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1.30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

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3.2020年比较有前景的专业

国庆期刚结束后的第一个工作日，院在改善营商环境方面又出台了重大举措。

10月8日，总理主持召开院常务会议，审议通过《优化营商环境条例（草案）》，以立法为各类市场主体投资兴业提供制度保障；讨论通过《中华人民共和国档案法（修订草案）》。

此次会议审议通过的《优化营商环境条例（草案）》，距离该行政法规首次出现在今年5月公开的院2019年立法工作中仅仅5个月。这样的速度和效率，充分体现出中央在改善营商环境方面的决心和意志。

针对当前我国营商环境的“短板”和“痛点”，此次通过的条例草案提出了不少针对性举措，如严控新设行政许可，严禁违反法定权限、程序对市场主体和经营者个人的财产实施查封、扣押等行政强制措施，建立健全知识产权侵权惩罚性赔偿制度等。

条例草案前后历时仅5个月

“法治是最好的营商环境”。此次院常务会议指出，贯彻党中央、院部署，制定专门行政法规推进市场化法治化国际化营商环境建设，是深化改革开放、促进公平竞争、增强市场活力和经济内生动力、推动高质量发展的重要举措。

近年来，国内不少省份陆续以推进地方性营商环境法规制定工作为突破口，努力从法治层面打造良好营商环境，从而为各类市场主体平等竞争、蓬勃发展创造更加有利的条件。据不完全统计，目前已有天津、黑龙江、山东、山西、辽宁、吉林、河北、陕西等地出台或准备出台地方版优化营商环境条例。

而在国家层面，今年5月初对外公布的院2019年立法工作首次提出制定《优化营商环境条例》，并明确由国家发改委、商务部、财政部、市场监管总局四个部门共同起草。今年6月5日召开的院常务会议也明确：“深化‘放管服’改革，制定《优化营商环境条例》，降低创业创新成本。”

7月14日，国家发改委网站就《优化营商环境条例（征求意见稿）》公开征求意见。国家发改委新闻发言人孟玮对此解读称，为对标世界一流标准和国内先进水平，同时聚焦市场主体反映强烈的市场准入限制、地方保护隐性壁垒、监管不公执法不力、融资难融资贵等突出问题，征求意见稿提出一系列制度性解决方案。

在密集征求各界意见，听取企业、专家、行业协会商会代表建言献策的基础上，《优化营商环境条例（草案）》终于在国庆期后召开的第一次院常务会议上审议通过。

会议指出，草案围绕市场主体需求，聚焦转变职能，将近年来“放管服”改革中行之有效的经验做法上升为法规，并对标国际先进水平，确立对内外资企业等各类市场主体一视同仁的营商环境基本制度规范。

?明确要求严控新设行政许可

此次审议通过的《优化营商环境条例（草案）》有哪些创新点和亮点？从会议披露的草案有关内容看，其中很多都是针对此前各类市场主体反映的“难点”问题，提出针对性解决方案。

例如，今年6月末，在十三届全国人大常委会第十一次会议就全国人大常委会执法检查组关于检查中小企业促进法实施情况的报告进行专题询问期间，全国人大常委会委员吕薇在发言中表示：有些企业反映，有部门放权不彻底，把原来的职能转移给中介服务机构，而这些中介服务机构又以评估、评级、咨询、评审等名义设置各种门槛，而且收费比较高，变相增加了企业成本，降低了效率。

此次审议通过的草案，对委员反映的这类现象明确回应称，要严格责任追究。对及其工作人员相关违法违规和不作为乱作为行为、公用企事业单位乱收费、行业协会商会及中介服务机构违法评比认证和强制市场主体接受中介服务等，要依法追责。

草案还明确，要更大力度放权。持续放宽市场准入，实行全国统一的市场准入负面清单制度，推进“证照分离”，压减企业开办和注销手续，各地要向社会公开企业开办涉及的证照、办税、银行、接入电力等的办理时限，超过时限的，办理单位要公开说明理由。

实行不动产登记、交易和缴税一窗受理、并行办理。进一步精简行政许可和审批，对确需保留的许可、证明等事项推行告知承诺制。严控新设行政许可，凡要新设的，必须严格依法依规审查论证和批准。

