间已经不多了。......
百万购车补贴
陆巡是怎样成为越野神车的?
退役军车不能办理过户手续,也无法再挂地方牌照。由此看来,所有打着“退役军车”旗号的车辆,其”身份“均值得怀疑。同时,盗窃、伪造军车号牌还须承担相应法律责任。
近年来,虽然军队退役、报废装备接收渠道和管理体制已经发生了较大变化,但军队仍严禁任何单位和个人擅自将退役、报废的车辆,转让或变卖给个人或其它单位。
扩展资料:
军车也是分成了各种等级,一般来说,退役车就是该报废了,直接就销毁掉了,不过一些还有价值的车则会被卖出去,像是普通的军用运输车之类的产品,其实自身就是一辆卡车而已,在旧车市场,大家就能买到。
买到这些车,并没有什么用,这些车最大的问题,那就是很难上牌照。其实这完全是因为排放标准的问题,民用车是要符合排放标准才能上牌的,但是军车生产的时候可不会考虑什么排放标准,军用车考虑的问题是,究竟马力够不够强,能不能翻山越岭。
还有就是,军用车一般都是用柴油,毕竟军车都是有越野的需求的,大部分都是要用更加强劲的柴油机,但是民用车市场,柴油车就要受到很多限制了,其实买一辆军用车,即使克服种种困难,最终也未必能够上路,也就是当做一款收藏品看待了。
一些用途比较重要的军用车,比如说一些装甲车,一坦克车之类的车辆是不可能流入市面的。因为这些车都具有非常强大的战斗能力,所以国家会对他们进行一些把控,大多都是进行销毁,毕竟里面涉及一些军事技术的机密,而一些和我们普通车型没有区别的吉普车,越野车这种车型,在退役之后是可以流入市场的。首先这类车型没有杀伤力,其次也能够收回一些成本。
?百度百科 ——军车运行管理规定
丰田v6越野车多少钱
临近年关,平行进口的?丰田兰德酷路泽,也就是人们常说的陆地巡洋舰,又又又涨价了。本来消费者料定国五车型的上牌窗口即将彻底关闭,这些平行进口车还不清仓的话,最终会跳楼大甩卖。没想到车商做得更绝,声称卖不掉就自己先上牌,来年作为二手依然高价卖。
消费者和这些平行进口商们的博弈,我们这里就不展开了。随着时间来到2020年,其实关于陆巡这样的车型,争议是相当多的。一部分人对它爱不释手,不仅愿意承担高昂的价格,甚至各种“非正常”的条款也一并买单,一部分人觉得它的车型太老,而且动力弱、配置低,同样的价格,玩吉普牧马人不香吗?
功夫汽车今天就和大家聊一聊,应该怎样看待陆巡这样一款车。
(1)是真贵,其实也是真好
陆巡的价格贵不贵?答案是真的贵,现在V8车型的价格都已经炒到了近110万,这都不光是贵了,简直是抢钱。但即使不考虑哄抬价格的部分,平价销售,陆巡4000即V6版本的价格也要卖到50-60万,陆巡5700即V8版本的价格也要卖到70-80万。
是的,即使不考虑这些乱七八糟的情怀溢价、加价,陆巡的价格其实依然是相当不菲的。陆巡的历史可以追溯到1951年,是丰田历史最悠久的车型之一。它最早的设计是作为轻型军用越野车使用,能爬山、能涉水、能穿越茫茫无际的戈壁。
当这款车在80年代全面转入民用之后,迅速得到世界各国人民的喜爱。截至2019年,陆巡在全球范围内已经卖出了超过千万辆,在这个级别车型来说,绝对算得上是一个奇迹。其中光澳大利亚这样一个两千多万人口的国家,就买走了超过百万辆。在美国它也是同级别价格最高,销量最高的车型之一。
也就是说,陆巡得到的认可,是全世界范围的,并不只是源于部分国人的盲目追捧。
这车大部分都是作为工地车辆存在,常年在一些偏僻的项目工地往返,稳定性确实够好,保值率极其吓人。经常两三年的二手车,卖的价格还和新车差不多。更可怕的是还有十多年的老车,依然卖十五六万,而且还真有一部分人买,回去玩两年还能卖个十来万。
所以说它的“贵”,其实是全方位的,新车贵,二手更贵。不管出于什么样的情节,真的有很大一部分人愿意买单。
(2)对比牧马人,其实不是一个类型
很多人喜欢把陆巡和牧马人拿到一起比较,当然还有今年刚刚“复活”的卫士,毕竟都是硬派越野车,然后得出的结论就是,牧马人、卫士性能更优,配置更高。按理陆巡应该完全卖不动才对呀,实际上包括卫士“复活”,似乎都对陆巡的价格没有影响。这是为什么呢?
