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2.卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

3.长城炮再添一员猛将，金刚炮AT车型有望引领新潮流

4.在外地买二手车，回本地落户，都需要什么手续 有知道的说详细些， 谢谢

5.计算二手车车龄的时候是看上牌时间还是看时间啊 另外12月的车跟1月的车卖的时候差别很大么？

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卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。

自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark?II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

正因其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。

2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面，X130拥有着比X120更为流线型的外观，内饰方面的设计也相比X120更为精致。

2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低），国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择，而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方，一款运动紧致，都让人非常喜爱。在技术方面，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。

不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。

随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市，之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。

无奈，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。

锐志的停产让人惋惜，但是也是适应市场的无奈之举，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌”

一直以来，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。

但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期，其来自的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于的。

可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark?X再无更新的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。

即便放眼全球来看，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外，仅保留了本土版本在售。

因此不仅锐志，同样市场定位日渐边缘化的国产版本在中国市也场一直有着将要停产的传闻。

的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力，单独要在中国为开辟一条生产线，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。

早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。

不久之后锐志便在国内停产，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。

“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要，停产后却不断收到追捧的“保值神器”。

教授看来，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感，以丰田一贯的耐用性，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。

基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型，国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。

维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。

“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。

它备受的追捧稍有迟到，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。

对于锐志是否在未来还会“复活”，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炮再添一员猛将，金刚炮AT车型有望引领新潮流

3月2日，长城炮的又一款产品——金刚炮自动挡车型在海口车展上市。据悉，新车汽油车型官方建议零售价9.78万-11.38万元，柴油车型官方建议零售价为10.48万-12.08万元，此外自动挡拥有柴/汽油两种动力，两/四驱两种驱动、标箱/长箱/平箱三种货箱型式。

此次，金刚炮自动挡车型以“10万元级自动挡皮卡“定位除了展现出自身强大研发及产品实力，还给用户带来更为丰富的选择，也填补了此品类的市场空白，如2.0T动力、全新6AT变速箱、1.82m纯平长箱、时尚外观、安全装备等核心卖点，提升用户对金刚炮AT车型的产品及品牌认可。

其实，长城炮接连推出重磅车型并非偶然，自2019年长城炮上市以来，引领中国皮卡向中高端方向发展的趋势，旗下产品非常丰富，而且在越野类、改装类的市场，均布局了很多产品，如乘用炮、越野炮、商用炮、金刚炮、山海炮、火炮、旅装炮、电装炮、黑弹、龙弹等。

此外，无论从产品的性能还是从配置上长城炮推出的产品有了很大提高，价格比国际巨头产品还是有一定的优势，性价比很高。长城皮卡在国内外的竞争中找到了一个很好的切入点。

市场与产品双驱动

近些年，受疫情等因素的影响，全球汽车市场表现的起起伏伏，然而皮卡市场却保持着不错的上升势头。

其中，长城皮卡表现的尤为亮眼，开始取代日美系皮卡，成为新宠。据根据中汽协数据，长城皮卡2022年全球销售186715台，其中海外销售50763台，同比劲增16%。长城皮卡连续25年销量第一。

从19年开始出口，开启中国皮卡出口先河，长城皮卡全球累计用户突破200万。长城炮上市仅三年多，全球用户累计突破40万，正在以精准的全球化战略、过硬的产品实力，推动中国皮卡走向世界。

当然良好的市场表现离不开优秀产品。以此次金刚炮为例，搭载2.0T柴/汽油动力，同级扭矩最大（柴油最大扭矩400N·m，汽油360N·m），6AT变速箱性能可靠，具备维修成本低、承载扭矩大的优势，特别适合商用载货运输。

此外，金刚炮与炮一样都用加强型车架，使用610/510高强度钢；都用双叉臂+螺旋簧悬架系统，都用的是四轮盘刹，缩短制动距离。

1.82m市面上最长的纯平货箱，提供超大的空间，货箱无任何凸起，不仅方形状/圆桶都可摆，而且效能提升50%。值得一的是，在二手市场，长城炮二手车保值率领先竞品，5年残值可达47%。

深耕价值创造

众所周知，皮卡是多用途、多场景的超级品类，覆盖了轿车、SUV、旅行车、轻型货车的用车全场景。

而长城炮的出现改变了皮卡被固化的商用特性，在产品性能、品质标准、审美诉求，全面对标乘用车，赋予了皮卡乘用化的价值和意义。这改变了皮卡的单一用途，在行业中起到了率先示范作用。

据了解，2022年，长城炮三周年正式发布品牌2.0战略，打造全球化用户品牌。长城炮将以燃油、混动、纯电动、氢能等全动力矩阵，进军全球皮卡第一阵营。发力乘用休闲、时尚商用两大品类，实现全阵容、全场景、全价格带覆盖，助推皮卡市场全面扩容。

值得一提的是，顺应汽车变革，长城炮还将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力，致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡品类新能源第一阵营。

作为中国皮卡的世界名片，长城炮已在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙特等全球四大洲50余国上市，并一举斩获澳洲、南美、南非年度最佳皮卡大奖。更成为澳洲ANCAP新标准下首个五星安全评级的中国品牌。

依托长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”新定位，未来，长城炮将代表中国皮卡品牌，在全球市场决战丰田、福特等国际主流品牌，剑指全球前三。

本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在外地买二手车，回本地落户，都需要什么手续 有知道的说详细些， 谢谢

你首先要知道你所买的二手车回去能不能入档，因为有些汽车尾气不达标是不能过户的，现在我国实行的是国四标准，所以车达到国四就可以过户入籍，去买车对我车管所提出你所买车辆的档案，回你说要入籍的车管所入籍就可以了。

计算二手车车龄的时候是看上牌时间还是看时间啊 另外12月的车跟1月的车卖的时候差别很大么？

1车龄算上牌时间；

2在同等车款、车况的情况下，12月车和1月的车差别不会很大。但是，如果是配置不同，车况不同，或者排放不同，那么就会有很大的差别。

在二手车行业中，有句话叫一车一品，一个车一个品相，都不相同的，因此，估价都要看具体的情况而定。