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30年躺赚结束，3万家汽车经销商找路

驾车路线：全程约109.0公里

起点：石家庄市

1.石家庄市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，沿中山东路行驶280米，调头进入中山东路

2) 沿中山东路行驶330米，过左侧的新万宝商城南门约140米后，右转进入建设北大街

3) 沿建设北大街行驶1.0公里，直行进入建设北大街

4) 沿建设北大街行驶260米，过建和桥，在第2个出口，朝运河桥/北二环方向，直行进入建设北大街

5) 沿建设北大街行驶2.2公里，进入胜利北街

6) 沿胜利北街行驶2.9公里，朝石太高速方向，稍向右转进入柳辛庄立交桥

7) 沿柳辛庄立交桥行驶990米，直行进入黄石高速公路

8) 沿黄石高速公路行驶3.9公里，朝石家庄/北京/G4方向，稍向右转进入南高营立交桥

2.沿南高营立交桥行驶1.6公里，直行进入新元高速公路

3.沿新元高速公路行驶35.7公里，直行进入京港澳高速公路

4.沿京港澳高速公路行驶21.9公里，在定州南/G515出口，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶1.1公里，朝定州/G515方向，右转进入S234

6.沿S234行驶3.8公里，右转进入G107

7.沿G107行驶3.0公里，右转进入中山东路

8.沿中山东路行驶1.4公里，直行进入S382

9.沿S382行驶26.3公里，直行进入药华大路

10.安国市内驾车方案

1) 沿药华大路行驶660米，右转进入安兴北大街

2) 沿安兴北大街行驶320米，左转进入祁州大路

3) 沿祁州大路行驶0米，到达终点(在道路左侧)

终点：安国市

呼和浩特出稳房价新政：差别化限购、三套及以上住房不得商贷

开门做生意的，最怕无人问津。

8月12日下午2点，打算换车的沈华来到北京东五环附近的东方基业 汽车 城看车，却意外地发现除了他，“一个买车的都没有”。

这是一家占地约2000平米的美系品牌4S店，店里空荡荡的，年轻的销售员们扎堆闲聊，打发时间。当沈华提出想试驾时，销售们竟然都提不起太大兴致，推脱说试驾车在保养，而且附近比较堵车，拒绝了他的要求。

“他们觉得成交不了。”沈华笃定地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。大约一年前他曾来过姚家园看车，彼时这家店还是另一番光景。“当时店里坐满了（来看车的）人，我想找个座位休息都没有。”

仅仅一年时间，竟“判若两店”。

“已经活不下去了，都在找新机会。”90后销售员王浩在广州一家 汽车 经销店工作了快2年，“现在店里只有3个销售，去年年底还有7、8个”。拿着2000元底薪，使尽浑身解数的王浩，如今一个月最多只能卖出一辆车，“附近有家4S店，前阵子一下开掉了很多销售”。

曾经繁华的 汽车 市场，好像真的变了。2020年以一场疫情开局，全球 汽车 业滑入低谷，冰封的车市令经销商们吃尽了苦头。中国 汽车 流通协会（下称“流通协会”）统计显示，今年1-9月，中国 汽车 经销商库存预警指数连续9个月高于50%的荣枯线，最高达到81.2%，经销商承压明显。

重压之下是淘汰。流通协会数据显示，今年上半年，有1019家4S店相继退网， 近3万家经销商，只有21.5%实现了销量增长，盈利的经销商不足3成。

不仅尾部经销商日子不好过。曾经位列经销商百强集团的正通 汽车 和润东 汽车 ，也双双遭遇资金危机，游走在破产清算的边缘。

“风来了，猪都会飞。风停了，一堆猪就摔死了。”从业者们心照不宣：和曾经遭遇过的挫折不一样，眼前的危机，弄不好就是要命的。

位于北京南六环外的京南 汽车 园，地理位置很是偏僻，方圆5公里以内没有通往市区的地铁。京南 汽车 园距离最近的瀛海地铁站直线距离也要5.8公里，过了晚上6点半，不加价都打不到回市区的车。

虽然占地面积并不大，但京南 汽车 园汇聚了不少品牌的经销商门店 ，包括代理吉利的京诚跃 汽车 和销售宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、威马等多品牌的众诚 汽车 。

