奕泽二手车金华_二手一汽丰田奕泽

1.年轻人喜欢，中年人不屑，一汽丰田系新车到底怎么样？

2.车漆镀晶养护，奕泽IZOA可以当镜子照啦

3.奕泽为什么比chr保值

4.丰田：谁说我不配谈驾控？一次给你整俩风格的

您好，1、本田缤智

指导价：12.88-18.98万

作为广汽本田的首款SUV，缤智定位年轻消费者群体，对比同级别竞争对手，例如丰田C-HR，奕泽等车型，缤智的造型设计没有它们更讨喜，不过得益于车内灵活的空间，以及不错的优惠力度，缤智的口碑更理想。动力系统方面，缤智提供了1.5L与1.8L两种动力可选，传动系统匹配6速手动或模拟7速cvt无级变速箱。

2、本田XR-V

指导价：12.78-16.28万

作为缤智的兄弟车型，本田XR-V口碑同样不错，外观看起来虽然相似，不过风格上更加偏向运动风格，线条以简约凌厉为主。空间非常充裕，这一点让很多体验者都非常意外。动力系统方面，本田XR-V与缤智保持一致，除了搭载地球梦科技的1.5L自吸发动机，还提供了1.8L动力。

3、比亚迪唐

指导价：12.99-16.99万

唐作为比亚迪旗舰SUV产品，实力自然不会低到哪里去，除了采用全新“龙脸”家族设计，唐富有科技感的内饰可玩性同样很高，其中12.8英寸1080P智能自动旋转悬浮中控屏非常带感，不仅支持电动旋转，并且会根据使用者打开的软件适配情况自动旋转屏幕，体验非常不错。动力系统方面，比亚迪唐搭载了2.0T发动机，最大功率为205马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。

4、传祺GS4

指导价：8.98-15.18万

上市三年半的传祺GS4累计销量已经突破百万辆，火爆程度相信不用多说。整车外观造型时尚大气，全系标配后雷达和上坡辅助，中高配版本车型还提供了无钥匙进入/一键启动、全景天窗、前排座椅加热、后座出开口等配置。动力系统方面，传祺GS4提供了1.3T和1.5T两种动力可选，传动系统匹配5速手动、6速自动或7速双离合变速箱。

5、吉利博越

指导价：9.88-16.18万

新款吉利博越没有对外观进行太大改变，主要是前后保险杠细节方面进行了调整，车顶采用了当下流行的悬浮式设计，整体造型大气时尚。全系标配ESP车身稳定系统、一键启动、自动空调以及后视镜加热，中高配车型还配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等安全系统。动力方面，博越提供了1.8T与2.0L两种动力可选，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

6、维特拉

指导价：9.98-15.98万

维特拉是小型SUV中为数不多配备四驱系统，对于热爱户外自由，敢于冒险的消费者，维特拉四驱是不错的选择。外形上，维特拉车身线条凸显硬朗，硬派风格也意味维特拉不会那么受众。新款维特拉对内饰进行了部分调整，主要区别是配色。动力系统方面，维特拉提供了1.4T与1.6L两种动力可选，传动系统匹配5挡手动或6速手自一体变速箱。

总结：以上就是我们推荐的六款15万左右的SUV推荐，论实力，它们几乎是中等以上水准，而充裕的空间和丰富的配置，以及实用性，都是非常适合不同年龄阶段的朋友。

年轻人喜欢，中年人不屑，一汽丰田系新车到底怎么样？

丰田16万左右的越野车有C-HR和奕泽IZOA，RAV4,二手汉兰达和普拉多。

丰田C-HR标配了四门车窗一键升降，手动空调，AUX+USB接口，领先版及以上车型配备了无钥匙进入，一键启动，触控式门锁，6扬声器，车载蓝牙，豪华版和旗舰版则进一步配备了nanoe纳米水离子发生器、双区自动空调等。

作为城市SUV，RAV4荣放在操控性与舒适性方面一直是可圈可点的。第五代车型在这一方面更是有所加强，其中2.0L汽油版车型搭载的是适时四驱系统，更加成熟的四驱系统让其在路面表现上更加稳定。

奕泽IZOA标配胎压监测、车身稳定控制系统、10安全气囊（主/副驾驶席、前/后侧气囊、左/右侧气帘、主/副驾驶席膝部气囊）甚至是自适应巡航、车道偏离预警、预碰撞安全系统等等。

