博瑞新能源二手车电池回收,二手新能源电池有保障吗

1.2018款吉利全新博瑞车型

2.熊猫设计之用车体验，谈谈我博瑞新能源的用车感受和心得

3.不到17万即拥有混动中型车，博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗？

4.博瑞GE怎么样？值得买吗？

5.两种工况，不同的路况，博瑞新能源都有着很不错的表现

6.新能源汽车的使用体验如何

进入了工业时代之后，人类社会的发展速度如同坐上了火箭一般，但是在这个过程中也对地球环境造成了不良影响，其中大气污染的日益严重是有目共睹的，其中就与汽车的尾气排放有着不小的关系。为了减少汽车尾气排放保护环境，咱们国家一直在鼓励新能源车相关产业的发展，并提供了不少实质性的优惠政策。但是，当出于环保以及减少油费开支的目的而“尝鲜”购买新能源车的人，现在有很多人表示有些“后悔”，那么这是为何呢？下面就来看看车主们是怎么说的吧。

第一位是购买了吉利博瑞的插电混动车型的车主，其表示在日常用车中遇到的最大问题就是充电难，他是广州的，当时该城市已经开始对新车上牌进行了限制，燃油车想摇到号基本上不太可能，当时用车又是家庭刚需，没办法就只能挑选上牌相对方便不少的新能源汽车，最后买的就是插电混动版，实际上路之后发现在当地充电桩真的很难找，总体数量不多也就算了，不少带有充电桩的车位却被其他普通燃油车给占了，作为新能源车主被鸠占鹊巢很恼火却又没有办法。

第二位车主选择的也是吉利的新能源车，地处北京，其表示北京当地的充电桩数量近些年增长的挺快，不过还是有种僧多粥少的感觉，不过自己的停车库里安置好了充电桩，日常使用还算方便，不过到了节假日想要去周边旅游的话，路程一远就得在外面充电至少一到两次，充电耗时还是比较长的，几十分钟已经接近一个小时了吗，还是没有随加随走的汽油车方便。

第三位车主购入的是荣威RX5插电混动版本，除了上面两个车主所说的充电难充电时间长之外，他还提出了一个问题，那就是现在不少新能源车为了给大容量的车载蓄电池腾出空间，都直接省略掉了备胎，只提供补胎液等补胎工具，他的RX5就是这样，问题是买SUV就是因为有自驾游的需求，出个远门万一车辆轮胎出现了比较大的损坏，那么补胎液这种往往起不到什么作用，还是备胎的应急能力更强。

不可否认的是，尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步，但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源汽车，一般来说，单纯依靠电力驱动的车型，其续航里程能有三百公里就已经非常不错了，这还与平均车速以及路况是否平坦有关，并且在开启空调等能耗大的车载设备之后，续航里程还得打上一个折扣。不过新能源中还有一种混动车型，这种车除了电力驱动之外还有一套燃油驱动系统，不少有“续航里程焦虑”的消费者最终选择了这种混动车型，并且基本上都是相关新能源补贴优惠政策涉及到的插电混动这种。但就算抛开续航里程不谈，电动车的日常使用还是存在一些问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018款吉利全新博瑞车型

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写在前面：

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自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。

但有一个品牌例外，即吉利ePro混动家族。吉利ePro混动家族车型是同级唯一做到“油电同价”的混动产品，燃油版和PHEV版一个价。

注：吉利ePro混动家族由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL升级而来的PHEV混动车型组成。