北京花乡桥丰田4S店大兴分店也在这里。不久前，位于四环边上花乡桥的总店被迫关门，这家丰田4S店的业务都并到了远离市区的这家分店。

“每年地价都涨得挺狠的，租金费用占4S店开支的很大部分，起码有30%-40%。”该店一位卖了10多年 汽车 的销售经理告诉未来 汽车 日报， 今年不少4S店迫于租金压力，从城中心迁到地理位置非常偏僻的五环外。

迁址之后的日子，肉眼可见地不好过。未来 汽车 日报到访的一整个下午，没有遇到一个前来询价购车的消费者。上述销售员表示，今年以来，来店里看车的人明显少了，即便是疫情缓解后，到店看车的人也远没有恢复到去年的水平。

今年 汽车 的确不好卖。中国 汽车 工业协会的数据显示，2020年上半年，全国 汽车 累计销售1025.69万辆，同比下降16.91%。其中，乘用车同比降幅高达22.42%，仅售出787.25万辆。

离炮声最近的经销商，处在沦陷的前哨。流通协会数据显示，今年上半年， 汽车 行业整体新车毛利率骤然降至-3.5%，经销商销售收入仅有2019年全年的37.6%。其中，超八成（83.7%）经销商出现价格倒挂现象，较2019年的79.9%进一步扩大。

这意味着，单从销售收入层面来看，经销商车卖得越多，就亏得越多。上千家顶不住压力的经销商相继退网，或者已经萌生了甩手不干的念头，周正就是其中之一。

“店面太贵了，疫情一整就是几个月，房租都是干掏，8个月（房租）高达70多万，我店里还有两个兄弟。”和未来 汽车 日报聊起自己的窘境，36岁的周正满面愁容。

2013年，倒腾二手车狠亏一笔之后，他在北京大兴区盘下一家占地700多平米的二级经销店，如今眼瞅着也开不下去了。

时间线拉回上世纪90年代， 汽车 在中国还属于奢侈品， 汽车 经销商和4S店的概念都没有出现。“帮车企卖车”这座隐秘的金矿，也未被发掘。

业内人士告诉未来 汽车 日报，在经销商集团真正建立起来之前，勉强充当 经销店 角色的是各地的汽修厂，车企会派人到 汽车 修理厂指导店员维修 汽车 、更换零部件等。“那时候很少有买得起车的老百姓，主要是企业购。”

后来，那些一直和主机厂保持合作的汽修厂，有的便在门口挂上“某 汽车 品牌特约维修站”的牌子，成为最早的经销商。

牌子不是随便就能挂上去的，“（申请）一块要花几十万元”，曾在北京某“美国通用 汽车 特约维修站”工作过的徐凯告诉未来 汽车 日报。

维修站的“油水”非常丰厚。 “当时维修站的打工仔（修车工）经常发奖金，大家拿到红包都偷偷塞到铺盖底下不给别人看，很厚的一沓” ，徐凯回忆称，“那是中国 汽车 业最好的时候”。

豪华 汽车 品牌奔驰、宝马等，也是从上世纪90年代陆续将触角深入中国。彼时，能买得起这些车的消费者基本聚集在北上广等一线城市。这些城市的代理商，往往可以直接拿到豪华品牌的中国区总代理授权。

2001年2月，中国大陆第一家保时捷中心开到了北京长安街上，标志着保时捷正式进入中国市场。背后推手便是保时捷的经销商捷成集团。

2001年至2007年，捷成的销量几乎占了保时捷大陆总销量的100%。坊间有传闻称，保时捷原名Porsche无论用德语读还是英语读，发音都只有“保时”没有“捷”，而保时捷中文名的“捷”便是取自捷成集团，足可见其重要性。

21世纪头十年，是中国车市高速发展的十年。 汽车 销量从2000年的200万辆出头，一路攀升至2010年的1806.19万辆。代理各大 汽车 品牌的经销商也赚得盆满钵满。

“最辉煌的时候，经销店开一家赚一家。”业内人士告诉未来 汽车 日报，2010年左右，想要投资开一家豪华品牌的经销店， 经销商至少需要准备2亿元本金，但回本周期一般只需要半年，最快甚至可以缩短为3个月，之后就是净赚。

消费者加价买车，也是常有的现象。业内人士回忆称，2010年前后，奥迪A4、奥迪A6、宝马5系等热销车型一车难求，最多能加价超15%，得利全归经销商。

这个遍地是黄金的时代，随着庞大集团的上市达到巅峰。2011年4月28日，作为首家登陆A股的 汽车 经销商，开盘首日，庞大集团便以517.44亿元的市值跃居全球 汽车 经销商之首。