国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。尽管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还是为普拉多带来了积极影响。而且16万只能买二手。

丰田Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。16万也只能买二手。

车漆镀晶养护，奕泽IZOA可以当镜子照啦

自从去年一汽丰田奕泽海外版被曝光以来，奕泽这辆小型SUV车就一直广受关注，不少人都在等着国内版的奕泽上市消息，近日，官方正式宣布：奕泽将会在4月份的北京车展上亮相，预计于6月份正式上市。

奕泽采用了经典的TNGA架构，说到TNGA架构，有的朋友可能并不陌生，简单来说TNGA就是一种以人的驾车体验为核心的全新设计理念，众所周知的第八代凯美瑞就是采用的这种设计理念。这种设计理念体现在奕泽身上就显得十分年轻化，更加激进，也更加有活力，因此这款车的主要目标人群定位也是年轻人，对于年纪稍大的人来说可能不太能接受这种风格。

目前关于奕泽国内版的具体数据还并没有曝光，但我们可以从海外版的数据上窥斑见豹。

从外观上来看：前脸采用横幅式进气格栅搭配两侧开眼角的大灯，倒梯形的下格栅，溜背式设计的车顶以及旋风式的轮毂造型也增加了该车的运动感，整车造型非常吸睛。而且富有辨识度的“回旋镖”LED尾灯组也极有可能出现在国内版上。

内饰上，奕泽的内饰整体上偏向于驾驶员这一侧，配有集成蓝牙电话、多媒体播放等控制键，还有三辐式多功能方向盘和支持HMI人机交互系统的8英寸悬浮式显示屏。

动力方面，海外版的是1.2T涡轮增压发动机和1.8L混合动力，不过国内版可能会参考第八代美凯瑞的配置，采用2.0L的版本，而传动方面预计采用6MT或CVT变速箱。

如果有哪位朋友知道具体的尺寸参数和其他配置信息，欢迎分享。

奕泽为什么比chr保值

原来计划上周做的镀晶维护因为下雨推迟到这个做，提前预约好，一大早就去了4S店，4S的店的人还真不少，服务的**姐说4月份有丰田的“春季服务节”---车内环境杀菌和空调管路清洁5折。本着有便宜就占的原则，正准备答应，不对呀，我2月份的时候好像做过车内环境杀菌啊！还是先请示媳妇这两个有没有必要做？媳妇说：空调管路清洁做下吧，毕竟快到夏天了，过了一个冬天还不知道滋生多少细菌呢？媳妇说的话就是有道理。?服务的**姐给我开好镀晶维护和清洗管路单子，先把车开到后院洗车房洗车，也不是第一次来了，算是轻车熟路。洗完的奕泽就是干净，看着心里也舒坦。奕泽的车漆质量还是不错的，加上楼主的车漆本来保护的就不错，刚刚又维护完镀晶，一年多了一点锈点都没有，车漆都能当镜子照。?给车保养的功夫遇到一个给车做封釉的招远大叔，大叔给他儿子买的4驱版的RAV4。招远，难不成家里开金矿的？大叔也是实在，说别的车都没看就认准了丰田车了，大叔说买之前都不知道这个车叫什么名，现在才知道叫荣放。赶紧给大叔普及了下荣放的前世今生，看着大叔的眼神，心里有点小得意。?4S店后院停了好多的新车，据说都已经卖出去了，等着交车的，丰田家的买卖真好，看来是一点没受疫情的影响。我特地和4S店里的新车比较了一下车漆，基本看不出差别，特别说明下新车的生产日期是4月20号的呢！

刚洗完车，还是干干净净的奕泽看着舒服，貌似有1，2个月没洗过车了，看着心里都别扭，就等着来4S店蹭免费洗车啦。哈哈

我的奕泽车漆保护的还不错吧，一点锈点都没有，太阳纹也很少。

这是奕泽新车，生产日期是4月20号的，还不如我的奕泽看着干净。

门边上去年贴的防撞条，看着有点脏了，撕掉车上面好多残胶，需要仔细清理，另外，另外即便是清理干净了，也留下了痕迹和正常使用的车漆有轻微的色差了。

4S店的师傅帮着清理残胶[强][强]

