1050元二手车淘宝店铺,1050元二手车淘宝店铺推荐

1.致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

2.台式主机配置AMD方案400-500元二手也行？

3.想买2500到3000元之间的组装台式电脑，求各位介绍配置、清单，就是给家

4.年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

5.有人说电动汽车换电池不如再买一辆，这个说法准确吗？

6.现在买车都要交哪些费用?

你最好了解下以下几点：

1、车子轮胎是否更换？ 按照你的信息，2万公里应该是没有换过胎的，轮胎是有寿命的，即使说公里数跑的不多，轮胎使用一般不要超过3年，里程不超过6万公里。 4个轮胎差不多换350*3=1050 ， 好点的450/550 一条。

2、零配件是否更换？ 一般进口品牌，2万公里零配件都不会更换的，国产的就要看运气，我舅的就零配件常坏，也才开2万公里。 这个是运气方面， 一般配件就是三清，像机油 汽油 空调滤芯我是建议你问下人家换过没，没有的话，自己全套换过去。 又是1000大洋。

3、是否出险? 看看有没有大事故，如果只是门板喷漆，这个是最理想的，其实很简单方法判定，你打开引擎盖，看下零配件出厂日期，一般配件上都有标注。4年的车，就是09-10出厂的。

4、价格方面。 2.2万包过户吗？ 贵也不贵，起码，你再开二年还可以卖1-2万。就算废铁也能卖3-5仟。

希望对你有帮助！

致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

这个问题其实没有什么逻辑性，我可以反问一句“实体店的电脑靠谱吗？”相信在实体店被坑的用户也大有人在吧。

首先我们来看看淘宝上的主机便宜与否的问题。相对于实体店来说，淘宝店的运营成本较低，所以价格方面比实体店便宜一些，这是可以理解的。并且你会发现，很多时候这个价格差是非常离谱的，这种非正常的差价不外乎有以下几种情况。

对于大多数小白用户来说，他们可能会知道酷睿i3 i5 i7，但是却不知道酷睿有一代、二代、三代……直到现在最新的八代。所以一些就钻了这个空子，用已经停产多年的二手货当新的卖。i5 2G独显的主机不到2000元，别家都要3000元以上。

首先可以肯定的是，处理器和主板绝对是二手的。此i5非彼i5，上图中的i5 2500确实是酷睿i5处理器，不过它是二代的，大概是2011年左右的，淘宝价300元就能买到，而八代i5 8500的价格是千元以上。主板就更不用说了，新主板上不了古董cpu的。内存是杂牌没跑了，短期使用应该问题不大，长期用的话就得看你的人品了。

然后来看看硬盘，对于机械硬盘来说，现在的起步容量基本都是1T了，500G的机械硬盘全新的概率很低。固态硬盘暂且无法推断是否二手，但是可以肯定100%用的是杂牌。至于显卡，从图中的配置单上来看，GTX1050的确是现在的新型号。但是上图配置单里根本没有注明显卡的品牌，所以可以推断有两种情况：1、显卡用的是最低端的品牌规格。2、用低端显卡刷出来的假显卡,GTX550Ti显卡轻松刷成GTX960散热器应该是全新的，本来也就二三十元的东西，没必要给你整二手的了。

台式主机配置AMD方案400-500元二手也行？

一条吐槽的抖音短视频，让飞速成长的小鹏汽车着急了！

缘起：一条短视频引发的“口水战”

12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。

对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。

看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。视频爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。

这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。”

爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3?520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。

因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。

除此之外，视频博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。

他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。

真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？

针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。”

李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。

按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。

李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。

小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏采用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。

从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。

如果说半价买车尚且可信，那股票、做空就是无稽之谈了。

有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”

所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。

那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其提款机。这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。“自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。

11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。

上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。

可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。

至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。

行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”

分析师称：做空在美股是一种常见的操作。联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。

但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。

“假作真时真亦假?无为有处有还无”。看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。

律师函警告！是小鹏太敏感了吗？

除了爆料内引起的谴责留言之外，在视频下有不少人认为?“老板肯定被公关团队蠢哭了！”?“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。

