大众二手车性价比最高的是哪款,大众近年限二手车销量

1.为什么大众在二手车领域一直居于高位？

2.上半年车企销量分析，相比新车市场，二手车市场受疫情影响更大

3.日系车保值率超过大众，究竟是大众不行了，还是日系车强大了

2020年注定不平凡，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！根据乘联会数据显示，今年1~2月，全国汽车销量累计同比下滑41.0%，而销量水平直接退步到2005年同期！毫无疑问，突如其来的使得本就不景气的汽车市场，再次面临困境！

基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！除了车型的销量颜值，还有不少朋友会考虑汽车的保值率，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔”财富！近日，著名汽车咨询公司J.D.?Power就联合了58汽车和优信，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。

通过报告不难看出，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上。同时，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时，还推出了VR看车、直播看车等多种线上销售模式，而二手车市场同样有这样的业务！那么，通过《中国汽车保值率研究报告》，作为消费者的我们又可以得到什么呢？

日系保值成定论，广汽本田荣获桂?

谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌。通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在59.3%，相比排名第二的德系车会高出5.6个百分点！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

在榜单中，自主品牌的三年保值率仅有46.6%，不过相较降价的美系车而言，似乎更为保值！值得一提的是，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有42.4%。其实，按目前二手车市场行情，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说，花相同的钱，你可以入手一台更新的法系车！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企，它们分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。在2019年大盘下滑的状态下，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！

相比两田、两丰，东风日产的表现就稍有不足。在厂商方面，东风日产的保值率只有54.1%，相比排名第一的广汽本田要低出7.4%。在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱，当然，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌。

在品牌方面，由于质量可靠性、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！

日系品牌屠榜，凯美瑞雅阁并列第一

在榜单中，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！不难发现，在所有车型序列中，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为60.7%。

虽然同为本田，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势，目前它的保值率为57.2%。在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

其实，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆，同期比104.1%；东风本田的总销量为788,916辆，同期比113.2%。

对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王”的雅阁和飞度，广汽本田还有多款车型上榜，比如在各自领域排名第二的缤智、奥德赛、冠道以及锋范！在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标。

其中，广汽丰田2019销量为682008辆，同比增长18%。第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%。另外，在豪华车行列，丰田、雷克萨斯ES、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！不过，本田和日产的高端品牌并未上榜！

德系美系占半局，自主品牌表现不力

在中级车榜单中，后面的五位分别是大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特、大众CC，以及福特金牛座！与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高，其帕萨特车型在2019年，还获得了B级车销冠。不过年末的一个“碰撞门”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久，目前还不好定论！

相比帕萨特，迈腾的销量不占优势，但是它却以53.7%的保值率排在了榜单第六。在2019年，由于轿车与SUV两条线发力，一汽大众的年度销量直接突破了210万台。与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。

根据乘联会统计的销量数据，2019年大众迈腾累计销量为173805辆，排名轿车销量榜第14名。相比去年同期，销量下滑幅度达到23.9%，值得一提的是，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车。

与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用，福特车型也面临着巨大的压力。根据福特官方数据显示，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%，其中也包含进口车型！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

与新车表现不一样的是，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10%，并且大多数车型的售价都偏低！在榜单中，得益于五菱宏光、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10。不过在其他市场中，自主品牌的优势并不明显！

写在后面的话

如果说德系赢了销量，那么日系赢的肯定就是保值率！通过排名不难看出，无论品牌还是车型，日系的保值率都能名列前茅，其中凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁更是中级车的前五名！或许在新形势下，除了销量，保值率也可以成为后期购车的重要参考点，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大众在二手车领域一直居于高位？

继2018年强势登顶国内豪华品牌销量冠军后，一汽-大众奥迪在2019年依然展现出了强劲的势头。新年伊始，一汽-大众奥迪官方对外发布了2019年的“成绩单”。数据显示，2019年，奥迪品牌在华终端销量为688888辆。在实现同比增长4.2%的同时，也又一次刷新了年度销量记录。

在2019年持续“寒冬”的中国车市中，豪华车市场的竞争也相比以往迎来了全面升级。一汽-大众奥迪能够实现持续增长，离不开其强大的体系力吃撑与“以客户为中心”的经营理念。具体在市场表现中，更得益于国产车型和进口车型的共同发力。