这是保养完了以后，要说这是新车估计你也看不出来，实际上已经1年多啦

这是保养完了以后，要说这是新车估计你也看不出来，实际上已经1年多啦。

我的奕泽是不是佷靓呀

闲着没事去转转卖二手车的，这个是17年的卡罗拉双擎，跑了2.5万公里?卖12万多

双擎的仪表盘，没有转速表，看着都不习惯。

奕泽的车漆是不是很亮，完全可以当镜子用啦！

奕泽的车漆是不是很亮，完全可以当镜子用啦！

贴膜一年多了，看着还是不错。

后档本来就是隐私玻璃加上贴膜，想看见车里面都不容易。

亮亮的车顶，也是没有锈点。[强]

这是那个大叔买的4驱版的RAV4。珍珠白也是和奕泽一样要加价。

4月20号出厂的奕泽，流光银！

这些新车说是都有了买主，等着交车的。

猜猜看，这是我的奕泽还是洗车奕泽？

猜猜看，这是我的奕泽还是洗车奕泽？

后门不知道啥时候蹭掉了一块漆[流泪]

车前杠不知道啥时候蹭了[流泪]

丰田：谁说我不配谈驾控？一次给你整俩风格的

奕泽比chr保值是因为chr比较不受国人欢迎。相对于丰田同品牌来说保值率不如，像霸道陆巡等二手车价还高于新车，这个保值率不是其它品牌能够比拟的。chr其实是一辆车，只不过是南北丰田生产，销量一般，因为后排空间太小，车价也不便宜，不太受国人欢迎。

一口气体验两种来自丰田的不同的驾驶乐趣，是一种怎样的感觉？

最近我就尝试了一次，一种来自Supra，另一种来自?C-HR?EV/奕泽E进擎。

GR，丰田章男挑战精神的起点

就在今年11月1日，丰田汽车公司正式宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌的旗舰运动车型Supra引进中国。

“GR”是“GAZOO?Racing”的缩写，很多车迷朋友一定对这个丰田旗下的高性能运动品牌早有耳闻，但其背后其实还有一段鲜为人知的故事。而这个故事的主角，正是现任丰田汽车社长丰田章男。

让我们把时间拨回到20年多前。当年的丰田章男还只是一名“课长”，但为了更好地为顾客提供服务，他决定向传统的二手车销售形态发起挑战。

当时的丰田章男“课长”（左3）

彼时，在日本销售二手车，卖家都必须先将所售车辆运送至经销店，买家也只有到经销店才能挑选车辆。然而，这个流程相当耗费时间，并且买家要到店后才能知道是否有自己满意的车辆，很有可能是乘兴而去，败兴而归。

为了改变这一现状，丰田章男建立了一套“二手车图像销售系统”，使二手车还在卖家手中时，就可以将车辆的照片上传到网站，买家也可以第一时间在网站上寻找到自己中意的车辆以及经销店等信息，从而大大提升了二手车买卖的效率。

可能现在看来，这只是再常规不过的操作，但要知道，在20多年前这样的销售模式可谓相当创新。

二手车图像销售系统

而“图像”一词在日语中的发音是“GAZOO”，因此这套“二手车图像销售系统”也被命名为“GAZOO.com”。这套创新销售模式，不仅成为了日后丰田GR品牌的原点，更象征了丰田章男骨子里的挑战精神。

丰田章男的逆袭与Supra的复活

突破自我所带来的巨大快感，让丰田章男不断向更高的难度挑战。于是，他把挑战的目标转向了赛车运动，而“GAZOO?Racing”的故事和丰田Supra的“复活”也由此展开。

丰田章男（左）与成濑弘（右）

当年，丰田章男已从昔日的“课长”晋升成丰田的一名高管。但在一次车辆评测时，却被当时的丰田首席试车手成濑弘批评了。

“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”成濑弘的这句话深深地刺激了丰田章男。然而，丰田章男并记恨心中，而是拜成濑弘为师，刻苦学习驾驶技术，开始了自己的“逆袭”。

此后，丰田章男开始苦练车技，甚至舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在了驾驶技术的练习上，并且最终成为了丰田首席试车手。

在开始练习时，丰田章男使用的就是一辆改装过的二手第4代（A80）Supra。不过，这件事同时也让他倍感遗憾——他发现，其他公司用于赛车运动的车辆，基本都是未来两三年才会上市的新车型，只有丰田使用的是二手车。也正是那时开始，丰田章男下定决心要让Supra尽快回归。