车则原创实拍-吉利ePro混动家族售价表

8月11日-8月14日，吉利ePro混动家族在“智能之都”深圳举行媒体试驾会，车则有幸前往参加并试驾了新车，照例在此为大家提交一份试驾报告，供各位车友参考。

本次试驾活动吉利提供了包括：缤越ePro、嘉际ePro、博瑞ePro、星越ePro、帝豪GLePro在内的诸多吉利PHEV车型。

笔者主要试驾的为博瑞ePro。

车则原创实拍-博瑞ePro

吉利在本次试驾活动中设计了两种不同模式的试驾，用以更深地展示吉利ePro混动家族车型的产品优势。

车则原创实拍-两种线路不同的试驾

一个是常规意义上的节油竞赛，但是距离非常长，不是简单的短途城市试驾那么简单，总路线长达182.7km，横跨深圳、惠州、汕尾三市。

通过吉利ePro家族在50KM、100KM、150KM及抵达终点后的电耗和油耗情况，展示吉利混动家族在纯油工况下的油耗表现。

一个是体验精算能力，主要是消除用户在使用车辆的时候，出现的预估油量不准的焦虑感，吉利的这套AI智能能量精算系统，官方宣传能够实现“实时计算、实时智能修正、精准规划及智能切换路线”等功能；

因为本次试驾路线也足够长，作为驾驶员，可以在试驾过程中，非常充分地体验高速公路、城市道路、沿海公路、盘山公路等多路况下，以及任意切换驾驶模式。

据官方宣传，吉利ePro混动家族车型具备5种驾驶，可以适应79+种驱动模式，能提升15%续航里程，在特定工况下达到不同的节油效果。

车则原创实拍

我驾驶的博瑞ePro款车型，可以被视为是吉利ePro混动家族中的旗舰车。

车则原创实拍-博瑞ePro

客观地来说，新车的外观内饰与燃油版差不多，整车的尺寸与燃油版几乎无任何差距，后备箱该多大就多大，底部甚至还有放备胎的空间：

车则原创实拍-后备箱空间

车则原创实拍-留有备胎空间

硬要找不同的话，个人感觉似乎只有内饰部分多了个PHEV特有的驾驶模式按钮。

车型的整体设计，还是有相对浓重的沃尔沃式北欧X冷淡感。在这个价位的车型中，真没有什么车能够打得过它。

车则原创实拍-内饰

对比内饰颜值上的升级，吉利似乎更想强调的是内里核心层面的不同。

这也可以理解，毕竟吉利在新能源研发及产业上，已经砸了超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，如果不在新车上大讲特讲，也对不起燃烧的软妹币。

注：未来5年内，吉利新能源计划推出30余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV等细分甚至微分市场。

车则原创实拍-换挡杆

博瑞ePro诞生平台是吉利P2.5混动架构，该架构是目前吉利混动技术的集大成者，可实现22%以上的动力提升。

注：吉利新能源技术由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发。

新车搭载了1.5T?L3发动机，轻混系统匹配48V?BSG电机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，综合最大功率可达到190kW，综合最大扭矩达到了415N·m，这个数据放在纯油车里，得2.0T才能做到。

注：发动机最大功率130kW、最高扭矩255N.m；发电机最大功率60?kW、最大扭矩160?N.m；整套动力系统综合最大功率190?kW、综合最大扭矩415?N.m。

当然了PHEV车最重要的使命是节油。

这套系统除了动力系统数据抢眼以外，节油效果也非常显著，P2.5架构的电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区。

车则原创实拍-博瑞ePro

P2.5偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，可以为新车带来高达45%的节油率。

这什么概念？

百公里综合油耗能整到1.2L这么低，就算是纯燃油驾驶，百公里最低也能做到4.6L。

在实际试驾中，笔者也深度体验了一下。照例我分“满电”、“电量不大够”、“完全没有电”三个模式，各位可以对号入座感受一下。

车则原创实拍-博瑞ePro

满电状态：

这是博瑞ePro最生猛的一个状态，动力非常足，电机会先出力，整体效果和纯电车给的那股冲劲一样，但比纯电车有趣的是，吉利博瑞ePro这套更有灵魂一些。

为什么这么说？

因为电机出力只是第一时间的推背，下一秒燃油车会给你第二次的大力推背，且发放机转数表会一直控制在2000转左右，油和电开始结合，双倍的心脏，双倍的快感，这种向前冲的感觉，很难用言语去表述，大致就是：爽。