首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。

舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。

除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。

2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。

小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。

第一款车型就此作罢。在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。

11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了10105台，特斯拉Mdoel?3交付了21604辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。

小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

首先是强敌特斯拉Model?3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

Model?3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低?13%，较三元锂电池降低?28%。采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低?0.77?万元，大幅提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：?“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产?Model?3?一路经历了?5?次降价，来到了现在的24.99?万元，降幅达?30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

但从产品力度来看，P7比Model?3差很多吗？

小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVE?Xavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30?TOPS，感知硬件方面XPILOT?3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model?3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model?3更实惠。

入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model?3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model?3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model?3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model?3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T03?2032辆等共计54338台。

高低端市场共售出102975台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源Aion?S、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，?小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“?ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买2500到3000元之间的组装台式电脑，求各位介绍配置、清单，就是给家

在闲鱼上淘吧

找个羿龙965或者1055t，100块左右；870，970主板，最好6相供电以上的，六七十应该能搞定；

显卡只能找n卡的gtx 660（ti），750（ti），650（ti），560（ti），或者a卡的rx370（x），270（x），想上760，960，390但应该找不到那么便宜的

内存可以上两条ddr3 4g的，或者多上几条2g的也行，堆到8g能达到大部分3a大作的要求；

机箱、硬盘用以前的；

电源400w的二手，50块以下，虽然捡着可能会带垮整台电脑，但也没办法；

散热也是50块以内搞定，不管选什么必须保证能用于am3接口

年终盘点丨2019汽车后市场：万亿级市场，“巨婴”待成长

介绍搭配一：2788-2858元（办公、学习、程序员、吃鸡、后期升级显卡）

板U套：10400F+微星H510爆破弹 1149元 （天猫渠道 下面链接只是店铺链接）

显卡：960 2G 693元/1050 2G 763元（960性能比1050更强一点，960功耗更高，跑分9.5W，1050功耗更低跑分8.5W，两者都是保修3年 来源于淘宝）

硬盘：铠侠（Kioxia）500GB RD20 电竞之心 379元（京东自营 凌晨 需plus满200-10券）

内存条：玖合DDR4 16G 3000频率 309元（京东自营 需plus满200-10券 今天内存没什么降价 intel对内存影响不大，这里也就不用换内存了）

电源：金河田 额定500W 龙霸500 单路456W 159元（京东自营 零点秒杀价 相对比昨天降价了）

机箱：游戏悍将 黑金S 99元（京东自营 今还剩下2小时 一周有一次秒杀）

共计：2788-2858元

建议搭配系统：WIN10

适用范围：办公、学习、程序员、吃鸡、腾讯全家桶、后期升级

推荐原因：这套从性能上来说，对比昨天的2500元内的10400，提升了显卡、硬盘速度。显卡能玩吃鸡和所有网游。后期可升级6600和3060显卡。一周内配齐板U套装应该还能再低50元左右购买。

介绍搭配二：2894.9元（静音、稳定、办公、学习为主、游戏为辅、主板支持WIFI、电视主机）

板U套：5600G+TUF-GAMING B550M-E WIFI 1839 (京东渠道)

散热器：游戏悍将 4铜管G400S 59.9元（京东自营）

硬盘：铠侠（Kioxia）500GB RD20 电竞之心 379元（京东自营 凌晨 需plus满200-10券）

内存条：镁光铂胜 3200 8G*2 389元（可超3600让核显性能更强，镁光内存更为稳定）

电源：金河田 额定400W 龙霸400 124元（京东自营 需plus满105-5券 相对比昨天降价了）

机箱：雷匠 matx静音机箱 静默者 104元（京东自营 需plus满105-5券 今天剩余2小时，一周有一次秒杀）

共计：2894.9元

建议搭配系统：WIN10

适用范围：办公为主、学习、偶尔游戏、腾讯全家桶、低特效吃鸡、支持wifi联网、电视主机

推荐原因：这套从性能上来说，对比昨天5600G套装，主要提升是在硬盘速度、静音、主板支持WIFI模块。机箱换成静音机箱。这套不在适合后期升级，也属于5600G的终极套装了。适合办公、网课学习、程序员、偶尔解闷玩游戏的值友。这套如果是在大型活动 2600以内是能拿下来的，近期这个价也算最为便宜了。注意5600G本身不支持PCIE4.0，所以后期加硬盘时候买PCIE3.0即可。

