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tamoadmin 2024-07-27 人已围观
简介1.四年的丰田智享跑了六万多公里还能卖多少钱最近几年,丰田在中国市场用“南北丰田”双车战略。该做法的确在市场占有率和产品销量上有着不错表现。同时,姊妹车型之间相互制约,一定程度上遏制了加价现象。不过,对于一些消费者来讲,姊妹车型的选择也成了一个新的难题。今天,我们就来看看最近关注度比较高的两款家用MPV:丰田赛那和格瑞维亚,这两辆车又该如何选择呢?一汽丰田格瑞维亚目前还处于预售阶段,并未放出正式指
1.四年的丰田智享跑了六万多公里还能卖多少钱
最近几年,丰田在中国市场用“南北丰田”双车战略。该做法的确在市场占有率和产品销量上有着不错表现。同时,姊妹车型之间相互制约,一定程度上遏制了加价现象。不过,对于一些消费者来讲,姊妹车型的选择也成了一个新的难题。今天,我们就来看看最近关注度比较高的两款家用MPV:丰田赛那和格瑞维亚,这两辆车又该如何选择呢?
一汽丰田格瑞维亚目前还处于预售阶段,并未放出正式指导价。不过,从经验来看,其最终指导价应该不会与预售价有太大差别,本篇文章是基于目前格瑞维亚的预售价格及配置来进行对比的。内容方面,我会先带大家了解两辆车静态部分的差异和特质,具体购买建议会放在第二页。
先大致聊一下价格,目前来看,格瑞维亚铁定会比赛那贵了,对应车型都会贵几千元,与陆放的路数基本一致。不过,一汽丰田给出的政策还是不错的,除了产品配置上的差别外,格瑞维亚还能享受4年或十万公里的整车质保及免费保养,单就这一点来说,多花几千也算值了。
静态对比
丰田赛那和格瑞维亚用了不同的外观风格,赛那用的是北美豪华版的设计,而格瑞维亚用的是运动版设计,前后保险杠的差别很明显。运动版外观是一部分赛那车主梦寐以求的,也可以收一套格瑞维亚的运动包围找改装店安装,但单买的话原厂件价格上万,并且不带漆,自行更换比较折腾。因此,喜欢运动外观的干脆直接上格瑞维亚。
格瑞维亚从中配车型开始配备20英寸轮圈,但赛那需要选装,选装费用4000-5000元不等。以中配车型为例,赛那若选了20英寸轮圈,价格就高于格瑞维亚了。我自己的那台赛那选装了20英寸轮圈,从我实际体验来看,滤振和支撑表现会更偏硬一些,属于刚刚好的范畴。
来到内部,两台车的设计完全一致,差别在于配置。格瑞维亚下放了后排天幕,次顶配开始配备,360°全景影像和座椅记忆也下放到了中配车型。然而,格瑞维亚在第二排座椅的配置上进行了阉割,中配车型后排座椅不带腿托,也没有给座椅加热和通风,对于一台家用MPV来说,二排座椅十分重要,这样的配置布局几乎让中配车型丧失了竞争力。
配置对比
这一部分,我会用的形式让大家更直观地了解两款车对应车型的差异,也能更好地帮助各位做出选择。
丐版车型并不是太推荐,因为家用MPV通常会开很多年,配置直接影响舒适性和功能性。另外,不管是广丰还是一丰,对于丐版车型的排产都比较少,想买倒也不太容易,如果坚持购买的话,我认为格瑞维亚会更好一些。
次低配的选择没啥难度,赛那多出了很多实用配置,价格应该也会更便宜一些。因此,不用犹豫直接买赛那就好了。
中配车型让人有些纠结,从配置单上来看,格瑞维亚多出了很多配置,价格却只贵了3000元,还不够赛那选一套20英寸轮圈的,似乎呈现出了一边倒的态势。然而,格瑞维亚却在最为重要的第二排座椅配置上“翻车”了,它使用的仍然是低配车型的座椅,不带腿托、电动调节、加热/通风功能,实在遗憾。如果在意这一点,请踏踏实实选择赛那,否则选格瑞维亚也挺好。
次顶配的格瑞维亚贵了8000元,但是配置多了不少,可以直接冲了。
到了顶配版本,差别已经非常小了,选哪款完全看心情。虽然格瑞维亚多了20英寸轮圈和运动外观套件,但这不足以产生决定性的变化,反倒是贵出的一万元有可能影响消费决策。同时,格瑞维亚这略显拗口的名字不如赛哪来的响亮,当亲戚朋友问起来的时候,大概率还需要解释,这就难免有些尴尬了。
售后质保对比
根据我的粗略计算,一汽丰田给出的4年或十万公里免费基础保养能帮助车主节省5600元左右,的确还是很有吸引力的,更重要的是省心省力。
其它因素
南北丰田的工厂一个位于广东,另一个在天津,对于我国不同城市的消费者而言,可能会直接影响到提车周期和排产情况,这方面也需要消费者去了解再作决定。另外,期待格瑞维亚上市后能给到优惠的消费者可能会失望,我们汽车之家之前与一汽丰田的人员有过沟通,对方表示天津的TNGA工厂产能跟不上,不确定是否能保证格瑞维亚的订单交付,就更别提优惠了。
另外,我也与一些二手车经销商进行了咨询。虽然两辆车是姊妹车型,但由于赛那的认知度要高出很多,未来的市场保有量可能会更高,在二手车市场的保值率也会相应提升。相反,格瑞维亚虽然也很有吸引力,但由于其认知度太低,未来的二手车保值率会低于赛那。
总结
本篇文章从配置、价格、政策等方面带大家了解了丰田的这一对姊妹车型。然而,消费行为往往是有很多不确定因素的,也经常充满感性色彩。虽然格瑞维亚给到了运动外观套件、免费基础保养等项目,但毕竟中国消费者对“格瑞维亚”这个略显拗口的名字太过陌生,能否在销量上盖过还真不好说。按照以往惯例来看,亚洲龙卖不过凯美瑞,陆放卖不过汉兰达,可见消费者对于品牌、传承还是很看重的。
但无论如何,格瑞维亚的到来让消费者多了一个选择,这并非坏事。这里也有问题留给各位读者,如果是你,你会如何选择呢?赛那和格瑞维亚谁更能打动你呢?