2011年前后到访过庞山总部的主机厂人士赵俊辉告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），庞大的销售人员给人“最明显的感觉是财大气粗”。

虽然近十年过去了，赵俊辉对当时的场景仍记忆犹新：在一个十余人的饭局上，一位庞大的销售负责人脖子上挂着条大金链子，拍拍胸脯说， “没有我们搞不定的客户” ，嗓门很大。

此言不虚。当时庞大已经拿下了捷豹路虎、奔驰、宝马、沃尔沃等高端品牌在中国多地市场的代理权，风头一时无两。

经销商大把赚钱都是后话，想搭上这艘船，先得买门票、交学费。

曾在某德系豪华品牌厂商负责经销商管理的张楠告诉未来 汽车 日报，在鼎盛时期（2012年左右），经销商想要拿到一家豪华品牌门店的授权，需要缴纳的“公关费用”超过1000万元 （不包括建立门店、培训员工的费用）。有的车企还要求经销商拥有，这也是硬性加盟条件之一。

此外，部分厂家还要求经销商投资人在申请授权开店的城市拥有多块自有土地，而且对每块地的面积有固定要求。最后，由厂家根据附近的车流和客流情况挑选一块地开店。

“车企最牛的时候真的可以这么横，这些都是最基本的要求。”话语间，张楠不时流露出对那个黄金年代的感慨。

经销商开店前一般需要储备约1.5个月的库存，厂家把这批车拨给经销商后，后者需要在接到通知后尽快打款到指定账户。熟悉主机厂网发（经销商网络发展）流程的人士告诉未来 汽车 日报，有的厂家很苛刻，要求经销商在收到邮件后的3-5个工作日内全款付清。

虽然压力很大，但对于经销商来说，拿下开店的授权，就相当于拿到了开启财富宝库的金钥匙。 在“钱景”诱惑下，经销商老板们多少钱都花，什么委屈都受，只要店能开起来。

为了摊薄开支，攫取更多利益，各大经销商集团开始疯狂扩店，争取拿下更多的 汽车 品牌代理权，从而形成对区域市场的垄断。

数据显示，2011年，中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；截至2011年年底，庞大集团4S店和经销网点的数量分别为661家和1257个，而到了2012年年底，这两个数字飙升至754家和1429个；2012年，广汇 汽车 也新增了115家4S店达到394家，一年内新增比例接近40%。

另一方面，车市不断上行，厂家每年都提高销量目标。这也迫使经销商开更多的门店，把卖车触点覆盖到更广的市场。但从2012年开始，出现经销商不愿意继续开店，厂家求着开店的情况。

也是从那时起，市场风向悄然转变。与经销商门店数量高歌猛进形成反差的，是 汽车 销量增速大幅放缓。中汽协数据显示，2011年，中国实现 汽车 产销1841.89万辆和1850.51万辆，同别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.6个百分点和29.92个百分点。

店越开越多，车却卖不动了。包括庞大在内的经销商集团，暗藏的隐忧同步而至，资金紧张结成一张巨网，经销商无法逃脱。

拐点很快出现了。

2012年年初，厂商指导价93万元起的奔驰S级被官方大幅降价促销，全系优惠20万元起，最高让利幅度竟达38万元，差价已经足够再买一辆中配奔驰C级车。

疯狂降价，是为了迅速消化积压的库存。 有察觉出危机的车企发起了“经销商摸底行动”——核查经销商的真实库存，从而刺破销量数据的“虚泡沫”，制定更理性的销售目标。

但是，后来的剧情表明，搭乘过车市高速列车的主机厂和经销商，没有人愿意放缓赚钱的节奏，整个行业继续蒙眼狂奔。

为了激励经销商卖车，厂家设置了各种返点政策和不同梯度的激励方案。一般来说，经销商100%完成年度销量目标，可以拿到批售额（从厂家批车的费用）的约1-2个点（1%-2%）。

一时间，完成销量目标拿返点成了最重要的事。经销商开始大举批车，如果厂家定的销量目标是100辆，经销商自己会制定更高的销量目标，完成之后再去和厂家议价，以拿到更低的批发价。