介绍搭配三：2998元（办公、学习、程序员、吃鸡、后期升级显卡）

板U套：11400F盒装+微星H510爆破弹 1399元

显卡：960 2G 693元

硬盘：铠侠（Kioxia）500GB RC10 独立缓存版 339元（京东自营 需plus满200-10券）

内存条：玖合DDR4 16G 3000频率 309元（京东自营 需plus满200-10券）

电源：金河田 额定500W 龙霸500 单路456W 159元（京东自营 零点秒杀价 相对比昨天降价了）

机箱：游戏悍将 黑金S 99元（京东自营 今还剩下2小时 一周有一次秒杀）

共计：2998元

建议搭配系统：WIN10

适用范围：办公、学习、程序员、吃鸡、腾讯全家桶、后期升级

推荐原因：这套从性能上来说，对比推荐一提升的是CPU性能（核性能比10代i5 10400 提升约20.4%，多核提升约17.8%），因预算有限，所以降低了硬盘速度和显卡的多样性选择。如果愿意等到双旦，还是可以把硬盘换回RD20。并且内存条还可以换成3200。其实推荐一能做的，这套也能做，这套能做的推荐一也能做。在某些单核应用上这套表现会更佳一点。

介绍搭配四：2910元（办公、学习、WIFI、、**）

板U套：11400盒装+微星B560迫击炮WIFI版 1879元

硬盘：铠侠（Kioxia）500GB RD20 电竞之心 379元（京东自营 凌晨 需plus满200-10券）

内存条：镁光铂胜 3200 8G*2 389元（可超3600让核显性能更强，镁光内存更为稳定）

电源：金河田 额定500W 龙霸500 单路456W 159元（京东自营 零点秒杀价 相对比昨天降价了）

机箱：雷匠 matx静音机箱 静默者 104元（京东自营 需plus满105-5券 今天剩余2小时，一周有一次秒杀）

共计：2910元

建议搭配系统：WIN10

适用范围：办公为主、学习、偶尔游戏、腾讯全家桶、支持wifi联网、电视主机、intel支持者

推荐原因：这套从性能上来说，对比推荐二、单核、多核、显卡性能都降低，唯一好的就是主板外观和供电等方面都比较强。同时这套具备后期升级潜力，（5600G也能升，就是感觉亏）有很多人就想问了。为什么11400具备，5600G明明比他强反而还不具备了呢。其实是因为在多款游戏测试中，11400带显卡比5600G带显卡帧率要高一点。AMD其他U之所以游戏帧率高，大多数还是他的三缓带来的好处。而5600G因为核显砍了三缓。在16M三缓下的5600G带独立显卡确实是比11400低一点。这套本身不建议这么配，因为1879元配11400不太值。这里写出只是多一种选择。毕竟黑苹果爱好者可能会选择。

