二手车毕业论文_二手车毕业论文5000字

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2.柠檬市场的案例

3.买几年车龄的二手车最划算

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　导语：当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。下面由我为大家整理的法学毕业论文格式范文模板，希望可以帮助到大家！

　 摘要： 为了保障机动车道路交通事故受害人依法得到赔偿，促进道路交通安全，本着强制性、广覆盖性和公益性的原则，我国自2006年7月1日以来实施机动车交通事故责任强制保险。交强险是我国第一个由国家法律规定实行的强制保险制度,自实施以来,由于在制度设计上存在诸多缺陷以及相配套的措施没有到位,致使交强险在实施过程中遇到许多问题。本文首先分析了交强险实施中存在的主要问题,然后提出了完善交强险的相应对策。

　 论文关键词： 交强险,问题,对策

　 一、前言

　2006年7月1日我国正式实施机动车交通事故责任强制保险（以下简称“交强险”）制度，这是我国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。交强险是指由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。实行交强险制度，其首要目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障，从而更好地保护弱势群体的权益。可见，交强险是为社会弱势群体提供保障的一个特殊险种。作为我国第一个法定强制责任保险,其人道主义立场和保护交通事故弱势参与者利益的制度价值不容怀疑。交强险实施两年以来，在保护人民生命财产安全和保障道路交通安全以及维护社会稳定等方面也发挥了巨大作用，充分发挥了保险的社会管理职能。但交强险在实施过程中也暴露了很多问题。笔者通过实习，认识到保险人越来越多的介入到因交通事故纠纷引起的民事、刑事关系中。本文结合实习中看到的关于交强险纠纷的案例，首先分析了我国交强险实施中的问题，然后给出了完善交强险的建议。

　 二、交强险制度实施结果证明一盈四亏

　交强险制度的实施会对相关主体产生极大的影响，经过2年多的实施，仅仅有保险公司可以从交强险中的受益，而交强险的实施却无法在其它主体上产生同样的效果。甚至经营交强险的保险公司也未受益。

　（一）受害人问题总结

　我国交强险实行的是每一事故责任限额制，死亡伤残的责任限额低，并不能使受害人得到及时赔偿。对每一限额分项，进一步降低了受害人的保障程度。由于交强险针对的是每一起交通事故，而不是事故中的每一个受害人，在多人多车的交通事故中，所有受害人在责任限额中分摊，使得受害人的保障程度进一步降低。我国交强险的制度设计是其不足部分由投保人购买商业三者险为补充，但是很多的因车主或汽车驾驶人，一方面因为缺乏风险意识，另一方面因为没有经济能力购买商业三者险，使得发生交通事故时，并没有经济赔偿能力使受害人得到充分赔偿。

　（二）被保险人的问题总结

　被保险人普遍反映相对于交强险提供的保障，交强险的保费过高，即车主或驾驶人承担了较高保费，而得到了低保障，被保险人的风险并没有全部转移。从交强险的实施情况看，目前交强险限额低引发的一个严峻的问题是，受害人的实际索赔额与交强险限额的差额由谁负担？高收入者自身有经济赔偿能力、风险意识较高，一般通过买商业三者险，转移自己的风险，而低收入者，如摩托车，二手车所有者，他们自身经济赔偿能力低，更需要买商业三者险转移自己的风险，但因为自身风险意识不高加上承担不起高保费，使得这些人中买商业三者险的比例并不高，一旦发生交通事故受害人就可能得不到赔偿。

　（三）保险监管机构的问题总结

　《交强险条例》确定了交强险费率不盈利不亏损的费率厘定模式和交强险业务的独立核算模式，保监会主要对这两方面实施监管。保监会规定保险公司支付代理人的交强险的手续费不超过4%，但因保险公司左手做交强险右手做商业车险使得保监会难于分清保险公司的经营费用。这就决定了保险监管部门需要投入极大的精力监管费率的厘定，监督交强险业务经营成本和利益是否与其他保险业务混同。保监会疲于监管但效果不佳。

　（四）保险公司的问题总结

　保险公司可以从交强险经营中获益。如保险公司可以获得现金流，保证资金链的平稳运转，可以吸引投保交强险的客户继续在自己的公司投保商业三者险或其它车险，扩大市场份额，并借以盈利。但是不盈不亏原则使得保险公司经营交强险的积极性不高，没有动力去创新。经营交强险要求保险公司进行计算机系统更新，财务方面单独核算等，要投入大量成本。同时各保险公司还面临经营交强险的法律环境恶劣，保险责任被法院随意扩大，保险公司经营三者险的风险加大等问题。