最初卖车，经销商挣的是“进销差价”。例如，经销商以95折的优惠价从厂家进了一辆指导价100万元的车，再以100万元卖出去，挣的就是每辆车5万元的“进销差”。

但随着经销商“拼销量、打价格战”的趋势愈演愈烈，“进销差”持续萎缩。

“销售和售后是经销商利润的大头。大约从2011年开始，卖车的利润贡献度逐年降低，而厂家返点的利润占比逐年升高。到了2015年左右，经销店在销售方面的利润基本全靠厂家返点，有的门店甚至可以占到100%。”张楠对未来 汽车 日报回忆，“卖车不挣钱，全靠厂家返点补贴”。

近乎疯狂的市场情绪下，风险逐渐暴露。一些现金流极度紧张的经销店，眼看着就要撑不下去了，但还是铤而走险，继续贷更多的款、批更多的车。

“大家赌的就是厂家的销售返点，再拿返点补亏损”，熟悉这套操作的车企内部人士告诉未来 汽车 日报。

经销商会想尽一切办法把量冲上去，哪怕用“超售”的方式——没卖出去的车也会先把开出来 ，上述人士透露。“只要信息录入、系统判定车卖出去了，就可以算入业绩，经销店就可以拿到返点。”

注定有输有赢，很不幸，赌输的情况居多。2018年，中国 汽车 消费市场出现20年来首次下滑。车企销售数据急转直下，经销商也纷纷尝到了苦果。

2018年，迫于资金链紧张，庞大集团被迫转让旗下15家4S店，其中5家为奔驰品牌4S店，后者为庞大回血12.53亿元。转让的4S店并不是不赚钱，其在2017年总净利润达1.1亿元，占据了庞大集团净利润的半壁江山。

2019年初，庞布业绩预告称，预计公司2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损60亿-65亿元。而后针对上交所的询问，庞大称 亏损是由于公司急于清理库存折价销售；且新车购量不达标，无法得到厂家的全部优惠政策。

最终，因为还不上一笔1700万元的债务，庞大集团最终走上了破产重组之路。

消息一出，整个经销商行业噤若寒蝉。2019年，有57.6%的经销商库存系数在1.5的警戒线以上；4%的经销商库存系数超过3，属于严重超标。

对于代理传统 汽车 品牌的经销商来说，有内忧，更有外患。

数据显示，今年1-9月，蔚来 汽车 累计交付26375辆，其中9月交付4708辆，同比增长133.2%。理想 汽车 和小鹏 汽车 9月的交付量也都创了新高，分别达到3504辆和3478辆。而特斯拉在中国市场的月销量则稳定在万辆水平。

新造车头部企业销量的强劲增长，抢夺了不少本属于传统品牌的份额。和后者不一样，新势力在销售方面大多推崇直营模式。

长期以来，中国 汽车 流通市场一直实行“授权销售”制，主机厂与授权4S店强绑定，非授权市场主体很难进入 汽车 流通市场。这种相对封闭的渠道体系下，经销商则被贴上了“加价提车”“强制绑定销售”“售后服务差”等负面标签。

以特斯拉为代表的新势力，站到了这种模式的对立面。早在2008年，特斯拉就在美国开了第一家直营店。

按照CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的设想，特斯拉通过直营店，可以直接和消费者面对面，从而消除传统经销商模式下的信息不对称。 消费者不再需要和卖家讨价还价，而作为唯一卖方的车企，不仅掌握了调价的主动权（不受经销商因素影响），也将获得更大的利润空间。

这种模式受到蔚来、小鹏、威马等一众中国新造车企业的追捧。其中，以用户运营见长的蔚来，已经将服务做成了体验店的特色。

林磊是国内一家新造车企业的员工，不久前“慕名”去上海兴业太古汇的蔚来NIO House体验了一番。他颇为激动地向未来 汽车 日报描述称，蔚来销售的服务“非常热情”，到店可以免费喝咖啡，“咖啡还有拉花”。更让他感到意外的是，试驾完之后还会送一个车模，对比自家公司直营店的体验，蔚来让他“受宠若惊”。

安信证券分析称，这种直销模式绕过中间商，直接获取客户的数据信息和反馈，及时对产品进行调整使其更适应客户需求，可以提高产品的竞争力，提高用户对品牌的认可度。车款方面，直销模式“先付款后交付”，不仅有效降低车辆库存带来的成本压力，而且缓解了部分资金压力。