四年的丰田智享跑了六万多公里还能卖多少钱
日系车在国内为何能如此热销,除了质量可靠之外,还有一个重要的原因就是保值,细看各个细分领域车型的保值率,排名较为靠前的都是日系车。小型车中的飞度、致炫,紧凑型车中的轩逸、卡罗拉,中型车中的雅阁、凯美瑞等等,更是有汉兰达、普拉多这样的保值神车。但要说到国内市场中最保值的车型,以上车型都算不上,而是丰田旗下的兰德酷路泽,其堪称是汽车中的“理财产品”,新车开两年出手净赚5万,保值率惊人!
兰德酷路泽,国内消费者更喜欢称它为“陆巡”,因为政策原因,其在2017年便正式退出国内市场,再加上本身的产能有限,陆巡的保值率一直很高这是业内的共识,而且它也是至今需要常年加价提车的车型之一。国内停产,进口车型产能有限,而国内消费者又存在很多狂热的“陆巡粉”,什么东西一旦成为稀缺品,那它的价格就远远超过了其本身的价值。因此落地接近百万的陆巡一直被人疯狂吐槽,但陆巡却在一片骂声中屹立不倒,其靠的不是稀缺属性,而是自身可靠的产品品质。
在众多硬派越野中,陆巡的单方面实力其实属于一般的,越野能力并不拔尖,舒适度也与途乐不相上下,空间表现更不及那些全尺寸的城市SUV,然而将这几方面综合起来,陆巡的产品力就比较强了,它整体的表现很中庸,用一个比较“神话”它的说法,就是综合实力很强。当然,除此之外,陆巡也好普拉多也好,作为丰田系下的越野代表车,两者的可靠性是诸多越野迷最喜欢的一点,进藏穿越完全没有后顾之忧,这一点是哈弗H9、牧马人比不了的。良好的口碑铸就了其超高的保值率。
然而在今年7月中旬以后,国内陆巡的局面就发生了很大的转变。作为一辆高级的代步工具,汽车从来都是贬值的,即便是保值率再高的车型,从它入手的那一刻起,这款车就开始贬值,然而因为现款陆巡已经13年未换代,在今年7月份有消息称,陆巡因为产品线改造会在2021年停产陆巡,此消息一出,国内陆巡价格疯涨。现阶段,全新陆巡在天津港基本是没货的,就连二手陆巡也变得紧俏起来,借此机会二手车商趁火打劫,将陆巡的身价抬高了起来。
根据我的一个二手车商朋友介绍,如今两年车龄且车况好的陆巡可以卖到比新车贵5-10万的价格,以最低配70万出头的售价来算,开两年还能卖接近80万左右。新车开两年出手净赚5万,这已经不能称之为保值了,堪称是汽车中的“理财产品”,想想这是有多可怕。汽车都能升值,不得不佩服丰田制造。
可惜的是,如今陆巡之所以出现升值现象并不是正常的市场供需关系导致,而是二手车商集体抬高了价格,所以背离市场的陆巡,现阶段其实是有价无市的,都知道如今行情好想趁机卖个高价,但消费者也知道现阶段的陆巡价格虚高,都在坐等价格崩盘,两者现在更多的是观望态度,商家便宜了不卖,但买家贵了不买。当然,也不排除存在不差钱的车主。
至于“理财产品”陆巡的升值局面能维持多长时间呢?这就要看基于TNGA架构下全新一代陆巡(上图为全新陆巡)何时能上市了,而且也要看全新陆巡的产品力如何?总之,未来陆巡是涨是跌真的很难说,但可以肯定的是随着国内中产阶级越来越多,陆巡的需求量是越来越高的,不管何时它都是保值率惊人的一款车!
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