其实主要原因还是三款车的取向并不相同,我们来看一下它们各自的核心参数。陆巡用了一款4.0L自然吸气发动机,而牧马人和卫士则用的是2.0T、3.0T涡轮增压发动机。然后变速箱方面,陆巡用的是爱信6AT变速箱(V8版本是8AT),牧马人和卫士则用的是ZF的8AT变速箱。
虽然排量最大,但陆巡的性能参数并不出众。扭矩最小,马力比牧马人稍大,但远远小于卫士。由于没有涡轮,陆巡的V6发动机要在4400rpm才能达到最大扭矩,而牧马人和卫士则动力来得更早一些。
所以在城市道路上跑,不管是比A到B点的时间,还是比各个区间的加速能力,陆巡都是比不过牧马人和卫士的。
而比较越野能力,陆巡也是比不上牧马人的。因为牧马人配备了分时四驱+前后两把锁,如果只讨论极限脱困能力,牧马人绝对是同级车型中最强的,号称世界上任何一个角落都有牧马人的身影。而陆巡的中配版本是没有后锁的,虽然越野能力也很强,但真正在极限状况下,它的脱困能力是比不上牧马人的。
而陆巡真正的优势,其实是在于长途穿越上。比如一些翻山越岭的路况,速度又起不来,涡轮很难介入,陆巡大排量自吸发动机的优势就体现了,整个穿越会更稳定。而牧马人的涡轮机,则会难以控制,油门给大了涡轮介入开始窜,油门给小了没劲爬不动。尤其是一些需要长坡慢爬的路况,陆巡开起来更有优势。
再有就是,陆巡自吸发动机因为结构简单,性能更加稳定,也不会遭遇涡轮过热的现象。毕竟长途穿越不像平时在城市周边晃悠,真坏路上了是很难叫到拖车的。这种情况下,陆巡超级出色的品质,以及机械系统比电子系统更加稳定,优势就更明显了。
(3)功夫拍案
之前就有传言,丰田将会推出2021款陆巡,但这会是最后一款陆巡,这款“神车”在未来几年停产已成定局。虽然现下价格有些“浮夸”,但陆巡确实是那种可以跑几十万公里还能高效服役的车。而在与陆巡相同的定位里,即能完成高水平长途穿越,又有不错的舒适性,只有一个对手,那就是自家的霸道,实际上霸道本身就是作为轻型陆巡推出的,而这款车也已经停产。
而面对当前新能源化、小排量轻量化的趋势,不可能有车企会去做陆巡这样的车了,买一辆少一辆,这才是它的稀缺性所在。
牧马人能完成的工作,陆巡完成不了,但陆巡能完成的工作,牧马人也不可能百分百替代。一旦陆巡停产了,只能说我们再也没有陆巡了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
帕杰罗怎么样值得买吗
40万起。
丰田旗下V6的越野车,基本上都是硬派越野车,不过丰田旗下V6的硬派越野车大部分都已经停售,目前能买的丰田越野车,也就只有L4的城市越野车。丰田大部分V6的越野车都已经停售。
介绍
2019年丰田汽车公司在华销量约162万台,绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献,两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名。
2020年丰田汽车销量位列世界第一名,达952万台。2020年丰田汽车最大市场仍为北美地区,全年贡献销量约231万台,中国地区贡献销量约200万台。
丰田LC系列怎么样呢?
帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型,也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在,很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗,行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。2011款老款的指导价当年也达到了29
帕杰罗怎么样值得买吗
帕杰罗作为当年三菱旗下非常重要的一款SUV车型,也受到了很多越野爱好者的喜爱。直到现在,很多越野爱好者还在开着老款帕杰罗,行驶在各种沙漠、雨林等越野场地。这款车的优秀品质也得到了我们国内市场的广泛认可。
2011款老款的指导价当年也达到了29.8万元到38.9万元之间。现在的二手车市场,高配车型只有9.8-11.8万元之间,保值率也只有20%-30%之间。但是在很多地区的二手车市场,这种模式的发行量还是很大的。
这一代直接使用V6发动机,排量达到3.0L虽然官方数据显示马力只有163,244 N/m的扭矩,120 kW的功率,这款车型拥有很强的越野能力和超级通过性。
当年,这款车型的外观设计绝对非常时尚,整体流线非常硬朗。虽然很多地方的线条比较柔和,但是配上大方形大灯和独特的前空气网,让额头很有气势。前保险杠和车身的双色设计也显示出了自己的风格特点。
屁股也很惹眼。备胎的存在直接给车身的霸气增添了更多的气势。左右对称布置的尾灯并不占太多面积,但也凸显了自己的硬派风格。所以单从车身外观来看,这是一款风格时尚的硬派越野车。
即使在今天,内饰的设计风格也非常抢眼。液晶屏面积不大,但中控台整体用菱形。所有的功能键和出风口都很协调,整体看起来不仅简洁,而且很有特色。
这款拉杆箱性价比还是很高的,配置功能不错,而且作为二手车,今天价格不高,但是本身质量不错。这么霸气的车身外观,又不失现在的内饰风格,很多人还是很喜欢这款车型的。
因为车身高度比较高,驾驶员的视野很开阔。坐在驾驶室后,他可以非常清楚地看到前面的路。另外这款车的操控性能很强,任何档位的平顺性都很高, 方向盘 的灵敏度也很高。一点空位都没有,这也让这款车在越野中表现出色。
但是,这款车存在很多问题。首先,降噪很差。坐在车内,不仅能听到发动机的轰鸣声,还能听到外面传来的大量噪音。另外这款车的重量比较大,导致爆发力不是很强,所以刚开始会比较慢。
而且车身用的 悬挂 装置也不够优秀。路上的任何小颠簸都会造成车内明显的颠簸感。再加上市区道路油耗高,很多人都不愿意选择这种车型。
总的来说,帕杰罗是一款非常经典的老车,也是很多人的梦想。
帕杰罗怎么样
说到日系越野车,除了丰田的陆巡和霸道,三菱帕杰罗也是无数越野车迷痴迷的一款车。然而,随着2019年三菱正式宣布帕杰罗停产,这款越野史上的经典车型也正式退出舞台。很好奇,丰田普拉多现在混的风生水起,为什么三菱帕杰罗只能来个“爽”的结局?今天我就带大家回顾一下他辉煌一生的前半生,同时探究一下帕杰罗晚年的“爽”是因为他做错了什么!
就像丰田陆巡生来就是为军队服务的一样,帕杰罗也有军车的血脉。在20世纪30年代,三菱重工已经是日本最重要的军事合作伙伴之一,帮助日本军方生产了大量武器、军舰和其他军事装备。1933年,三菱受日本委托,希望他们能生产出一种具有一定越野能力的军车,供当时的日本天皇等***使用。是的,你是对的。日本帕杰罗的前身竟然是汽车!
三菱PX33越野轿车
在日本的要求下,三菱PX33诞生了。它是一款多功能汽车,具有那个时代的汽车外形,但可以配备越野 轮胎 和四驱系统。也是日本历史上第一款配备全时四驱系统的汽车。
带有三菱标志的吉普威利斯
后来二战期间,三菱重工开始贴牌生产Jeep威利斯军用越野车,并挂上了三菱的logo。通过PX33和威利斯,三菱积累了很多制造越野车和四驱的经验,为帕杰罗打下了坚实的基础。
帕杰罗概念车
二战后的70年代,日本经济逐渐复苏,工业和科技都取得了显著进步。这时候丰田的陆地巡逻车系统已经大获成功,在市场上的销量极佳。三菱汽车自然看中了这块肥肉,决定进军民用越野车市场。因此三菱在13年的东京车展上发布了一款名为帕杰罗的概念车。从上图可以看出,这款概念车还是带有Jeep威利斯的影子。
帕杰罗概念车第二代
但问题是,当时已经是20世纪70年代了,那么新推出的车型怎么可能还像三四十年代的军用卡车呢?毕竟那个时代的车还没有“复古”起来,因为都处于一个初级阶段,大家都在拼命的和老款车划清界限,以示新潮。于是五年后,三菱推出了第二代帕杰罗概念车。不过这种量产车还没上市,概念车就已经换了。现在看来很新奇。
1981年底,在第二代概念车发布4年后,第一代三菱帕杰罗的量产版终于正式亮相,由此开启了山猫的辉煌篇章。
说到帕杰罗的名字——中国老越野炮口中的山猫,可能很多年轻同学都不知道这个名字的由来。根据三菱的解释,“帕杰罗”的意思是帕加斯猫,是一种生活在南美洲安第斯山脉的高原野生动物。由于生活区地形陡峭,帕加斯猫有很强的“越野”性能。三菱也希望通过这样一个动物让人们知道帕杰罗的越野能力有多强!后来帕杰罗来到中国,人们就把这个典故传到了一个很口语化的名字——山猫!