传统主机厂并非不动心，他们也做出了相应的改变。今年7月，上汽通用旗下的别克电动车业务已经启动直营，消费者通过别克iBuick APP线上看车、订车、付款购车，然后由经销商为用户提供试乘、试驾和售后维修等服务。

大众集团也在电动车的销售方式上有所创新。今年5月，大众集团宣布，经销商将不再是ID.系列电动 汽车 的主要销售点，该系列车辆将更侧重线上销售——用户通过线上下单，经销商则负责提供销售咨询、试驾试乘、交易处理、车辆交接等工作。

这种变革并不容易，不仅经销商会本能地排斥，给厂商施压，很多主机厂的员工对直营模式也非常抵触。一位主机厂网发部门的合作商表示，直营等新零售体系直接影响主机厂的网发部门，后者可能会被优化重组， “这相当于直接把人家的财路断了” 。

但是无论愿不愿意，“野蛮人”的敲门声都已经响起，一波大洗牌正拉开序幕。

为了生存，经销商们开始变着法地寻找出路。四五线城市“野蛮生长”的汽贸城成为一些4S店的好朋友。

不同于4S店的销售模式，汽贸城进货的路子要“野”上许多。他们往往没有车企的正规授权，车源主要是批量收购4S店的车，以及派“黄牛”去各个地区调货，里面不乏来路不明的二手车、翻新车。

“我们会把那些库存车、颜色冷门的车批量卖给汽贸城。当然，我们给汽贸城的批发价也要低于市面上的价格。”河北保定一家本田4S店销售经理向未来 汽车 日报透露。四五线城市的4S店分布较少，消费水平有限的家庭会将汽贸城作为购车首选。

除了“问路”汽贸城，“做精做细”的单店经营，也成为部分经销商转型的一种思路。

和大举扩张的经销商集团不一样，单店经营即一个投资人开一家店或少数几家店。通常，单店经营的老板可以直接和厂家交流，如果车卖得好，他们和厂家谈判的话语权就更大，经营的自驱力更强。

未来 汽车 日报了解到的一个真实案例，一家位于南方某三线城市的单店经销商，店里永远不会同时超过3个销售顾问坐班。员工按倒班制自由安排在店里的时间，大部分时间在外面跑，深入乡村开拓用户。老板激励员工的方式也很“简单粗暴”：店总和销售经理会把自己拿到的返点奖金，分出来一部分奖励给销售顾问。

受体量影响，单店模式只能停留在“小而美”的阶段，占据着绝大部分市场的集团经销商，转型道路并不明朗。

直营是未来吗？经销商会消失吗？ 未来 汽车 日报向所有受访者抛出了这两个问题，得到的答案却大不相同。

有些人态度坚决：“传统的经销商模式不行了，直营就是趋势”；但也有人坚信“经销商是绕不开的”，理由是不同区域的市场存在极大的差异性，一家主机厂很难照顾得方方面面，“有实地考察调研案例显示，厂家从零到真正了解并融入当地的文化和圈子，建立信任关系，起码要花一年的时间”。

和潜在客户建立信任，是高国最擅长做的事之一。作为一位有着十多年从业经验、曾服务豪华品牌的高级销售经理，他深谙维护线索和拿单诀窍。但今年以来，如果车卖不出去，高国每月基本只能拿到6000元左右的底薪，一分钱提成都没有。

9月最后一天，未来 汽车 日报到访高国所在的丰田4S店时，他卖出了一辆20多万的中配版丰田荣放。“客人已经接触了5个多月，一直在犹豫，在对比各种品牌。最后还是因为十一有用车需求，这才下单了。”

除了这一位客户，高国手里还有不少潜在成交线索，每一条他都小心翼翼地维护着。“有些客户就是这样，可能你介绍了很多，关系维护了很久，但是他就是不想买。”高国安慰自己，“没关系，没准哪天他想买车了或者朋友想买车了，就会想起你。”

高国还在坚持，但王浩的心思已经不在卖车上了。他的目光转移到了市场更广阔的售后领域，“打算和朋友合伙开个车行，做 汽车 维修”。王浩告诉未来 汽车 日报，这几年销售做下来，自己手里还算有一点积蓄，在配件渠道等方面也有了一定的积累。“现在新车行的位置已经选好了，顺利的话，明年年初可以开业。”