介绍搭配五：2,951.2（需自备显卡、老配置升级）

板U套：5600X（盒装 返卡50）+华硕B450M-PRO GAMING 1879元

显卡：自备（或则30元亮机卡 等后期升级显卡）

硬盘：铠侠（Kioxia）500GB RD20 电竞之心 379元（京东自营 凌晨 需plus满200-10券）

内存条：镁光铂胜 3200 8G*2 389元（可超3600让核显性能更强，镁光内存更为稳定）

电源：鑫谷 650W 全模750 249（京东自营 需满200-10券 经常在做活动）

机箱：积至EVESKY 黑骑士 55.2元（带前置USB3.0）

共计：2,951.2元

建议搭配系统：WIN10

适用范围：游戏为主、自己有显卡、能忍后期买显卡、能玩什么取决于你手中的显卡。

推荐原因：5600X单核性能极强（单核645、多核4928、三缓32M）、公认的游戏CPU，用于老游戏配置升级、等待显卡降价后换新的显卡。后期可支持3070TI、3080。如果愿意耐心组装，这个价格可升级到550或则再便宜300元以上。看双旦是否有更好的价格。我个人觉得这套适合近期能等的值友，手上有卡肯定也有电脑，多等几天没事，到时候能把机箱提升一个档次。

介绍搭配六：2,999.2（三极致吃鸡、后期升级需加电源）

板U套：10400F+微星H510爆破弹 1149元 （天猫渠道 下面链接只是店铺链接）

显卡：GTX1063 1049元（京东二手渠道，一年包换，一年过后两年成本保修）

内存条：酷兽 3000 8G*2 278元（今天买不到了，需要等下次秒杀价）

硬盘：铠侠（Kioxia）500GB RC10 独立缓存版 339元（京东自营 需plus满200-10券）

电源：金河田（Golden field）额定400W 龙霸400） 单路12V 32A 可提供384W 129元

机箱：积至EVESKY 黑骑士 55.2元（带前置USB3.0）

共计：2,999.2元

适用范围：三极致吃鸡，游戏党、3dmax

推荐原因:10400F单核多核都算主流、1060 3G显卡也能玩4K 2K 1K 144等大部分游戏，同时也支持3极致144吃鸡，60hz全极致吃鸡。硬盘500G也能放更多东西，唯一需要等待内存降价，应该是近一周就有的价格,后期如果要升级显卡需要加电源了。

有人说电动汽车换电池不如再买一辆，这个说法准确吗？

[?亿欧导读?]?相比较于成熟的前端市场，汽车后市场却犹如“巨婴”，庞大有余，成熟不足。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

2018年，中国新车市场的销量出现28年来首次负增长。到2019年的年末，市场仍未见复苏。

随着新车市场的下滑，汽车产业内玩家的目光渐渐从2018年开始向后市场聚焦。

当下，中国汽车保有量已和美国相当。美国的汽车后市场经过多年的发展，市场中涌现了四家汽配巨头，占据着30%的市场份额。中国的汽车后市场的布局则相对分散，尚未形成规模效益。数据显示，中国每千辆汽车拥有的维修厂数量是美国的7倍。相比较于成熟的前端市场，中国汽车后市场却犹如“巨婴”——庞大有余，成熟不足。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会携手尼尔森发布的《2019年中国汽车后市场行业研究报告》认为，目前我国的汽车后市场仍处于蓝海时期，市场竞争呈现“群雄逐鹿”的阶段，潜力巨大。

截至2019年上半年，中国汽车保有量达到2.5亿辆。据德勤《2019年后市场白皮书》数据显示，目前中国保有车辆平均车龄在4.9年，并随增量市场的增长势态持续增加。2018年，中国汽车后市场规模已经超过1.29万亿元，而这个数字也处于增长态势。

在巨大保有量和车龄提升的协同作用下，2019年的汽车后市场进入变革期：巨大蓝海中，孤岛无法生存，各家都在寻求合作；玩家们不再迷恋线上流量，回归线下重塑生态；而经过了二十几年野蛮生长的汽车后市场从业者，也开始意识到了服务标准化的重要性；同时，二手车的出口政策也再度为前端市场分摊了压力。

聚合

汽车后市场经过20余年的“野蛮生长”，仍然呈现一种“蚂蚁市场”的形态，集中度不高，各个环节都有明显整合的机会。

中国汽车保有量和美国相近，然而经销商和维修厂数量远远高于美国。终端门店多较为分散和复杂，后市场的运营模式大多为代理、分销的层级流转，这就导致了效率低下和财务不透明，制约后市场的独立发展。