在海外市场,帕杰罗这个名字也打了一个乌龙球!要知道,在西班牙俚语中,帕杰罗指的是“正在手*的人”。出门怎么能这么说:我的车是有人在手*?!为了避免这种尴尬,三菱在西班牙语区把帕杰罗的名字改成了蒙特罗(猎人)!
说到帕杰罗的车,严格来说,帕杰罗前期和后期的定位差别很大。1982年刚上市的时候,帕杰罗只提供了一款3门的短轴车型,长度只有3995mm,定位甚至和我们熟悉的铃木吉姆尼有些相似!后来的帕杰罗车型,为了适应更广泛的市场需求,开始向大空空间和舒适性的高端定位转型。
不过在动力方面,早期的帕杰罗并没有搭载1.3L发动机的吉姆尼那么弱。最初的车型搭载的是2.0L汽油发动机,也是我们熟悉的第一代神机——4g 63。作为一款越野车,最初的帕杰罗自然选择了硬派非承载式车身路线,也用了前双横臂和后整体桥悬挂。在兼职四驱系统的加持下,帕杰罗有了非常不错的越野能力。
为了让这款初出茅庐的全新车型出名,财大气粗的三菱在帕杰罗上市的第二年(1983年)就让它正式参加了达喀尔拉力赛。要知道,达喀尔拉力赛被誉为世界上最危险的运动之一,几乎每年都有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗第一年的比赛并不好,但是第二年,帕杰罗获得了第三名,第三年,他获得了达喀尔拉力赛的冠军,开始了可以称之为统治达喀尔的征程。
随后,帕杰罗在达喀尔拉力赛获得12个冠军,共有150个赛段冠军,至今仍保持着“达喀尔拉力赛夺冠最多”的吉尼斯世界纪录,而排名第二的标致仅获得78个赛段冠军,只有帕杰罗的一半!说帕杰罗是达喀尔之王一点都不夸张!
为了获得更大的市场份额,三菱还于1983年在达喀尔推出了五门长轴版帕杰罗,注重大空室的实用性,甚至还有第三排 座椅 。1988年,帕杰罗首次搭载6G72 3.0L V6发动机。这款发动机可以算是第一代帕杰罗汽车了。直到2019年帕杰罗停产,6G72都是帕杰罗的主力。6G72最大的特点就是不挑油,即使是89号汽油,加了也能正常运行,绝对不会在找不到高标号汽油的偏远地区躺着。
第一代丰田普拉多
或许我们看到了帕杰罗的成功。1990年,日本竞争对手丰田也在当时的陆巡LC70的基础上推出了一款尺寸缩小的越野车。这辆车就是著名的“霸道”,也就是陆地巡洋舰普拉多。至此,作为日系中大型越野车领域仅有的两款车型,普拉多正式与帕杰罗建立了竞争关系。
1991年,帕杰罗迎来大换代,正式推出2代车型。在保持上一代非承载式车身结构的同时,三门短轴版轴距加长70mm,五门长轴版轴距加长30mm。此外,第二代帕杰罗的外形设计也不再是七八十年代棱角分明的风格,更加圆润的边角让它更加符合90年代的审美需求。
更重要的是,第二代帕杰罗首次提供了一套命名为Super Select 4WD的四驱系统,也就是著名的“Super Select四驱”。要知道,那时候的四驱系统是同时期其他车型普遍用的,也就是在铺装路面上只能用后轮驱动,只有在土路、雪地、泥地等未铺装路面上才能切换到四驱模式,然后车辆的前后轴会以固定的比例分配(一般是50:50)。因为前后桥完全刚性连接,没有 差速器 ,所以四驱系统不能在抓地力好的路面上使用,否则会出现打齿、转弯困难等问题。
超选择性四驱系统通过非常复杂的差速器和 差速锁 结构,提供2H(高速后轮驱动)、4H(高速全时四驱)、4HLc(高速全时四驱锁止中央差速器)、4LLc(低速四驱锁止中央差速器)四种模式。80km/h以下切换非常方便,只需加一档。
