二手车金融销售好做吗,二手车金融市场有多大利润

1.十多万的二手车利润有多少

2.40万的二手车利润是多少

3.二手车商利润有多少？

4.二手车销量下滑2成贷款激增4倍！原来是......

一般做二手车利润点都是在买卖之间所产生的，这些二手车商家以比较低的价格从外面收来的车辆，然后再以稍微高一点的价格卖出去，这中间产生的利润也就是他们的收入。他们的二手车一般都是从个人或者是一些企业那里收购来的。二手车的买卖方式其实还是比较简洁的，利润点也是比较清晰明了的，一般中端车或者是低端的二手车，利润点也就是在10%左右。

如果想要从事二手车买卖的话，那么在最开始的时候一定要有足够的成本。因为这些二手车买卖的商家一般都是从个人或者是一些企业那里收购旧车辆的，所以最开始的时候是需要用自己的钱去收购的。现在二手车市场的竞争力还是比较大的，如果前期没有特别多的资金，是没有办法去从事这样的行业的，而且也收不到特别性价比高的二手车。

这些比较专业的二手车商都是有着比较明确的车员和收车的渠道的，他们也会有比较专业的汽车评估师去全国各地找二手车。虽然是二手车，但是也要保证汽车的使用感和外形。如果二手车特别破的话一般是卖不出去的，也要以最低的价格去收购这些二手车，这样在后续卖出去的时候才能够赚的比较多。当然也不是每一辆收过来的二手车都能够顺利的卖出去的，所以这要求我二手车商家有一定的经济能力，这样才能够有承担损失的资本。

一般来说收购二手车有两种方式，一个方式就是二手车商家主动去全国各地去找寻二手车的来源。比方说像一些大型企业会定期淘汰下来一批旧车，这个时候商家就会联系企业的负责人收购二手车。还有就是汽车的所有者主动联系二手车商家进行买卖，这些人一般都是有急需用钱的情况，或者是想要换新车才会把自己的旧车给卖出去。

十多万的二手车利润有多少

倒卖二手车就是经营二手车，就整个行业来说肯定是挣钱的，不然就不会有那么多人从事这个行业了。

就某个挣钱的二手车经营者来说，也不是每台车都一定挣钱的，一定会有个别车赔钱的。

就某个人来说，就不一定挣钱了。

想赚钱需要一些条件，主要的有：

1、要有车源，没有客户来源就一切都谈不上了。

2、要了解行情，二手车厂家车型众多，掌握车辆的收购行情是基本功。

3、要掌握车辆技术状态鉴别的技术，能对车辆的维修成本进行估算。

4、要了解车辆手续的审验知识，知道过户、转籍等的程序、费用和时间。

5、还要有一定的资金。

至于利润空间有多大，只能说平均的，大约5%到10%，这与车型、地区和经营者的能力有关。

二手车经营是资金密集、技术密集和劳动密集的行业，比新车销售的难度大。每销售一台二手车，其消耗的工时是新车销售的2.5倍（这是我个人的观点）。

40万的二手车利润是多少

一辆十万元左右的二手车其毛利在两千到两万元之间不等，而其花在收购来的二手车身上的钱包括装饰、美容、工时等各项费用，平均下来则不足八百元，利润空间相当大。

在汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占到20%左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。而其中新车的销售利润只有2%-3%左右，旧车的销售利润则占到27%-28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。

二手车商利润有多少？

10000。40万的二手车利润是10000，是因为十万以上及精品豪车，利润空间相对来比较高一点。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车销量下滑2成贷款激增4倍！原来是......

10万块的车，车价利润维持在3000左右。

如果收车价格远低于市场，卖的时候再以市场行情价格出售，车价上就能赚一笔可观的，如果买家需要按揭，贷款返点也是利润来源。

但如果行情因为政策突然出现了变动，例如上海去年颁布的限行政策，外地车在上海一下子就不吃香了，让上海收外地牌的行情一下子就把价格压了下来，那政策前收了车的，很可能就要亏本出售了。

再有北京前段时间颁布的指标政策，直接导致了一些个性车型，玩的性质较高的车型，出现了同样车况年限，京牌比外地牌能高好几万甚至几十万的现象，而前期收了外地牌的北京车商，怕是会有些亏本的情况。

二手车价格永远都不是固定的，行情也一直在变。车商大多精于某一个板块的车型，低端车车商突然玩豪车，估计前期台台都会亏，毕竟没有豪车的销售资源渠道，出货周期长，资金压的越久越没利润而且还收贬值的影响要去降价。

而追求快进快出的，哪怕就一台车一千块钱纯利润，一天一台或者两天一台，收入一样很可观。

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者王萌，系联盟成员，本文原创

授权转载请联系：xiaopangfans

部分图文资料来自于网络和品牌方授权

1、上半年行业唯一“增长点”在这里！

虽然逐月环比随着疫情开始有所好转，但是整体形势严峻，竞争激烈，传统交易”差价“利润率进一步收窄，畅销车型从去年平均的4-6%下降到3.55%-5.2%之间。

在整体大势不好的情况下，二手车金融却表现异军突起，尤其是依托互联网+专业金融的平台化产品给行业带来了新的希望。

根据目前二手车行业消费信贷最大的业务平台平安银行二手车业务数据看，截至2020年6月，其累计实现二手车放款147亿元，同比增长104%，二手车消费信贷增速出现大幅增长。