且新车的换挡机构还是德国LUK电子换挡，纯电子换挡，理论上无液压泄露损失，换档极快。

整套操作下来，非常畅快、解压。

电量减弱/不够的情况：

对比满电状态，电量不够的时候，车辆的动力就没有满电的时候那么冲了，相对会疲软一些，爽依旧是爽，但是没有满电的时候爽。

完全没有电，靠燃油机发动的时候：

发动机介入并不是特别明显，只是怠速充电发动机并没有很强烈的抖动感和噪音。这一点也是吉利有先天优势。

它的一整套系统都是采用沃尔沃技术，与沃尔沃统一标准开发，共享世界顶级供应商占比90%，官方宣传是，能够做到比宝马同排量发动机噪音低3db。

大致就是只是怠速充电的时候，发动机没有想象的大声也没有想象的抖。

再者是动能回收。

大部分新能源车踩刹车的时候，那股劲使得都比一般车用力，这辆制动能量回收和机械制动融合的是相对好的，比较线性，三个回收档位，我推荐的还是1和2，这两个档位融合状态是最好的。

车则原创实拍-试驾中

在活动开始前，吉利工作人员，也反复为我们讲解了一下?吉利ePro家族独创AI智能能量精算系统。

这套系统粗暴地来说，就是吉利PHEV车在内部有一个非常强大的“大脑”，可以根据路况、驾驶员需求、动力系统状态、外界环境等等，做一套精准的节油措施和油量（续航）估算。

注：吉利官方宣传，其AI电量精算管理为行业独有，混动模式下通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯，实时识别路况等方式智能调节电池电量。

这一套系统笔者也比较充分的试了，试驾当天我们在高速、国道、部分山路，城市红绿灯拥挤路段均试了一下，大致行驶里程有48km左右，实测油耗为2.0L/100km，和广告上宣传的差距并不大。这一点挺加分的，毕竟目前市场大部分车型实际工况油耗效果和广告对比还是有些许差距。

车则原创实拍-试驾路线路段1（50km段）

新车除了ECO经济模式（纯电）、COMFORT舒适模式（介于ECO和SPORT之间）、SPORT运动模式外（发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动），还具备SAVE强制充电模式。

这套模式在于让用户可以自行调节SOC平衡点，当驱动电池电量低于设定平衡点时，系统通过发动机对车辆进行充电，以保证车辆的电池能量充足，保护电池寿命。

车则原创实拍

充电这方面，可以用家用插座去充，充电桩快充的话，大约是1.5小时充完。除此之外，新车还随车搭载220V家用交流电，可为笔记本电脑、电磁炉、照明灯等设备供电，同时也可应急家用或道路救援。

就这个价位的PHEV车辆本身来说，博瑞ePro确实很难挑出缺点，深受购置税和牌照、油耗烦恼的车友，确实可以考虑一下它，反正油电同价，电池电芯还终身质保，选它何乐而不为？

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熊猫设计之用车体验，谈谈我博瑞新能源的用车感受和心得

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下吉利新博瑞新能源汽车的相关知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在，让我们和边肖汽车一起了解吉利新博瑞新能源汽车！

博瑞GE所有车型均采用吉利智擎混动技术。该系统基于吉利和沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCT黄金动力，为MHEV提供轻度混合动力，为PHEV提供插电式混合动力。

博格:外观

外观，彼得&米多的新博瑞通用电气；Hobri领衔创作，运用时间赛跑的创新美学理念，以自我创新、超越突破、科技未来为核心关键词，从流水、拱桥、星空和折扇等意象中汲取设计灵感，展现出锐意进取、与时俱进的未来开拓者的智慧与美丽。

博瑞GE1.5T发动机

博瑞GEMHEV是国内首款搭载48V轻混系统的量产B级轿车，系统综合扭矩高达300N&middotm，最大功率142KW，发动机1000转可爆发226N&middotm最大扭矩、低转高扭更适合城市路况，百公里加速仅为8.9S，加速性能在同级别1.5T车型中全面领先。

博瑞GE7DCT变速箱

同时，MHEV系统具备发动机启停、智能启停、智能导航、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖整个驾驶过程。48VBSG电机驱动发动机启动极快，启动响应时间仅为0.3S；加速时电机和发动机同时工作，加速更快；匀速行驶时，发动机可以智能启停，回收多余能量，智能给电池充电；制动时，电机迅速抑制发动机转速，发动机不喷油。同时回收制动能量给电池充电。48VBSG轻混系统不仅带来了更强劲的动力和更流畅的行驶质感，还全方位提升了节能，节油率高达15%，全方位超越合资水平，全球领先。