从具体车型来看，依旧是轿车“王炸”组合——A4L和A6L，以及中型豪华SUV市场标杆车型——Q5L做出了最大贡献。其中，今年始终稳居豪华中型车销量冠军的A4L最终不负众望，以全年累计销量16.84万辆，同比增长2.3%的成绩，成为2019年奥迪家族在终端市场最耀眼的车型。

在2019年1月上市的全新A6L，在经历了初期的产能爬坡以及市场认知等“困境”后，在下半年还是后程发力，从而实现了2019全年13.11万辆的业绩，在同级车型中保持着强劲的市场竞争力。

此外，市场表现渐入佳境的全新Q5L全新奥迪Q5L，在2019年累计销量达到了13.89万辆，同比增长16.8%。奥迪A3、全新奥迪Q2L、全新奥迪Q3合计完成销量19.19万辆，为奥迪品牌整体销量再创历史新高，提供了强大的助推力。

进口车型方面，在消费升级趋势的影响下，奥迪旗下多款车型实现了大幅增长。其中，刚刚上市两个月的旗舰SUV车型奥迪Q8，销量就已经突破了1500辆，成为了细分市场中的“爆款车型”。而即将迎来换代的Q7也有着稳健的表现，2019全年共斩获销量1.55万辆。全新奥迪A8L同样继续展现出不俗的产品实力，全年销量为1.24万辆，同比增长21.6%。

2019年11月，奥迪旗下首款纯电动车型——e-tron正式在华上市，与全新奥迪Q2L?e-tron一起作为奥迪电动化转型的“急先锋”，也已展现出不俗的市场潜力。

2019年对于一汽-大众奥迪来说，是不平凡的一年。作为最早进军国内市场的豪华品牌，奥迪不仅开辟了国内的豪华车市场，更凭借全价值链的本土化进一步巩固了其在国内市场的地位。首先，在产品方面奥迪陆续在国内市场投放了全新A6L、全新Q8、e-tron等重磅产品。明年，奥迪品牌在2020年将在华推出至少18款新车。其中不仅有国人期待已久的全新A4L，更有国产e-tron、全新Q7等与国内消费者见面。

奥迪明年的换代车型不多，但均为性能车系，分别是3月推出的S6/S7以及将在8月推出的S8.随着奥迪的轿车产品陆续完成换代，其衍生车型也纷至沓来。全新一代奥迪S8，也已经在2019年洛杉矶车展亮相。在衍生车型及新增车型方面，奥迪将在明年带来Q3?Sportback、e-tron?Sportback、RS?Q8、RS?5?Sportback、A8L?60?TFSI、A8L?60?TFSIe等新车。其中，最受人关注的Q3?Sportback以及e-tron?Sportback将分别在4月和10月推出。

除了新产品的陆续投放，一汽-大众奥迪还依托售后服务、二手车两大支柱，为用户提供了覆盖买车、用车、换车的全生命周期服务。其在2019年再度加冕J.D.Power“中国汽车售后服务满意度”和“中国汽车销售满意度”双料冠军，实现了历史性的“七连冠”；二手车方面，奥迪官方二手车业务同样取得突破，全年销量超过10万辆的销量，同比增长9.8%。

同时，在不久前奥迪e-tron上市发布会上，一汽-大众奥迪还发布了以用户价值驱动的全新“步进未来(STEP)”全面电气化战略。由此可见，对于未来一汽-大众奥迪也已有了全面的准备。在加速变革步伐的同时，打造“新豪华”时代的“新奥迪”形象。那么2020年奥迪还能否继续当前的强势表现，也是今年车市的一大看点所在。对此，汽车头条APP将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年车企销量分析，相比新车市场，二手车市场受疫情影响更大

在1936年曾提出一个设想，要生产一种廉价的“大众汽车”。他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像美国一样。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。他亲自过问由奥地利工程师波尔彻主持的设计工作。私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责，1937年3月28

日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk GmbH”。1938年早些时候，在今天的沃尔夫斯堡，大众汽车公司开始建厂，在当时是世界最大的，年产150万辆，用以生产由Ferdinand Porsche设计的新款车型。产量超过美国最大的福特汽车公司。

二次世界大战期间，大众的生产能力被用于军备生产。当时约有20，000名强制劳工和战俘，随后又有集中营在这里被迫劳动。

1998年9月，为补偿当时的所作所为，大众汽车公司以二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的名义，成立了一项人道主义基金。截至2001年底，已有26国家超过2，050人从该基金获得人道主义援助。此外，在沃尔夫斯堡，一个旨在纪念二战期间在大众被迫劳动的强制劳工的纪念馆正在建设中，大众公司现有新员工以义工形式给予了大力支持。