但是我们始终有个疑问，在疫情的影响下，很多传统二手车交易都受到了场景限制，交易数量和质量都有一定的负面影响，为何二手车贷款逆势上扬？

没钱了买二手车贷款？节约资金进行生产？还是激发了客户需求？贷款条件宽松了？利息低了？

2、用户思维下科技+金融解决真痛点！

自平安集团收购汽车之家后，传统汽车流通和信息服务产业的价值被进一步优化，如何通过金融产品实现商家、用户、平台的融合服务模式一直是整个行业不断探索的问题。

今年第二季度汽车之家与平安银行推出了线上权益模式，汽车之家二手车Q2的二手车金融业务规模因为也实现了400%的增长，其产品的实际销售情况大大超过预期。汽车之家+平安银行的“网联”实质突破了。

汽车之家推出的线上权益，主要面对汽车经销商，包括二手车经营者，这些商家都可以使用平安银行的一体化定制款产品，不仅原来的线下金融服务收益有保障（佣金返点等），还能获得平台额外的诸如流量、曝光、活动等权益。对于线索和曝光有需求商家，形成1+1大于2?的收益，也是一个”开源节流“的办法。

另外，以前线下申请、审核、放款、垫款、上传等一系列工作通过互联网产品实现了及时快速的解决。

传统二手车贷款，得找业务员，还得财务对账，贷款见到钱咱们才能放车，用户有时候放款了，我们到账慢就不敢放，用户着急提走，这中间就很多矛盾和不满意，导致成交率下降，资金回笼慢，甚至交易纠纷增加。

今年初疫情正猛的时候，平安银行凭借长期布局的掌上车贷小程序，为客户提供24小时全程安全、规范、透明、高效的线上化服务，客户仅需输入简单资料，在平安银行首创的自动审批系统下，最快1秒即知额度，客户最快当天即可放款。平安银行持续坚持科技赋能金融成为疫情期间迅速抢占市场的重要法器。

再有5月份汽车之家与平安银行利用大数据还推出了二手车贷款线上“预授信”模式，通过申请用户的大数据画像和征信审批，帮助车商筛选客户资质。咱们车商都知道，有不少咋咋呼呼想贷款的买家，忙活半天，啥啥都整完了，结果征信过不去，怎么整都不行，还耽误了卖车，白忙活。

现在好了，您想贷款买车，咱们先查查。对于消费者来说，这个产品就解决了自己贷款买车的担忧，您先看看自己能贷款多少，多少成本，再根据这个给匹配车源，就能有的放矢，提升效率。

3、今年开始，用好平台用对工具！

2020年对于很多产业来说是重要的”拐点“，尤其对于已经快速发展持续增长二十多年的中国二手车行业来说，既是机遇，又是挑战。

以前二手车行业更多依赖的是资源优势、资金灵活、人员经验、政策机会等，而在产业大变革的未来，中国二手车从业者都将面临资源相似、资金规模、人员综合、政策严苛的局面。

以前蒙着收忽悠卖的粗放时代过去了，我们都将面临数据化、生态化、综合化和线上化的发展趋势，这也是平安集团提出的新的战略转型策略。

汽车之家董事长陆敏接手汽车之家之初提出了建设“车内容、车交易、车金融、车生活”4个圈，并从基于内容的垂直领域公司向AI、大数据和云服务的智能化3.0时代转变。

这四个圈也也是我们二手车传统经营者应该充分理解和完善的”四个轮子“，优化内容和营销实现线索提升和品牌提升，完善传统交易的质量和效率提高盈利能力，加强汽车金融的产品渗透逐步实现服务价值替代差价模式，建设中高频的社群和用户交互实现业务优化提高用户黏度。

通过这次汽车之家+平安银行的科技+金融产品的优化以及实际效果看，金融产品在二手车领域的线上化是完全可以实现的，而传统经营者对于这类工具的使用认知进步也非常明显。

如果能在未来实现更多的大数据智能化分析和云服务的整合，完善金融产品将给二手车传统经营者提供更好的”动脉血“加快循环，实现疫情后”强身健体“挑战新阶段。

汽车之家不再是我们传统经营者以前认知的垂直领域信息流和交易流的单一模式平台，目前已经在行业产品交易中实现逐步线上化，比如二手车供应链金融、二手车消费信贷、车辆维保记录查询、车辆第三方检测等等，按照这个发展趋势看，通过平台化整合，传统二手车经营者将能够在人力、时间、资金、效率等多方面实现本质提升。

在今年开始，用好平台用对工具，持续学习实现技术派“开源节流”才是二手车传统经营者的当务之急，否则的话，在平坦的大路上，两条腿跑得再快也赶不上装了四个轮子的汽车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。