2007年，为了实际考验自己的驾驶水平，也为了更好的理解“FUN?TO?DRIVE”的精髓，丰田章男不顾公司内部众人反对，以“GAZOO?Racing”命名车队，毅然参加了德国纽博格林24小时耐力赛。丰田章男始终认为，“为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人”。

▲德国纽博格林赛道全长25千米，高低落差超过300米，有超过180度的急转弯，并且道路凹凸不平，堪称世界难度最大的赛道，素有“绿色地狱”之称，同时这里也是汽车研发测试的圣地。

有了这样热血的开端，GAZOO?Racing开始不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”；

2017年，“GAZOO?Racing”内部公司正式成立，成为与“动力总成”、“智能互联”等并列的丰田8个内部公司之一，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。

自此，丰田开始把在赛道上总结的大量经验和技术，应用到量产车的开发中，为“制造更好的汽车”打下坚实的基础。

由丰田章男“调教”出来的全新Supra开起来怎样？

再度回归的Supra，正好给了丰田GR品牌一次成果展示机会，既让人们能一窥这个全球汽车巨头的掌舵人对汽车的独到理解，也让世界感受到在丰田章男带领下的丰田汽车，其挑战自我的强烈决心。

诞生于1978年的Supra，当时是作为高性能运动车型Celica的高端车型面世的。上市后，其良好的操控性以及“人车一体”的驾乘感受，就立即赢得了众多运动车型爱好者的青睐。

在随后的几次更新换代中，其运动性能不断得到提升，在各种赛事中都取得了骄人的成绩，被荣获“日本的直线之王”的美誉，在世界范围内圈粉无数。

虽然在2002时，Supra曾一度停产，但车迷对这款车的关注和期待却始终没有减少，众多车迷都以拥有一辆Supra为傲，并且希望这款高性能车有朝一日能够回归赛场。

承载着车迷的热爱和关注，全新Supra再度复出，可谓众望所归。

作为陪伴着自己磨练车技的伙伴、创立GR品牌的“初心”，丰田章男当然明白车迷们的期盼，他甚至比任何人都更希望以最完美的方式迎接这位“老朋友“的归来。为此，他十分重视车辆的研发工作，并且在第五代Supra上市之前，以首席试车手的身份，在纽博格林赛道对车辆进行了最终测试。

这一次，第5代Supra被引进中国市场，更让国内车迷得以有亲身感受丰田GR品牌的运动基因，从一个全新的角度，刷新对丰田车的认知。

在产品设计研发过程中，第五代Supra就以优化“轴距”、“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。

光从外观看，无论是车外流畅紧致的肌肉线条、运动低趴的车身姿态，还是车内的无框车门、运动桶椅、碳纤维饰板，每个细节都彰显着Supra优雅与运动兼容的独特魅力。

在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，新一代Supra将轴距再缩短了100mm，在轴距与轮距比实现1.55:1的黄金比例的同时，也达到了理想的50:50前后重量配比。

自1978年诞生以来、历经数代车型进化而来的优异运动基因，让新一代Supra驾驶起来依然令人兴奋。

在试驾场地内，设有直道加速、S弯道、蛇形绕桩等体验项目，可以多方面体验到全新Supra在操控上带来的乐趣。

当日试驾的是一台搭载3.0T直列6缸发动机的车型，最大功率达250kW，峰值扭矩500Nm，搭配一台8速手自一体变速器，0-100km/h加速仅需4.3秒。

在现场我们当然没有拿着尺子、捏着秒表在测量，但当把驾驶模式调至“Sport”，在起点一脚油门深踩到底之后，你就能从座椅上感受到这台前置后驱的“钢炮”带来的明显推背感，在头圈试乘体验时，这种推背感会更加强烈，甚至让人产生晕眩感，确实不愧“直道加速之王”的称号。

但当自己亲自试驾时，刚才让人晕眩的加速过程却变成了一个令人热血沸腾的环节，灵敏而有力的响应速度，配上浑厚的发动机声浪，让驾驶者对这台车的加速表现不仅充满信心，甚至想再进一步试探它的极限。

如今，随着一些高性能的纯电动车涌现市面，0-100km/h加速挤进3秒以内好像只是分分钟的事，Supra?4.3秒的加速成绩从数值上看似并不亮眼，但个人认为，相比起纯电动车那种过于轻盈安静的提速，这种大排量燃油发动机给予驾驶者的循序渐进式的动力输出，带来的整体感受会让人感到莫名踏实、安稳。