950年3月8日，Type 2投入生产，进一步扩充了公司的产品线。凭借丰富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍为许多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起了订购热潮。1956年，一个独立的Transporter生产基地在汉诺瓦（Hanover）成立，同时埋下了今天大众商用车品牌的。

1955年，来自德国国内和国外的大众职员和经销商一起在沃尔夫斯堡庆祝第一百万辆甲壳虫的下线。

12年2月17日，大众汽车公司打破汽车生产世界记录。甲壳虫以15，007，034辆的记录，超越福特汽车公司Model T车型（即公众所熟悉的Tin Lizzy）在1908－1927年所创下的记录。

13年，新一代大众汽车的首款车型帕萨特（Passat）投入生产，它用四轮驱动和水冷四缸引擎，引擎调校范围达110 bhp。帕萨特用模块化战略设计，标准化的组件可同时应用于多款不同的车型，从而带来显著的规模经济效应。

14年1月，首辆Golf在沃尔夫斯堡亮相。这款紧凑型箱式小客车一经推出便快速风靡，进而成为甲壳虫神话的继承者。同年公司还推出了运动型跑车Scirocco，一直生产到1981年。

16年，首辆Golf GTI下线。该款车型以其110 bhp引擎掀起了一阵马路旋风，为又一个的诞生奠定了基础。

折叠1980-1990

1983年6月，第二代Golf的生产正式拉开序幕。该款车型在设计上非常适合于高度自动化的装配流程，在特别建立的最后装配车间（Hall 54），机器人首次应用于汽车制造中。

折叠1990-2000

1999年7月，Lupo 3L TDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2002年8月，在Volkswagen Slovakia（布拉迪斯拉发），一款豪华越野车Touareg开始量产，标志着大众品牌正式进入一个全新的市场领域。

2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。公司制定了一种特别的集体支付模式，旨在实施精益生产，涉及扁平化的组织结构、团队合作、灵活的工作时间和鼓励工人们在生产改进中扮演更积极的角色。

2003年，第五代高尔夫开始生产，在其设计中体现一种新的活力观。

2015年起，大众汽车品牌将在中国市场逐步启用全新“基于发动机扭矩”的车尾标识体系。大众汽车发动机创新技术的一大核心竞争力是卓越的“扭矩性能”。TSI涡轮增压直喷汽油发动机能够在不增加发动机排量的前提下产生更大的扭矩，并在较为宽泛的发动机转速范围内，实现并保持最大扭矩输出，这能够更好地适应中国的特殊交通状况。大众汽车高能效的发动机技术与其他节能环保技术为大众汽车集团在中国开展高能效战略提供了坚实的基础。[1]

2016年12月5日，大众宣布设立一家新公司。大众希望通过成立Moia品牌，在移动出行领域和电动汽车上重塑形象，谋求在全球数字汽车服务领域占有一席之地，挑战优步和其他科技行业竞争对手。[11]

日系车保值率超过大众，究竟是大众不行了，还是日系车强大了

上半年车企销量分析，相比新车市场，二手车市场受疫情影响更大?

作者：李培文

2020年到现在已是8月份了，后疫情时代寻求发展已是迫在眉睫。但前半年疫情带来的冲击，仍然是不得不提的一件事。

以国内汽车市场为例，新车市场上半年累计销量只有771.2万辆，同2019年相比下降了22.5%，十分惨淡。然而在汽车领域，受到疫情影响的不仅仅只是新车市场，只是人们更多的心思都是在关心新车销量，反观二手车市场，不仅同样惨淡，而且经常被忽视。

目前为止我国的二手车市场的规模，是除了美国以外第一大的二手车市场。在今年上半年，全国狭义乘用二手车总交易量约277.2万辆，相比2019年上半年同期，减少约372万辆，下滑幅度达到了57.31%。可以看出，二手车市场受疫情影响的程度比新车市场高出的可不是一星半点。

由于疫情的影响，上半年人们对于汽车的消费非常的理性。在二手车市场中，更具性价比的自主品牌车型消费占比28.77%，德系车占比26.93%，美系占比16.46%，日系车占比15.36%。不难看出，自主品牌这些年的发展是越来越得到人们的认可了，即便是二手车市场，自主品牌也是身影不断。但以大众为首的德系车在中国的市场依旧还是非常的稳固。