博瑞GEPHEV的1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统采用了自主研发的P2.5独特架构。如果把电机放在变速箱里，经过发展变化会成为一个整体，传动效率高达97%，达到最佳转速和最佳油电分配比，也是目前最好的动力输出耦合方案之一。

搭载11.3kwh超高容量三元锂电池，博瑞GEPHEV最大功率和扭矩可达192Kw和425Nm分别是。纯电续航里程最长可达60公里，百公里加权油耗仅为1.6LL，此外博瑞GEPHEV百公里加速仅为7.4S，是目前最快的混动b级车。

在PHEV至关重要的充电和安全保障方面，博瑞GEPHEV支持6.6KW、3.3KW充电桩和普通220V充电包三种充电模式。6.6KW充电桩充电仅需1.5小时即可完成，将PHEV充电时间从4小时领先至1.5小时。此外，博瑞GEPHEV还具备智能预约充电、智能能量回收、智能电池恒温管理、智能碰撞断电保护等功能。，从而保证电池安全。

今天有这么多车系的简介。听完车系简介，各位朋友对2018款吉利新博瑞新能源车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

百万购车补贴

不到17万即拥有混动中型车，博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗？

不知不觉车子已经开了一年半了行驶了两万三千公里?还有两千公里要做第三次保养了?时光荏苒?当初为什么选择了吉利这款博瑞GE混动版呢?依稀记得最开始的时候就是在汽车之家了解这款车子的?是发小推荐给我的?看了几天之后我们就去4S店看实车试驾了?由于当时我虽然驾照拿了三年了?但是平时并没有怎么开车?所以试驾都是发小试驾的?试驾完之后?发小就发表了一个字?好！?后面一个劲的夸好?回去考虑了一会我们就决定了?就这款了?其他车子没有看过试驾过?从一而终?这大概就是我的性格吧?敲定这款车子后?后面基本就是走流程了?查社保?满不满足买新能源车?小区能否安装充电桩?因为是选择贷款买车?所以还要查征信?能贷多少款?当时因为价格原因选择了中配?20万出头?高配要22万左右?中高配相差两万?定金交了五千?后面首付总的十万?贷款十万?三年每月还贷款2950?从4S店提成的时候还是叫大学同学开回来的?后面自己慢慢摸索练车开车?一路磕磕碰碰?跌跌撞撞已经一年半了

先来一张和邻居的合照?高配蓝色?中配白色?然后让我向大家缓缓道来这一年不到用车体验

先给大家介绍一下车子的驾驶模式?因为我们的车子是混动的?所以第一种就是纯电动模式?充满电的电池续航里程是60km?充满大概需要11度电?一般上下班代步?出门买菜?纯电动模式里程都是够用的

这个界面和纯电动模式是一样的?这个就是我们烧油模式的第一种?我一般称为正常经济模式?不知道大家怎么叫

这红色的仪表盘大家一看就知道了?这也是车友最喜欢的运动模式?提速杠杠的

这是我最喜欢的模式了?蓝色仪表盘?省油模式?绿色环保经济

这里就是模式调节的地方?都在中控台上?根据不同路况?里程?选择自己喜欢合适的驾驶模式

这个是档位调节模式?在D档旁边有个L档?想必大家都看到了?这个L档是什么呢?这个就是能量回收的档位?总共有L1?L2?L3三挡?L3能量回收的最多?回电快?一般在高速上都是L3?而在中环内环一般选择L2?到了地面路面上红绿灯比较多?能量回收低?就可以调到L1了?这样也没有什么阻力

刚刚提到路面上红绿灯比较多?所以一般在等红绿灯的时候我都会打开自动驻车功能?这样刹车踩到底?然后就可以脚放刹车?不需要一直踩着了?绿灯了?轻轻带下油门就可以走了?长时间等红灯的时候再也不用挂P档或者空挡?我觉得这是个非常好的驾驶体验