未来经销商会不会消失，销售员们不知道。他们关心的、想要抓住的，是眼前的生活。

（应受访者要求，文中人物均为化名）

作者 | 张一 苏鹏

编辑 | 周游

2020年比较有前景的专业

中新网呼和浩特10月8日电 (奥蓝)8日，记者从呼和浩特市信息公开发布平台获悉，《呼和浩特市房地产市场调控工作实施方案》(以下简称：《方案》)日前公布。

呼和浩特是内蒙古自治区首府，三线城市，房价近年来一路上扬，备受媒体关注。公开材料显示，2018年9月至2019年7月底，当地新房价格同比增速一直高于15%，二手房同比涨幅在全国所有大中城市中已实现8个月连续第一，部分月份涨幅甚至超过新房。此前，呼和浩特市房地产中介协会发布关于配合主管部门开展行业自律自查的通知，对二手房市场进行整顿和规范。

此次《方案》由呼和浩特市人民印发，着重强调要规范房地产市场运行，全力稳房价。其中的一条重要手段就是“差别化限制购房”。

《方案》中明确表示，购买商品住房申请商业的，购买首套房首付比例不得低于20%，购买二套房首付比例不得低于40%，购买三套及以上住房的不得办理商业。

《方案》中还对公积金进行了限定。《方案》称，购买商品住房申请住房公积金的，第二次申请须在第一次公积金还清之日起5年后申请，三次及以上申请住房公积金不予受理。(完)

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信贷收紧债务到期 房企“债务压顶” 2019-10-09 随着行业集中度不断提高，房地产企业为了进一步促进规模增长，使得整体负债规模持续增加。

房贷利率“换锚”落地 新老利率基本持平 2019-10-09 自10月8日起，新发放的商业性个人住房利率以最近一个月相应期限的市场报价利率（LPR）为定价基准加点形成。这意味着，房贷利率在8日正式“换锚”。

今起执行 北京首套房贷利率提升0.01个百分点 2019-10-08 房贷利率首次“换锚”后，北京个人住房利率的水平为首套住房不低于5.4%，二套住房不低于5.9%，相比新政前仅分别提升了0.01个百分点和0.02个百分点。由于利率水平几无变化，二手房市场的表现也未受到影响。

房贷利率“换锚”开启 2019-10-08 对于老百姓而言，除了关心房价涨跌之外，房贷利率调整也一直牵动着他们的心。

房贷利率“换锚”今日落地 对楼市有何影响？ 2019-10-08 中新经纬客户端10月8日电 （董文博）全国范围内的房贷利率“换锚”正式落地。

个人房贷利率新规今起正式执行 各地区平稳过渡是主流 2019-10-08 个人住房利率调整新规今日开始执行。查看更多

今年三季度纽约市核心区住房价格显著下降 2019-10-08 美国多家房地产经纪公司2日公布的数据显示，受税收政策调整、国际买家减少、新建住房供应充足以及买房人对经济衰退担忧加大等因素影响，今年三季度纽约市曼哈顿地区住房销售价格显著下降。

东京郊区小镇“空房”之困 2019-09-25 除了劳动力不足、人口老龄化外，日本正面临一个棘手的问题——大量的郊区“空房”。

诺奖得主预警美国楼市崩盘，美联储降息能否成为强心剂？ 2019-09-23 专家认为，对于海外投资者而言，降息的利好比较有限，因海外买家不仅需要支付较高首付，而且也需承担更高的利率，“目前在5.5%~6%之间”。

德国年轻人也买不起房？瑞士、德国虽富，房屋自有率却在欧洲垫底 2019-08-20 瑞士买房的平均首付是房价的20%，通常在20万瑞士法郎（约合144万人民币）左右。

全球高端住宅价格持续疲软，温哥华楼市遭遇“量价齐跌” 2019-08-19 投资者对全球经济前景的担忧也折射到了房地产市场上，尤其是高端住宅领域。

美国7月新屋开工总数下降4％，连续第三个月下滑 2019-08-19 由于多户型住宅单元开工数量急剧下降，7月份美国住宅建筑连续第三个月下滑，但营建许可数增加到8个月高位为房地产市场纾困提供了希望。