　（五）法院的问题总结

　法院面临的主要问题是交强险诉讼案件多，判决执行难。法院大多是保障受害人的利益，减少保险公司的豁免权，实际判决中，很多法院都将诉讼费用，出租车司机的承包金、误工费等间接费用，受害人伤残鉴定费等也判由保险公司承担。《交强险条例》规定了保险公司的四种垫付情形，但实际判决中很多法院也将四种情形下发生的交通事故造成受害人的损失，判由保险人承担的。而保险人根据《交强险条例》并不想承担上述费用，一方面使得法院的判决执行难，另一方面加重了保险公司对交强险的不满。受车主赔偿能力限制，很多时候由于加害人经济赔偿能力不足，或者加害人在受到刑罚时不愿进行经济赔偿使得受害人的损害得不到补偿，不利于社会安定，也不利于法院判决的`执行。

　 三、完善交强险的对策建议

　（一）扩大受害人范围

　我国机动车交强险的保障范围是被保险机动车所致道路交通事故中本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡和财产损失，将乘客的伤害排除在外。理论上机动车第三者责任强制保险是专门为交通事故受害人的利益维护而设立的,其着眼点在于保障受害人能够取得及时有效的补偿, 在法院判决中很多法院也将车上乘客或正在上车或下车的人视为第三者。因此笔者认为应将受害人的范围扩大至含有本车上的乘客，这能更好的转嫁车主或驾驶员的风险，提高他们的赔偿能力，使受害人得到保障。

　（二）提高人身伤亡赔偿限额

　大幅度提高人身伤亡的赔偿责任限额，可以实现对人身伤亡损害赔偿最充分的救济，符合《交强险条例》的立法宗旨，也符合当下以人为本的国家政策和法制理念。虽然我国交强险把人身伤亡责任限额从6万元提高至12万元，但是根据《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》，死亡赔偿额在40万左右，加上医疗费用也飞速增涨，我国人身伤亡赔偿限额仍有较大提升空间。而且我国交强险的责任限额实行分项原则，死亡限额为11万医疗费用限额为1万，降低了保障程度，而且责任限额是对每一事故中所有受害人的赔偿限额，若事故中涉及多个受害人则各受害人要对本来就低的限额分摊，使得的受害人获得的赔偿更低，因此笔者认为应进一步提高人身伤害赔偿限额，或者考虑取消分项限额制度，改变目前交强险在多车事故、多人死亡的情况下保障不足的局面。

　（三）规定受害人对保险公司享有直接索赔权

　目前，除英国外，各发达国家和地区一般都已赋予了受害人对保险公司的直接请求权。我国交强险应借鉴国外交强险做法，在《机动车交通事故责任强制保险条例》中明确规定受害人对保险人享有直接请求权，从而可以简化法律关系，节省诉讼成本，强化受害人的权利，保障受害人的权益。如果受害人不得直接请求保险人给付，仅向被保险人请求损害赔偿，被保险人赔偿后，再向保险人请求保险人给付保险金。

　在此情形下，受害人的求偿辗转费时，经常遭到被保险人的故意推托，特别是被保险人被判刑服刑时，即使有赔偿能力，也不愿再承担经济上的赔偿责任，对受害人极为不利，不利于实现交强险的初衷。在交通事故人身索赔纠纷案件中，保险人大都是作为共同被告，而不是第三人，可见法院认可受害人对保险人享有直接索赔权，为了避免保险人的不满，益在交强险条例中直接规定受害人对保险公司的享有直接索赔权。

　（四）实行费率厘定自由化

　我国交强险实行的是不盈利不亏损的费率厘定模式，实践表明它仅不能降低交强险费率，反而使保险费率维持在一个较高的水平，这对投保人意味着保险费的提高（如果考虑到保险责任的减少，则保险费将显得更高），对受害人（特别是人身伤亡事故中的受害人）意味着交强险不能为其提供充分的保障，对保险公司意味着没有利润可以分配，对保险监管部门来说意味着疲于监管。因此有必要修改交强险不盈不亏的费率厘定模式。笔者建议可以引入英国交强险费率厘定的自由竞争机制，通过竞争使交强险费率合理化。竞争性的交强险费率不仅可以降低费率减轻投保人负担，而且因为有法律的强制性规定，不会降低对交通事故受害人的保障程度，保险公司也可以获得合理的经营利润，同时保险监管机构也会避免疲于监管交强险的行为。