中配的倒车高清影像?高配有360全景倒车影像?怎么说呢?够用就好?有点遗憾的就是?中配车子前面没有雷达?只有后面配备雷达?所以我的前保险杠包围前铲就经常被磕碰?大概还是车技不过关吧

当然车子的功能远远不止我上面说的那么多?但是也不知道大家是否喜欢?还是厌烦?今天就先说这么多吧?如果大家喜欢的话?下期再和大家分享?和大家分享一组地下室摆拍?可能手机原因?拍的不是很清晰?LED大灯?炯炯有神

麻花尾灯特写?朋友说让我改成流水灯?不知道有改过的车友吗

朋友店里的京车会会员?还有我们车友会车标?0052号

开车时间越长越敬畏生命?希望大家爱惜车子的同时?更爱惜自己?安全驾驶?轻关车门?谢谢！

博瑞GE怎么样？值得买吗？

说到混动，很多人脑海里闪过的首先是丰田，但在这一领域，是否就丰田一家独大呢？显然不是，目前如此，以后更是如此，甚至百花齐放也不是没有可能。放眼中国品牌，吉利对于混动技术的研究一直很执着，其在新能源研发及产业的投入已超300亿元，吉利ePro混动家族还致力于成为“中国混动圈的丰田”。

产品在精而不在于多，吉利ePro混动家族目前由旗下缤越、星越、嘉际、?博瑞等升级而来的PHEV混动车型组成。不久前，在有“东方夏威夷”之称的海南三亚，湃客刚好试驾到了博瑞ePro，留下了不少深刻的印象，甚至对于中国品牌的插电式混动技术前景产生了一些遐想。

湃客试驾的是2021款博瑞ePro，该款车于今年8月5日正式上市，一共就推出了两款车型，综合补贴后售价区间为16.98万-18.38万元。

此次试驾路线主要包括城市道路、高速公路和沿海公路等，沿途的风光自然不用多说，不过天公有些不作美，中途下起了小雨，对于博瑞ePro的驾驶体验多少会有些影响。

自2015年燃油版博瑞上市以来，其优雅的外观设计就俘获了不少人的心，甚至在当时还有“大美中国车”的称号。博瑞ePro沿用了最新燃油版车型的外观，但仍保留了最初的设计风格，不得不说，这种风格即使放在今天也一点不过时。

对于新能源车，很多人关心的问题就是续航，虽然目前不少纯电车型的续航里程都超过了500公里，但有长途出行需求的用户还是会担心续航缩水。燃油车自然是不用担心续航，不过较高的油耗可就值得部分群体三思了，每天开车还得计算着哪种方式更省油，相信这是许多燃油车车主不愿提及的事吧。

想要续航不愁又没有油耗担忧，那混动车型是最好的选择，而插电式混动则更能体现出这一优势。博瑞ePro采用吉利首创P2.5混动架构，同时搭载“智擎”混动系统，包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统。

P2.5混动架构是一个什么概念？科普一下，根据电机位置的不同，混动可划分为P0-P4。目前国内自主品牌的插电式混动车型，大多用的是P2架构，电机位置放在了发动机与变速箱中间。

值得一提的是，博瑞ePro的电机集成在了变速箱内，通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，P2.5偏置电机效率为97%，而P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%。同时，P2.5结构电机工作转速不受发动机限制，发动机与电机能同时工作在高效区，能有效降低整车油耗。

这套混动系统的综合功率为190kW，综合扭矩可达415N·m，其中发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m，官方百公里加速时间为7.4s，同时电机的实际反应速度很快，只需轻点油门，就能获得较强的反馈。沿着海边公路行进，一圈下来，这款车的纯油油耗仅为5.0L/100km，综合油耗在1.5L/100km左右，而ePro混动家族的最低综合油耗还可以控制到1.2L/100km，高效省油不是吹出来的。

博瑞ePro可以选择EV和HEV两种驾驶模式，其中HEV模式下还具有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）3种驾驶模式。该车配有三挡调节的动能回收模式，实际驾驶过程中，还是L3模式下才能获得较强的回收力度反馈。