换句话说,如果你开的是超选四驱的车,在城市道路和高速公路上行驶可以切换到2H模式,纯后驱可以降低油耗;雨雪天气,在简单的土路行走时,可以切换到4H模式,实现全时四驱功能,提高稳定性;在越野爬坡工况下,可以切换到4HLc或4LLc锁止中央差速器,获得更好的脱困能力。
从1991年第二代帕杰罗上市开始,包括北汽、广汽长风在内的国内多家车企都开始在帕杰罗的底盘上生产自己的越野车。比如北汽旋风,长风猎豹黑金刚等车型都是出自2代帕杰罗。更夸张的是,长风猎豹甚至被授权生产“迷你版”帕杰罗·皮宁,也就是猎豹腾飞。
时至今日,仍有许多长风猎豹在我国的沙漠和草原上飞翔,传承着帕杰罗的意志。毫不夸张地说,如果没有帕杰罗,中国的硬派越野车就不会这么受欢迎,尤其是在一些部队所在的偏远地区。以帕杰罗为原型的长风猎豹是绝对主力。
看到这里,有些同学可能会好奇。既然帕杰罗这么好,为什么后来就凉了?这个就要从很多方面来说了。
1999年底,三菱推出第三代帕杰罗,新一代车型相比第二代有了翻天覆地的变化。其中,最让越野迷无法接受的是,第3代帕杰罗取消了原来的独立大梁非承载式车身,成为了更接近城市SUV的承载式车身。
虽然三菱曾经说过帕杰罗的承载式车身(可以理解为将原非承载式车身的独立外壳和底盘大梁合二为一)的底盘中也嵌入了梯形大梁,但这种外壳和底盘的结合必然导致车身在极端条件下“机动性”较差。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上,车身会因持续撞击而变形,导致内饰异响,结构变形。
第3代帕杰罗除了取消了独立大梁,还将原来的后整体桥结构换成了多连杆独立悬架和承重四轮独立悬架。这个听起来不够硬的组合,直接引发了很多越野爱好者的反感。
而且也正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架,第三代帕杰罗的极限越野能力不升反降,尤其是面对横轴连续、左右不平的路面时。后独立悬架行程短的问题开始完全显露出来,车轮很容易脱离地面失去抓地力,形成越野选手俗称的“狗撒尿”姿势。
熟悉越野的同学应该知道,在爬坡脱困的时候,最重要的是车轮不要离开地面,因为只有车轮始终与地面保持接触,才能有更好的附着力。如果车轮离开地面,任何差速锁或电子防滑装置都将失去意义。
更重要的是,虽然更换了承载式车身和四轮独立悬架,但第三代帕杰罗的未铺装路面的舒适性并没有提高。要知道,在传统的非承载式车身中,由于车壳和底盘是分离的,底盘的震动和颠簸反而会被过滤一次,这也是陆巡等非承载式车在未铺装路面行驶时舒适性较好的原因。但是帕杰罗的承载式车身和轮胎悬挂所经历的颠簸会直接传导到车内。同时,为了保证越野时的悬挂支撑,车辆的减震器也不能调得太软,所以第三代帕杰罗实际上是颠簸的,很难开。与同期竞争对手丰田普拉多和陆巡相比,其舒适性要差很多。
可靠性问题主要爆发在2006年发布的4代帕杰罗上,也就是国内车迷比较熟悉的V93/V。如果你玩过这款帕杰罗,你一定知道它的发动机和变速箱(尤其是3.8L发动机的V)散热都有些问题。如果在沙漠、草原等高温地区连续低速行驶,发动机会过热而“沸腾”。
此外,帕杰罗的承载式车身和独立悬架在持续高强度的路面行驶时容易出现变形等等问题。越野车是一个非常注重可靠性口碑的产品。如果一辆帕杰罗车主遇到过热、变形等问题,就会大范围传播。所有越野车发烧友还是可以瞬间补上被帕杰罗在野外坑的画面。就这样,帕杰罗的名声逐渐崩塌。......