　（五）完善相关法律，保证交强险的顺利实施

　由于法律适用性的不明确、各方利益出发点的不同以及对条款理解的差异等，交强险的实施过程中面临许多争议。如保险公司认为该赔法院却判决不赔的；公司认为该拒赔，法院判决赔付的；一审判赔或不赔，二审改判的；不同法院对同类情况作出不同判决的（鉴定费与出租车的份儿钱等各法院存在较大差异）；法院超限额判赔的（不顾交强险限额分项和针对的是每一事故）等等。各法院判决的不统一对于保险人和事故当事人来说都是极其不合理的。有的判决中法院认为道交法的法律位阶高于交强险条例，且现行法律并未对两者的适用规则作出明确规定，从而优先适用道交法。但笔者认为交强险条例和条款的出台晚于道交法，是对我国立法体系的完善，且其规定也更全面、更细化、更专业。因此，我国亟待出台相关法律，完善交强险的法律，明确道交法与交强险条例的适用规则。对于交强险条款中一些界定模糊的问题（垫付与追偿情形是否适用），保险业应尽力和司法部门进行沟通，达成一致的见解，以维护交强险执行的明确性和一致性。

　 参考文献：

　[1]唐金成.机动车辆保险理论与实务[M].西安：西安地图出版社,1996,( 3).

　[2]周延礼.机动车辆保险理论与实务[M].北京：中国金融出版社,2001,( 8).

　[3]朱世昌等.汽车保险[M].长沙： 湖南教育出版社,1996,(8).

　[4]朱才华等.亚洲各国如何实现费用率自由化[N].中国保险报,2004-4-22.

　[5]王和等.何去何从强制第三者责任保险[N].中国保险报,2004-12-8.

　[6]张洪涛,王和.责任保险理论，实务与案例[M].北京：中国人民大学出版社，2005

　[7]曾娟.机动车辆保险与理赔[M].北京：电子工业出版社，2005,(4).

　[8]董恩国,张蕾.汽车保险与理赔实务[M].北京：机械工业出版社，2007,(4).

　[9]王云鹏,鹿应荣.车辆保险与理赔[M].北京：机械工业出版社，2003.

　[10]郝演苏.酒后驾车险的三大漏洞[N].中国保险报，2003-8-20.