为了进一步省油，吉利的研发团队可谓绞尽脑汁，采用AI智慧精算地图，通过模式智能切换、车辆换挡线和发动机启停的智能优化、电量平衡点与扭矩分配策略智能优化等，在特定工况下（例如拥堵路段）实现了至少7%的节油率。

另外，在混动模式下还能够通过实时识别车主驾驶习惯、充电习惯、不同路况等方式智能调节电池电量，并拥有节能驾驶引导等功能。

当然，和纯电车型一样，插混车型也会涉及到充电问题，博瑞ePro车主可选择多模式充电、预约充电等方式。只需通过便携式家用插座，便可实现即插即充；另外该车还配备6.6kW充电桩快速充电技术及220V随车充电包，可兼容不同功率充电桩，实现1.5小时快充；同时支持多媒体主机或手机APP预约，利用峰谷电，节省充电成本。

试驾完博瑞ePro，湃客对于吉利ePro混动家族有了全新的认知，或许还是有人会说插电混动鸡肋，或许还是有车企没有将插混的研究摆在规划重心之中，又或许吉利一开始就没有把这款车乃至整个ePro混动家族的销量成绩看得太重，但是博瑞ePro是真的带动了中国品牌混动技术的创新发展。吉利成为“中国混动圈的丰田”有没有可能？相信各位心中都有了自己的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两种工况，不同的路况，博瑞新能源都有着很不错的表现

在国产车中比较好，值得购买。

吉利博瑞成为“中国B级轿车新旗舰”，在设计、科技、舒享、性能、安全、服务等方面树立行业标杆。

2019年8月19日，全新一代吉利博瑞正式上市，推出1.8TD燃油、1.5TD MHEV、1.5TD PHEV 三种动力总成共8款车型，包括新增1.8TD领航版和PHEV领航版，官方指导价为13.68-20.98万元。作为市场首款覆盖燃油、轻混、插混的最全动力B级车。

扩展资料：

1、空间

吉利博瑞的长宽高为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm。其中博瑞2870mm的轴距在同级别竞争车型中处于领先地位，其内部乘坐空间良好，同时储物格的设置和内部空间都不错。

2、动力

吉利博瑞新增1.8TD+ 6AT燃油动力车型，成为覆盖1.8TD燃油动力、1.5TD MHEV与PHEV且全系符合国六B排放标准的B级车。

3、底盘

吉利博瑞在底盘系统方面，采用的是前双叉臂式后多连杆悬架的结构，并且底盘前后都带有横向的稳定杆，由沃尔沃御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova针对底盘操稳性和舒适性进行优化调校。

参考资料与：百度百科-博瑞GE

新能源汽车的使用体验如何

轮毂上的线条好看，美观有大方

我买的博瑞是新能源车型，也就是插电式混动车型可以做到纯电动的行车，充满一次电可以完成60公里的续航，这样对日常的出行很有帮助。还有一种工况就是混动模式了，虽比不上电动那样的节省，但还不至于有过高的油耗。去过高速，走过市区，爬过山路，不同的路况下博瑞都有着出色的表现。 EV模式与HEV模式，我觉得我更喜欢EV模式，因为纯电状态下用车，动力的流畅度更好，也感受不到任何的声音，是舒适性非常不错的一辆车。在HEV的模式下，电机能够有效缓解发动机低速的迟滞，还有就是发动机的抖动感，再就是降低油耗，不管怎么说混动车的优势还是比较多的。发动机在切换时也很顺畅，几乎感觉不到中间有顿挫，所以在动力这一块，两种工况下博瑞都是有着出色的表现！ 一听说跑高速肯定是比较乏味的一件事情，还是劳累的一件事，不过，在博瑞这里不会有这样的感觉，我会更加喜欢驾驶这款车。本身博瑞就拥有不错的舒适性，超大的空间和软硬度正好的座椅，还有操控上的智能辅助配置，最终让博瑞开起来非常的轻松，而且它还是稳定性非常高的一辆车，安全无忧的驾驶。A柱的盲区稍微有些大，转弯的时候得摇动脑袋，多注意观察，基本上还是有着很多灵活性的，在市区用车也是很自如的表现。每年的夏天，在周末休息没事的时候就会选择爬山，山上有更好的风景，爬山的动力还是很干脆的，只要电池有点，发动机的抖动就能很好的缓解，跑起来也是非常干脆的。转弯的过程中车身能够保持平稳，方向盘很轻，转动的时候很轻松，车身也没有明显的倾斜，是平稳很多的车身。不过，在这样的条件下，发动机的声音明显。 博瑞是优点比较多的车型，比如颜值肯定没问题，算是高的了，修长大气的车身，内饰的用料也不错，钢琴烤漆的材质显得高档。还有着它独有的操控与乘坐感受，这都是它的独特之处。缺点可能也有，就是我觉得续航有些尴尬，一天有剩余，两天不够用，回收电量不够多，其它方面还都是很不错的。一起欣赏下美图！