得益于全新Supra比肩超跑的低重心设计，以及更高的车身刚性（Supra的车身强度是丰田86的2.5倍），进一步提升了其操稳表现——在连续左右摆动的绕桩项目中，车辆的整体支撑性相当充足，车身不会出现多余晃动、侧倾。

配合精准的转向，打方向的幅度甚至不少过1/4，就能轻松完成一系列绕桩动作。值得一提的是，方向盘无论是转向力度以及握感也非常舒适、贴合，即使是女生驾驶也不会有负担。

在此过程中，驾驶者能清晰感受到车身良好的循迹性，都说开后驱车容易甩尾，但全新Supra给你感觉确实一切尽在掌握中，“人车一体”的基因再次得到了重新诠释。

可以说，体验全新Supra的乐趣是轻松的——对部分后驱车新手来说，澎湃的动力加上优良的操控基因，这台车能让你尽享驾驶跑车的激情，却也并不难驾驭；当然，如果你是一名驾驶好手，相信全新Supra会是一款能为你带来无穷乐趣的车型。

TNGA+电动化：任何人都能体验到的驾驶乐趣

如果说全新Supra所带来的驾驶乐趣还是过于“刺激”，那C-HR?EV／奕泽E进擎上的驾驶乐趣就“接地气”得多了。

众所周知，C-HR?EV和奕泽E进擎是分别在广汽丰田、一汽丰田销售的姐妹车型，因此两款车无论在外观上还是在动力总成、底盘调校上都基本保持一致。

此前，在好几次试驾燃油版C-HR时，我就对其灵活、精准的操控表现留下了深刻印象。而得益于动力系统的变化，纯电动版的C-HR?EV和奕泽E进擎又带来了另一种更爽的驾驶快感。

这种更爽的感觉，一方面是因为纯电动车（BEV）的加速更快。据官方数据，C-HR?EV?0-50km/h的加速时间仅3.4秒！这个数字，我在试车场的大直道上也有了一定的亲身体验，两款车有力且平顺的起步，完全不会有那种突兀得像脱缰野马般的失控感。

▲C-HR?EV/奕泽E进擎最大动力输出为150kW，峰值扭矩300Nm，搭载一组容量为54.3kWh的电池组，工信部纯电续航里程为400公里。

丰田特别强调0-50km/h的加速，而不是0-100km/h，也意味着两款车的调校，更倾向于在起步加速和更常见市区行驶工况下凸显优势。要知道，日常行驶中，没有多少人能体验所谓的0-100km/h加速快感，反而0-50km/h是大家经常能体验到的范围，在这个速域内体现优势，不仅更符合纯电动车作为城市通勤工具的定位，也能让更多用户在日常用车中更多地体验BEV出众的提速表现。

另一方面，则来自TNGA架构。作为从C-HR和奕泽衍生而来的新能源车型，C-HR?EV和奕泽E进擎当然也是基于丰田TNGA架构打造的车型。据悉，与燃油版相比，EV版车型的车身抗扭刚性进一步提升了20%；由于电池的存在，车辆重心则下降了34%。

在实际体验中，基于TNGA架构下打造的燃油版，本身在抗侧倾性能上已经做得足够优秀，因此关于这方面的提升在EV版上或许不是太明显，但大概由于搭载电池后车重有所增加，EV版的转向更有分量感，整体行驶质感也相应有所提升，显得更有质感。而EV版车型更扎实沉稳的驾驶表现，也给予了驾驶者深踩油门、更激烈驾驶的信心。

▲电池包采用与车身骨架融为一体的设计，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性。

除了更轻盈、爽快的驾驶体验，在消费者更关注的新能源车安全性能方面，C-HR?EV和奕泽E进擎也是做足了充分的保障，比如在电池包的保护结构设计、电池包内部管理系统、充电效率控制、电池温度把控等多个方面，丰田都做了周全的考量。而这套稳健、安全的新能源方案背后，与丰田自研发油电混合动力（HEV）起，历经20余年在电动化技术领域累计的大量经验和数据密不可分。

过去谈及丰田车，大概没有人会提起“操控”、“年轻”二字，除了省油、可靠之外，以前的丰田车上更多是被烙上了“中庸、保守”的印记。但如今，随着丰田GR品牌车型和丰田TNGA架构双双推出，未来，丰田车将能提供更多具有不同驾趣的产品，满足消费者不同的驾控需求，践行当初“制造更好的汽车”的承诺。

文?|?鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。