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很多人说买二手车一定不能买日系，这是为什么？

很多朋友说不建议买二手日系车，其实不是说日系车不好，而是说有比它更好的选择。

就好像：买菜挑摊位，也不一定就是说那家菜是烂的，吃了要拉肚子的，而是大家都挺好，今天有可能是哪家更新鲜买哪家了，明天是哪家更便宜买哪家了，对吧？

大部分人买二手车图的就是便宜

首先，大部分朋友买二手车很重要的一个点就是图个便宜，性价比高了，是想花最少的钱解决当下最急迫的需求。

要是能够花更少的钱买到一个更好或者更高级的车，当然是皆大欢喜，对吧？

西南财经大学吴啸有篇硕士论文，《合肥市居民二手商品消费决策过程调查研究》，里面做了个调查：89%的人选择购买二手商品是因为价格便宜。

换句话说：大多数人买二手车其实跟买二手房心态是不一样的。

没想着以后卖会不会升值或者怎么样，就是想要花更少的钱，体验好一点，解决我现在要有个车的问题，“性价比”3个字当头的。

二手日系车性价比并不高

但问题是二手日系车的性价比其实并不高。

二手日系车保值率高，价格贵

不少人买二手车，选择的车龄相对也是比较小的。

中国汽车流通协会有数据的：2021年交易的二手车当中，使用年限在3年内的二手车占比23.59%，将近1/4了，对不对？

这个时候的二手日系车一般来说保值率比其他品牌要高上不少的。

全国工商联汽车经销商商会和车e估联合发布的《2021汽车保值率报告》上面说。

日系车的保值率排第1，即使在第3年，保值率也有71.91%，作为对比，排名第2的德系车只有67.19%了，第3的韩系只有61.65%了。

也就是说：一辆15万的车子，如果是日系，3年后的价格大概是107900，德系大概是100800，韩系大概是92500，排名倒数的法系大概是75600。

简单算一下：本来同样价格的新车，3年之后你去买它的二手车，选择日系要比选择别人的德系要多花了7100，比韩系要多花15400，比法系要多花32300。

当然了，这个是大概的数字，实际情况有可能一车一议。

但是日系车保值率更高，也意味着去买日系二手车更贵这个情况也很普遍存在的。

如果说：预算有限还是硬要买日系车，就只能选到年限更长或者里程更长的车子了。

和买二手手机有点像，身上就3000块钱，本来想买个半年内的二手国产机，如果非要买水果牌，有可能就要买个1年前的了。

在使用上，日系车并没有优势

而且在使用上面，更贵的日系车并不一定更有优势了。

很多人都说：“我买辆二手的日系车，至少质量是有保障的，后面修得少也能省钱，对不对？”

但实际上，3年内的车子就好像是2、30岁的普通人，要说谁身体特别差，不太会有的。

J.D.Power发布的《2021中国车辆可靠性研究》，上面统计了个车龄在1年以上，4年以内的车子在过去6个月内产生的问题数，最后进行排名。

广汽丰田排名第8，上汽大众第9，广汽本田第14。

彼此之间的差距没有超过20个PP100，就是每100个车里面有20个问题，叫做“20PP100”，差距其实不明显。

也就是说：至少是3年内的二手车质量都还差不多，这个时候买日系车，花了更多的钱，车子的表现没有比别人好特别多，不是特别地推荐了。

这2种情况可以买

当然了，事情都是有两面性的，如果你是属于接下来我要说的这2种特殊情况的话，反而是建议你买二手日系车了。

第1种就是：买二手车就是只是作为一个过渡，过两年就要卖掉，再去换一个新车的，这个时候买二手日系车还是比较划算的。

虽然买来贵，但卖出去也贵，价格也是不错的了。

某车之家上有个数据的：丰田凯美瑞3年保值率是78.45%，5年保值率是64.321%。

2018款的凯美瑞，次低配指导价189800，假设第3年买，第5年卖，用了2年，对不对？大概也就亏了25400，一年1万多一点。

大众迈腾3年保值率63.43%，5年保值率48.55%。

2018款大众迈腾，最低配的指导价189900，同样是第3年买，第5年卖，亏了大概28300，你看，是不就更多了？

差不多的价格，一样的时间买、一样的时间卖，大众迈腾就多亏了约3000块钱了。

而且不光是在中型车是这样，所有的车型大致上都是有这么个趋势的。

接下来的第2种情况就是：预算特别有限，只能买到10年以上的老车的，这个时候也是推荐买日系车的。

毕竟就是时间很长的这些车子，这个时候也不图什么体验或者配置了，只求一个字“稳”，质量稳，开起来能省心。

这个时候，日系品牌的耐用、可靠的优势反而就凸显出来了。

我们以前视频提到过的，在三大件上面，日系车相对来说比较保守一点，只有确保真的是靠谱的、长期能用的、真的是没问题的技术才会拿出来放到市场上。

这使得日系车可靠性比其他车系是要更好一些的，虽然新车销售的时候，听起来叫“技术落后”。

德系、美系的二手车可能更便宜，再算上修车的钱，有可能就没有那么便宜了，要算总开销的，对不对？

而且了，除了修车费，去修车路上的时间算不算钱？对不对？三天两头去修车的心情算不算钱？这些体验你也要评估。

追求性价比，日系二手车不是最好的

总得来讲，二手日系车性价比确实不高。大多数朋友买二手车，就是追求性价比，3年以内想要买一个的，不要买日系了。

本身买一段时间卖掉，要换新车作为过渡的，或者说我这个预算买的就想是买车龄比较长的车子了，二手日系车还真的是不错的选择。

柠檬市场的案例

1楼的怎么还带汉语哈？

China's automobile market trends research

Abstract:

In 2002, China's automobile market "miracle", 1.1 million vehicle sales, auto sales, up 50 percent, private car ownership has surpassed 8 million mark…

In 2003, car sales rose 78 percent, a new record high…

In 2004, the industry is expected auto sales market growth expected to be over 30%…

China within the next decade, vehicle sales will continue to heat up, more than 20 per cent to maintain the rapid pace of development. Car annual growth rate of 30 percent in the year about forming several billion more than the value of the car service profits…

Investment in fixed assets in the family car an important part of the decoration and buy a house to do the same, the owner of the car beauty, care and maintenance, decorative have different levels of demand, private cars are constantly upgrading the speed increase, many private vehicles will not Open to life has already scrapped out, the general replacement cycle is about 4-6 years, while promoting second-hand car circulation, whether it is a new car care, repair old or decorative fashion, the follow-up vehicle for the development of the market has created a golden age.