2019年，汽车后市场聚合的趋势开始显现，整合动作不断。

上海法兰克福汽配展现场/?官方供图

在2019年12月举办的上海法兰克福汽配展开幕前夕，京东汽车发布了“开放到融合”2020全新升级战略。在这次活动上，京东大汽车业务负责人庆岩强调，开放是京东汽车后市场发展的开始，融合才是目的。

2019年7月，京东汽车与驭驰天下汽车服务连锁在京东总部签署战略合作协议。驭驰天下将在甘肃，宁夏，青海，内蒙古，新疆等市场利用独资或与第三方汽修门店合资等方式开设京车会门店，同时依托现有门店资源，借助京东供应链，在西北区域经销京安途系列产品，并构建门店合作网络和产品快速配送网络。

2019年3月，PSA集团入股中国汽配连锁企业隆信达，这已经是该集团第三次深入布局后市场了。同样在2019年，胜牌和兔师傅成立了合资公司，壳牌润滑油与大唛养车达成战略合作，汽车超人也和宁波德通股权成立合资公司。小桔车服旗下品牌小桔养车与能源公司雪佛龙签署战略合作协议。康众获得了阿里的资本和资源加持。

相比较于后市场中企业间整合的动作，2019年汽车后市场资本却逐渐趋于冷静。据前瞻研究院统计，2018年汽车后市场共有103个融资动向，但在2019年数字却没有那么可观。

年初，大唛养车年初再获叶氏化工3000万元战略投资。百顺养车在2019年2月和8月分别完成A+轮和6500万元B轮融资，由榕泉资本领投其B轮。汽车生活方式社区CARBEN也在9月份完成500万元天使轮融资，投资方为天图资本。汽配B2B平台开思，在当年10月份完成8000万美元（约合5.65亿元人民币）C1轮融资，领投方为红杉资本中国基金和源码资本。

在过去的2019年中，汽车后市场中的各个玩家都不再坚守孤岛，开始寻求聚合。实力雄厚的互联网巨头们，诸如京东和阿里，更多地以赋能融合的姿态进入后市场的链条中。后市场中养车行业多以成立合资公司或合作战略的动作达到聚合。2019年后市场融资动作减少，资本有退烧的趋势，某种程度上，可以说明后市场正在聚合，未来或将会有“巨头”出现，而边缘性的企业则会面临淘汰。

重塑线下生态

2019年后市场中，众多企业不再只是迷恋线上流量，开始选择重塑线下生态。

经过大量的模式创新尝试，后市场的玩家和资本都开始回归理性。后市场服务本质上离不开“厂、货、人”，不管是汽配还是维修，本质上都需要由“人”来提供“服务”，这也决定了后市场单纯依赖线上流量是不可取的。

因此，重塑线下生态，某种程度上也是在回归汽车后市场的商业本质。

箭冠汽配董事长张国京表示，在现在已有1000家门店的基础上，到2020年要开到2000家门店。而大唛养车目前在营业的门店为70家，大唛养车联合创始人白文国表示，三年内门店数量要达到1000+。汽车超人在2019年内连锁门店将达到1050家，而根据其规划，三年内的新零售门店将达到5000家。

可见，线下扩张的趋势或将从2019年延续下去。大唛养车联合创始人白文国一句“线下规模化才能说明在后市场中站稳了脚跟。”说出了各家的心声。

后市场中一片蓝海，暗潮汹涌，没有一定的规模则很难在市场上掀起风浪。

线下扩张只是线下生态的一部分，规模形成之后，建立标准化也成为了摆在汽车后市场玩家眼前的事。当前的汽车后市场没有严格的标准化服务体系，个体间差异巨大，被广为诟病。2019年这一年，汽车后市场也在努力摆脱“乱象丛生”的标签。

汽车后市场，本身就是零售行业和服务业的结合，而新老玩家对线下业务的颠覆，焦点也离不开标准化的产物与效劳。

维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出，4S店受限于单一的厂商授权，难以实现多品牌的集群售后维修保养等服务，而小作坊由于资源技术等方面的限制，也无法实现消费者需要的标准化和透明化。