稳重的前脸设计，辨识度是非常高的 家族化的语言很多

车身侧面，端正大方，车身姿态良好

车身的协调美，稳重当中又有着动感 前卫的造型，特别出色的设计

车身比较的犀利，一辆有档次的豪华车

尾部的造型设计，精致修饰的排气筒口

车身腰线由低到高，营造出一种动感效果

环绕车身的线条设计，非常给力的一辆车 底盘贴地力很好

俊俏的车头，有着犀利感

溜背的车尾看上去也很动感

回形的图案，这个中网看着要漂亮很多

大灯晶莹剔透，特别的好看，有神色

尾灯的造型也是非常独特的，视觉效果非常好

后视镜

爬山很轻松的表现，灵活的车身

这里的景色有点美，美到让人陶醉

既然是高档的一辆车，座椅必须是电动调节了

电子挡杆很个性，设计出来的效果很棒

按钮手感清晰，精致好看

做工很有档次，用料也是丰富的

钢琴烤漆的黑色面板，车内档次非常的高

宽大舒适的空间

车内的设计感出色，时尚的主流设计，迎合现代感受

人性化的设计

中控台合理布局

后排座椅宽大舒适

前排座椅角度能够调节到合理位置

座椅造型美观，高档的车内设计

新能源汽车的使用体验

首先要理清“新能源汽车”这个概念，它包含不同技术对应的不同车型，使用体验也是各有差异。“新能源汽车“——广义上讲，区别于发动机燃料类型为传统汽油、柴油的汽车都是新能源汽车，包括天然气内燃机汽车、乙醇汽车、太阳能汽车、纯电动汽车、混合动力汽车等；狭义上讲，主要指纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等。现在汽车行业对新能源汽车的说法，多指狭义上的理解。

两类新能源汽车：纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

纯电动汽车

如特斯拉 Model S、比亚迪E5、奇瑞小蚂蚁eQ，以及车牌为白绿色，省市区别码后，第一位字母为“D”的汽车，如“鄂A D123456”、“湘B D56789”等。“D”意指纯电动。

体验：

驾驶习惯——基本与普通自动档燃油车一致，没有离合器，不需要手动换挡；驾驶感受——由于没有发动机，噪音比较小，提速快，但最高速度一般不是特别大，且冬季充电慢、空调制热耗电快；

插电式混合动力汽车

如比亚迪唐混动版、荣威i6、博瑞 GE PHEV、长城WEY P8等，还有车牌为白绿色，省市区别码后，第一位字母为“F”的汽车，如“鄂A F123456”、“湘B F56789”等，“F”意指非纯电动。

体验：

驾驶习惯——由于有发动机和驱动电机两套动力系统，且大多数情况下仍是发动机工作为主，基本与普通自动档燃油车一致，等红绿灯停车、加速过程和制动过程中由于驱动电机的介入和制动能量回收系统的作用，车辆运行状态会有差异，但一般人感受不到；驾驶感受——由于有发动机和驱动电机两套动力系统，提速快，短距离可以纯电模式行驶，不耗油，长距离或高速可以发动机模式驱动，动力性好。