As China's market economy and the rapid development of the auto consumption environment increasing, the pursuit of fashion, focus on quality, Suishang personal life has become consumer tastes and standards of judgement style, beauty care and automotive industries consumption of consumer goods market will soon occupy the huge car Share. Service industries related to the automotive industry will surely become the most important source of profit.

买几年车龄的二手车最划算

乔治·阿克尔罗夫在其发表的《柠檬市场:产品质量的不确定性与市场机制》的论文中举了一个二手车市场的案例。指出在二手车市场，显然卖家比买家拥有更多的信息，两者之间的信息是非对称的。买者肯定不会相信卖者的话，即使卖家说的天花乱坠。买者唯一的办法就是压低价格以避免信息不对称带来的风险损失。买者过低的价格也使得卖者不愿意提供高质量的产品，从而低质品充斥市场，高质品被逐出市场，最后导致二手车市场萎缩。

为了清楚的说明这个现象，我们假设市场中好车与坏车并存，每100辆二手车中有50辆质量较好的、50辆质量较差，质量较好的车在市场中的价值是30万元，质量较差的价值10万元（尽管经过维修，换新后）。二手车市场的特性是卖方（经销商或原车主）知道自己的车是好车或坏车，但买方在买卖交易时无法分辨。在买方无法确知车子的好坏时，聪明的卖方知道，无论自己手中的车是好车还是坏车，宣称自己的车是为“好车”一定是最好的策略（反正买方无法分辨）。尽管市场中有一半好车、一半坏车。但如果你去问车况，卖方必有一个统一的答案——我们的车是好车。但消费者真的会以好车的价格向卖方买车吗？不会！买方知道，他买的车有一半几率是好车、有一半几率是坏车，因此最高只愿出价20万元（20=10x1/2+30x1/2）买车。

此时不幸的事情陆续发生，市场拥有的好车的原车主开始惜售，一台30万元的好车却只能卖到20万元，有一些车主宁愿留下自用，亦不愿忍痛割爱，因此好车逐渐退出市场。当部分好车退出市场时，情况变得更糟。举例而言，当市场中的好、坏车比例由1：1降到1：3时，消费者此时只愿花15万元（10x3/4+30x1/4）买车，车市中成交价降低（由20万降至15万）迫使更多的好车车主退出买卖，到最后，车市中只剩下坏车在交易，买卖双方有一方信息不完全，因而形成了一种市场的无效率性（好车全部退出市场）。 “劣币驱逐良币”是柠檬市场的一个重要应用，也是经济学中的一个著名定律。该定律是这样一种历史现象的归纳：在铸币时代，当那些低于法定重量或者成色的铸币——“劣币”进入

流通领域之后，人们就倾向于将那些足值货币——“良币”收藏起来。最后，良币将被驱逐，市场上流通的就只剩下劣币了。当事人的信息不对称是“劣币驱逐良币”现象存在的基础。因为如果交易双方对货币的成色或者真伪都十分了解，劣币持有者就很难将手中的劣币用出去，或者，即使能够用出去也只能按照劣币的“实际”而非“法定”价值与对方进行交易。 简单说来，货币是作为一般等价物的特殊商品，当货币的接受方对货币的成色或真伪缺乏信息的时候，就会想办法提供价值更低的交易物，而交易物的需求方（也就是支付货币的一方）相应地也会想办法用更不足值的货币来进行支付，最终导致整个市场充斥劣币。 柠檬市场效应同样可以对就业歧视问题进行解释。有些雇主拒绝在一些重要岗位上雇佣有色人种或少数民族。这并非因为他非理性，或者存在偏见，而恰恰是其遵循了“利润最大化”原则的后果。因为在缺乏充足、可信的信息的情况下，在这些雇主看来，一个人的种族、肤色便成为其社会背景和素质能力的一个信号。当然，对一个人的素质、能力，教育体系可以给出一个更好的衡量指标。它可以通过诸如授予学位等方法给出更好的信号。正如舒尔茨1964年写到的，“教育开发一个人的潜能，启迪人的智慧，也只有通过接受教育，一个人的能力才可被发现和挖掘，才能够获得社会的认可。”当然，一个没有接受到任何训练的工人他完全可能有很好的潜质，但在一个公司接纳其以前，这种才能一定要经过教育体系的“鉴证”。这个“鉴证”的体系一定要有权威，具有可信度。