那最后我们再来分析一下，为啥二手车市场终究较比新车市场是小众领域呢？这离不开对于二手车市场监管的不够完善、车况不透明、商家存在欺骗行为等等，这都导致消费者对于二手车无法信任的问题。但毕竟我国汽车工业发展较晚，二手车市场的规章制度在逐步完善，相信总有一天二手车市场会变得公正、透明。届时，二手车市场势必会成为普通消费者的主流活动范围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常看到车友们在评论区里提到保值率，现在大众汽车确实不如日系车，这里的日系车包括了丰田、本田以及马自达，不管是单车型的保值率，还是全车系保值率，这两年大众确实低于很多日系车，那么问题来了，究竟是大众不行了，还是日系车强大了呢？很多车友认为，是因为日系车的质量更好，更经济所以带动了二手车的价格，虽然有一定道理但不是全部，今天咱们就从三个方面，和大家说个明明白白。

第一：保有量决定

具体一款车型或者一个品牌，在市场上的保有量会直接决定二手车残值，保有量过小属于小众车所以价格不会太低，但是也不会达到上游水平，如果保有量过大势必会导致二手车的价格下降。而关键原因在于二手车商，和品牌经销商之间的业务差异上，经销商专营具体的品牌和车型，所以在日常经营中可以直接制定严格的，包括批发量、销售量以及资金流转周期等等，基本年底就制定出来年的详细经营。

二手车商是见天吃饭的行业，他们甚至很难预测到第二天会收到什么车，虽然成规模的大经销商也会有经营，但是总体上存在更多的不可控性，其中就有来自于区域市场某一款或某几款车型的数量暴增。这在国内二手车市场是一个常见现象，因为汽车市场飞速发展的周期仅仅只有十年，导致国人扎推买新车的现象，那么很自然的就会出现扎堆换车的现象。

从新车销量来看，大众在国内遥遥领先，前几年甚至能够以一家之力硬撼丰田、本田和日产的销量之和，至今大众汽车的保有量依旧远大于日系车，这就导致二手车市场上大众车数量更多，让二手车商之间产生更加激烈的竞争。绝大部分二手车商的都是小资金经营吞吐能力低，甚至很多小户只能在路边举着牌子靠运气收车，卖一台才有本钱收下一台。

因为资金有限经营规模小，一台二手车如果二十天内还没有销售出去，基本上就挣不到钱，如果超过四十天没有卖出去就已经是亏本的买卖，为了让手上的大库存车迅速消化保证资金流转，数量更多的大众车会被二手车商有意识的下压价格加快流转，所以收车价格低卖得也低。

第二：新车价格决定

现在大众汽车优惠很大，很多经销商甚至开始以八折或者更低的价格进行全系销售，而日系车中的丰田、长安马自达优惠很小或者没有优惠，本田的热门车型如?雅阁、CR-V、缤智等车型的价格相对稳定，冷门车型的优惠也低于大众汽车，只有日产和大众形成了直接的价格战。新车价格低自然导致二手车价格低，不管是二手车商还是接盘侠都不会傻。即便保值率相等，大众汽车的实际成交价格，也要因新车价格而低于同价位的日系车。

第三：客户需要转变

新车也罢二手车也罢，消费者需求都从“有一台汽车”向着“有一台高品质汽车”转变，目前在国内市场口碑里，大众的质量风评越来越低，?而日系车的质量风评越来越高，虽然质量好坏还取决于车主用车习惯、用车环境、概率等多维度的影响因素，但是从普通消费者的角度而言，谁又会深入去研究这些呢，况且隔行如隔山，即便有人想研究有时候也无从下手，所以市场风评就成了很多消费者购车的唯一参考，这就让风评更高的日系车更受欢迎，在二手车市场的流转率更高。

综合上述的保有量、新车价格、质量口碑这三大原因，经验丰富的二手车商们也就能从客观市场现状、消费者主观心理这两个层面把控经营策略，有意识地控制各品牌车型的收购和销售价格，用低价格来缩短大众汽车的流转周期保证资金，而本身保有量较小、流转周期较短的日系车，自然就被捧到了一个高价格。

二手车商其实只关车的实际盈利金额，然后在收购价和销售价之间取得平衡即可，事实上，二手大众是依靠走量赚钱，而日系车是依靠单车利润赚钱，对于双边车主来说并不能占到任何便宜，在辣哥当地二手车市场有一句话：老实人去卖新车，精明人都在卖二手车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。