上面说的三个问题虽然客观存在,但不足以把一辆经典老爷车直接送进坟墓。毕竟在历史上,很多经典车型都可以通过下一代车型的努力重新赢得消费者的青睐。说到帕杰罗的真正死因,其实更多的是三菱集团战略调整和日产收购三菱汽车导致的。
首先,三菱重工集团是三菱汽车的背后,汽车并不是三菱汽车的主营业务。他们广泛涉及军工、造船、化学、钢铁、金融、教育等领域。,所以三菱汽车并不看中汽车这个在三菱汽车营收中占比很小的行业,所以一直以来并没有给予三菱汽车太多的支持。
更重要的是,三菱汽车被同样来自日本的汽车品牌日产坑了一次,直接演变成了日产收购三菱,而这种转变正是三菱汽车走向深渊的核心原因。整个被坑的过程是这样的。早在21世纪初,三菱汽车和日产就有一定的合作关系。三菱还帮助日产生产了一些车型。之后两家公司关系越来越好,甚至出现了互贴标签、换壳车的情况。比如日产在部分地区销售的卡车,其实是三菱扶桑卡车的贴牌货,三菱也曾经销售过带有三菱标志的日产冯娅。
不过,时间到了2016年,那时的日产正准备开发新一代车型。为了给新车做油耗参考,日产对旗下多款车型进行了油耗测试。经过严格测试,日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗居然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大偏差,是一次妥妥的油耗!要知道,当时大众刚刚因为排放被欧美市场罚款数百亿,日产当然不想背这个锅!于是,日产决定明哲保身,大义灭亲,举报三菱汽车油耗。
曝光后,三菱汽车股价开始暴跌,高层也发扬日本鞠躬文化,多次向社会、车主、投资者道歉。随着股票下跌,低头道歉,股票继续下跌,反复低头道歉,日产作为旁观者,居然发现了其中的商机,利用三菱股价暴跌,上演了一出险情!三菱仅以142亿元人民币被收购,纳入雷诺-日产联盟。
但当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就非常堪忧,三菱汽车还要处理油耗的善后工作,面临140亿元人民币的巨额亏损,所以三菱被日产收购后并没有得到预期的帮助。就这样,三菱汽车的财务状况每况愈下,只能通过砍掉一些非主流产品线来控制开支。在这种情况下,注重运动的EVO和相对较小的硬派越野车帕杰罗别无选择,只能结束自己的职业生涯。
从帕杰罗的故事中不难看出,再辉煌的过去,如果跟不上时代的变化,最终都会被时代淘汰。俗话说,好汉不提当年勇。现在已经离我们渐行渐远的三菱汽车,其实就像80、90后逝去的青春,再也找不回来了。...... 帕杰罗怎么样值得买吗 @2019
双龙汽车怎么样?性价比高么?
丰田LC系列的历史很长,它的前身BJ系列是日本军工厂生产的,用的悬挂装置,弹簧和钢板悬浮式支撑,如Lc7O、O、Lc10O、LC12O、LC15O、LC2OO,均装有大排量的发动机,动力强大,劲头十足。
丰田LC设计理念是非常先进的,一直比较倡消,性能可靠,在非洲大沙漠是军用车的首选,它的耐用性和良好的操纵性让很多国家看中。
如Lc100用性能非常高的电控系统,这样更能突显它良好的越野性能,操做感更好。
而LC2OO系列与以前的Lc系列在各个方面性能更进一步,在保持了原有悬挂的同时用双叉臂弹簧拉杆,让乘坐者感到更舒服,攀爬越野性能更强,再加上改进后的更好的操作性,让驾驶者在丘陵,沙滩,雪地行始如履平地,畅通无阻。
LC系列分为汽油柴油两种,以其优良的性能.,强大的功动力,特别适用陆地巡逻,是国家各种巡察的首选用车辆。
双龙汽车来自韩国,其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂,作为一辆进口车其性价比还是不错的,但因为其在中国的销量和保有量较小,在维修和售后方面是有点缺失的。
双龙汽车是韩国第四大汽车生产商,于1954年建立。最初双龙是为美军生产吉普车,16年开始生产特种车辆,1988年被双龙集团收购改为现名。1991年,双龙汽车开始与戴姆勒-奔驰(即如今的戴姆勒-克莱斯勒)结成技术伙伴。19年,大宇汽车收购双龙汽车,但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。
2005年1月27日,上海汽车集团股份有限公司完成韩国双龙汽车公司的股权交割手续,获得双龙汽车51.33%的股份,正式成为其第一大股东。
扩展资料:
在购车时需要注意以下几点:
1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型,三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等,有了需求才能进一步考虑买什么排量,什么类型的车,使得车辆能更好的为人服务。
2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。可以根据自己的喜好选定车型,喜欢年轻的就选内饰外观充满活力的,喜欢稳重的可以选择内饰外观都比较商务的,在选定车型是车辆的市场保有率和售后服务等方面也是要注意的。
3、购车的预算。有了预算才能考虑品牌,在预算充足的情况下可以选择豪华品牌,在预算不足的情况下,可以选择合资品牌的高档车型,也可以选择国产品牌的高档车型。
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