而我们知道，由于在美国，有色人种或少数民族接受良好教育的机会很少，大多是在贫民窟学校完成学业。来自贫民窟学校的鉴证的可信度比起一些正规的名牌学校来说，要低得多。这使有色人种或少数民族的就业处于一个不利的地位。因为在雇主不信任一些学校的“鉴证”时，对他而言，在重要的岗位上雇用有色人种或少数民族，这类似于购车者花费较多的金钱在信息不完全的“二手车”市场上买车。正如购车者会去买一辆新车一样，雇主会在那些他认为“可能能力较高者较多”的市场中挑选人才。也正是如此，加强对落后地区的教育投资显得尤为必要，因为它可以提高一个群体的素质，提高其“鉴证”的可信性，最终改善一个群体中成员的就业机会和生存状况。 据不同的经营理念，至少可以将企业分为两个大类：一类是“趁混水摸鱼，过把瘾就死”的企业，另一类是想长期持续成长，做大做强，成就百年老店的企业，这类企业常常就是晋级行业领导者的“种子选手”。

对于前者，柠檬市场则是他们的乐土，对于后者，柠檬市场则是品牌杀手。

在“柠檬市场”中，品牌商是最大的受害者，要摆脱柠檬市场之困，有两种方法：一是跳出柠檬市场；二是打破柠檬市场。

跳出柠檬市场，这是直觉的做法，但未必是一种长效做法。一般而言，通过差异化可以跳出“柠檬市场”，也可因差异化而取得丰厚的超额利润，但同时也会吸引其它的品牌跟入，结果还是可能等于从一个柠檬市场进入另一个柠檬市场。

因此，对于品牌商而言，打破柠檬市场，成了他们的“华山一条路”。

买几年车龄的二手车最划算

买二手车其实就和买电子产品一样，保修期有的限定，开的时间越长，使用的时间越久，车况越差，一般来讲，买车龄3年以内的二手车是最划算最省心的,当然，如果3年内车子出事故，而且是较大的事故，这种情况得单算了。

参考中国汽车协会发布的《2021年中国汽车保值率研究》，三年以内的车子大部分60%-70%左右，和买新车比，买3年以内的二手车能便宜不少呢，特别是1年以内的二手车，直接就在新车价格上打8-9折，还不用交购置税。

我们平时在算保值率的时候都是按照新车的指导价以及二手车的成交价来算的，买二手车能够节省购置税，对于车龄较小的车子来说，价格划算的同时，3年以内的二手车车况也是很不错的。

西华大学孙庆硕士论文分享给你，《二手车技术鉴定与评估改进》里面介绍汽车也是有生命周期的，3年之内的车子是处于黄金时期，机械素质内饰装潢都是极好的，除了第一手车主不是自己，其他的用车体验和新车没有太大差距。

另外车龄3年以内的车子还能享受原厂的质保，家用汽车产品修理更换退货责任规定，也就是咱们常说的三包法，第十八条规定，家用汽车保修期不得低于3年或者行驶（里程）6万KM，以先到者为准，这就相当于额外又多了一个保障，可以享受质保服务。

如果说3年以内车龄的车子超出了购车预算，查博士建议可以再看看4-6年车龄的车子，也是不错的选择，这时候的车子价格基本上只有新车的一半，甚至低于半价，还是参考前面的提到的保值率报告。

5年车龄的二手车保值率基本只有46%-52%，虽然这个阶段的车子，车况没有办法和3年车龄以内的车子相比，但是家用车的话，其实用起来还是可以的，有可能出现零部件老化、漏油、漏水等小问题。

但是只要在保养维护上多花点心思，车子的车况还是相对比较稳定的，总结来说，这种年限的车子，只要买回来，把该换的零件换一下，该维修保养的地方维修保养，开起来还是很不错的。

最后来说下6年以上车龄的车子，尤其是超过10年的老车，在《二手车技术鉴定与评估改进》中介绍，6年以上的车子已经处于衰落期，10年以上的车子都快接近淘汰了。

除了漏油、漏水的小问题，发动机变速箱等大部件一般都会有问题，虽然很便宜，但是维修成本相对来讲还是比较高的，搞不好换个保险杠、大灯啥的，可是一笔不小的支出，开起来也会比较闹心，不建议大家入手。