目前，后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不用提保证服务品质，汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。行业和监管部门逐渐意识到标准化的缺失，给后市场带来的问题。

2019年3月28日，保险行业率先发力。中国保险行业协会（以下简称“保险业协会”）发布《机动车保险车联网数据采集规范》《汽车后市场用配件合车规范第3部分：车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范第4部分：车辆外后视镜及附件》及《事故汽车维修工时测定规范第2部分：覆盖件钣金工时》四项协会标准。四项标准聚焦于扩大保险科技应用、提高服务质量。

后市场企业中最早击中痛点的是途虎养车，2018年，途虎养车已经联合人民网，共同发起了“汽车后市场·诚信服务联盟”。2019年5月，途虎养车首次发布服务标准开放平台和服务标准评价体系，其中包括技术施工标准化、服务流程标准化、管理运营标准化，以及线下的监督与反馈流程。

途虎养车/亿欧网

阿里在2018年入局汽车后市场之后，动作不断。2019年3月，天猫车站认证体系正式发布。该体系由天猫车站携手TUV南德权威认证机构，从五个维度，以国际标准对汽车维修保养门店进行审核。

政策也开始催熟汽车后市场的服务。2019年8月，交通运输部办公厅关于贯彻实施《机动车维修管理规定》的通知正式出台。该项规定主要为了提升机动车维修服务水平，加强信用监管和监督检查。

后市场中，二手车同样占据了不少的市场份额，然而，二手车本身的非标化属性却成为了后市场的症结之一。2019年3月份，瓜子二手车开始率先发力，提出了“干净模式”，试图通过云评估、引入第三方数据等多项措施，实现车况透明化。“云评估”是依托大数据和人工智能技术搭建的云端检测数据分析平台，由评估师以更高效、更可控的流程对车源进行检测数据分析和线上化评估。

由于后市场特有的“物理空间”属性的限制，回归线下和制定标准都是行业回归冷静的表现，也是当下最稳健的路线。线下的规模帮助企业在后市场的赛道中站稳了脚跟，站稳的基础上，对于标准化的深耕细作、潜心服务都有利于在赛道中跑得更远。

走出去

二手车同样是后市场中重要的部分。当下，国内新车市场压力较大，急需产业的正向循环、盘活二手车市场，二手车出口行业为行业打开了一扇窗。

在此之前，我国二手车出口业务长期以来基本为零。而日本每年出口二手车在130万辆左右，达到全国二手车总交易量的25%左右。据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车交易量为1382万辆。如果以日本数据为参考，二手车出口将成为一个巨大的市场机会，并为刺激新车市场做出贡献。

2019年4月和10月，商务部等三部门分别发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》和《关于加快推进二手车出口工作有关事项的通知》，从政策层面推进中国二手车出口的速度。

在2019年7月，就已经有企业开始试水二手车出口业务。当年7月8日，优信完成了中国首单二手车出口业务，一批二手出口车源在西安市港务区准备最后的装箱运输手续，发往波兰华沙。

当年7月底，现代首选二手车经营有限公司在北京顺义基地举行了二手车出口首发仪式。随后，长城汽车旗下全资子公司常有好车汽车进出口有限司完成其首单二手车出口业务，首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。

从车企、二手车电商的纷纷响应不难看出，二手车出口的确存在市场机会。对于自主品牌来说，二手车出口是又一个消化库存的方式；对于跨国车企来说，压力更小，他们已经拥有海外基地和渠道，二手车出口并不需要大量的额外投入；对于二手车电商，也可以借此吸引资本的加码。

二手车出口，需要热情，但同样需要冷静。

由于出口目的地主要为发展中国家，价格是当地二手车市场最关键的竞争力。日本拥有多年二手车出口经验，该国二手车已经形成“耐用低价”的形象。中国的二手车能否打破日本二手车“深入人心”的优势，还需要画一个问号。

另一个不得不面对的挑战就是构建通畅和发达的售后系统。目前的两种做法分别是让代理商自费进口充足的零配件；另一种则需要出口商在海外自建仓库。但是不管哪一种，前期都需要大量的资金投入。

万亿级别的汽车后市场中，蓝海翻涌。2019年，汽车后市场中呈现出了一种聚合、重塑和开放的新姿态。资本的退烧给后市场带来了冷静，玩家们通过融合逐渐告别孤岛模式，也告别无意义的恶性竞争。重塑生态意味着后市场逐渐回归商业的本质，也更符合商业发展规律。

这个“巨婴”，正在成长。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在买车都要交哪些费用?

电池成本和售价确实很高，新能源汽车等动力系统占车辆成本这么高的比例的车型也是前所未有的。以三元锂电池为例，3年前约1200韩元/kWh以上的价格发展到现在也只有1050韩元/kWh左右。电力电池的费用正在持续压缩，但要发展到与燃料车型相似的水平需要时间。虽然电池费用很高，但车辆价格可以得到国家和地方政府的补贴，实际上可以降低电力电池费用。但是电源电池本身不接受政策补贴，所以单独更换电池时会产生“天价”的错觉。

不同车型使用电池的材料和工艺不同，容量和能量密度也不同，因此不同车型更换动力电池的价格也必然不同。但是目前市面上的三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格可以分别估计为1.08韩元/Wh和0.5韩元/Wh。每度(KWH)1080韩元，500韩元。电动车的续航速度普遍超过400公里，电池组容量超过50度。因此，磷酸铁锂电池的价格约为2万~ 3万韩元，但如果使用三元锂电池，一辆电动车的电池费用就超过5万韩元。电力电池的成本计算有特殊的单位。元每千瓦时，即我们平时电表的单位。

三星、松下、LG和这些著名的电力电池制造商的电池成本平均为每千瓦时100 ~ 150美元，换算成人民币约每千瓦时1000元。Sylot管理咨询公司发现，电力电池约占电动汽车总成本的45%，几乎是整个汽车的一半。开玩笑的话，就像买BBA一样。大部分钱都花在车票上，XXX电池制造商，车票电池，合体，就是新车。吉利迪豪EV500的例子：500公里的电池容量为61.9千瓦时。也就是说，电池费用需要61900韩元。

10%到20%的人工费加起来，你总是不能直接抱着电池。总得有人给你装上车。人力成本节约不了。差不多7万元。吉利迪豪EV500，新车价格约15万韩元。这样比较起来，电池价格似乎还不到新车的一半，但更换电池时要比较的对象是二手车的价格。电动车在第三年只剩下近50%的剩余价值。也就是说，要等到换电池，更换费用确实高于当时二手车的价格。

买车需要交的费用如下：

买新车需要缴纳购置税，购买保险，挂牌也是要一定花费。购置税的计算方法很简单。购置税需要使用发票上的价钱÷1.17×10%。保险的价钱就必须要看自己要购买什么样的维护了。大部分新车第1年的交强险价钱是950，商业险价钱基本都在几千元上下。有些价钱较贵的豪华车假如购买了车损险，那么商业险的价钱会超过1万元。假如自己购买的是二手车，那是不用缴纳购置税的。购置税只要在购买新车时缴纳一次。

假如自己购买的是价钱超过百万的豪华车，那还需要缴纳奢侈品税。在买回新车后需要给汽车挂牌，在挂牌以前首要任务是要缴纳购置税，然后才购买交强险。在挂牌时，需要带着车辆合格证，购置税完税表明，交强险保险单，汽车车主身份证，购车发票去车管所。购车发票是十分至关重要的。在去车管所挂牌时，车管所的工作人员需要将购车发票存档，理所当然小伙伴们买回新车后千万要将购车发票丢了。在挂牌时，车辆的合格证同样是需要存档的。在挂牌后，汽车车主会取得驾驶证和车辆登记证书。驾驶证是需要随车携带的。