负利率房贷“童话”并不美 避险资金急寻投资方向 2019-08-16 按揭负利率的“童话”正在丹麦上演。

调查：由于房屋建设 澳墨尔本流失20万平方米绿地 2019-07-30 中新网7月29日电 据澳洲网报道，澳大利亚墨尔本理工学院(RMIT)近日进行的一项调查结果显示，由于大规模的房屋建设，墨尔本在过去5年中，已经失去近20万平方米绿地。查看更多

曲美家居资产负债率达74%遭问询 “蛇吞象”式并购致13亿商誉悬顶 2019-09-24 近日，国内家居翘楚曲美家居并购挪威品牌Ekornes后的首份半年报收到了上交所的事后审核问询函。

方太亮相全装修峰会：“精装厨房”背后的两大深层逻辑 2019-09-23

刘新状：绿色建筑材料怎么选 2019-09-23

秀兰妈妈康养品牌正式发布，创新养老模式引关注 2019-09-09 秀兰妈妈康养品牌将在保定、海南、凤凰、桂林等多城市同步上线。

美的与格力空调收入差距缩至79亿元 家电品类消费市场喜忧参半 2019-09-06 白电市场的竞争正趋于激烈。

蒂森电梯为昆明瑞鼎城提供107台设备 2019-09-03

格力易主迎来终极PK 高瓴厚朴展开400亿角逐 2019-09-03 格力电器（000651）易主案迎来两大重量级选手最后PK。

高瓴和厚朴争夺格力电器控股权 2019-09-03 两家意向受让方提交了受让格力电器15%股权的申请材料，它们背后分别是高瓴和厚朴。查看更多

2020年比较有前景的专业？

食品营养与检测专业 护理专业 医疗设备技术应用专业 老年保健与管理专业 中医养生保健专业

推荐院校：石家庄同济医学中等专业学校 石家庄北方医学中等专业学校-石家庄北方医学院 石家庄天使护士学校 济南齐光卫校_齐光科技文化专修学校_济南齐光科技卫校 山东龙口矿业集团高级技工学校

2、互联网类专业

未来前景：不管是就业率，还是月收入，互联网专业都轻松占据了第一的位置。互联网作为一种新型的高科技产业，有着广阔的发展市场，随着信息技术的持续革新，互联网+的发酵，我国互联网业态发展越来越元化，发展动力和速度远远超过其他行业。

推荐院校：石家庄经济职业学院 石家庄工商职业学院2020年招生简章 石家庄新华电脑学校 2020年招生简章

3、物流类专业

未来前景：物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪可达100万元。

推荐院校：西安建筑工程技师学院2020年招生简章 石家庄经济职业学院2020年招生简章 石家庄工商职业学院2020 年招生简章

4、计算机类专业

未来前景：计算机专业平均起步的收入较高，尤其是技术类人才。几乎所有大型公司或企业都需要计算机专业的技术人才，尤其是在珠三角地区和沿海城市。但软件工程师、网络安全师等都在市场上相当吃香。

推荐学校：河北科技工程学校2020年招生简章 北京人文大学铁道学院2020招生简章 石家庄工商职业学院2020年招生简章 石家庄经济职业学院2020年招生简章

5、通信类专业

未来前景：随着5G在中国的发展，通信工程是当今具有活力的产业之一，通信技术人才是我国需求量的八大类人才之一。

推荐院校：石家庄华能电力学校2020年招生简章 承德北辰中等专业学校2020年招生简章 中国轻工机电工程学校 中国轻工集团高级技工学校2020年招生简章 中国民航管理干部学院2020年招生简章 西安现代电子职业学校2020年招生简章 中国人民解放军通用装备职业技术学校（石家庄通用装备中等专业学校） 张家口职业技术学院2020年招生简章

6、艺术设计类专业

未来前景：传统的艺术类专业如美术、音乐、舞蹈等相对就业面狭窄，但是在传统艺术类专业里有一些新兴专业如动画设计、广告设计、室内设计、建筑设计等美术设计类专业以及游戏策划、公关策划等专业开始突然走俏，艺术类专业和其他学科相互交叉，正朝多方向发展。

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7、新媒体运营类专业

未来前景：网络与新媒体专业的就业前景很好，毕业生社会需求大，就业面广，可在各类门户网站、传媒商业网站、党政部门网站、企事业网站等从事信息集、撰写、编辑等工作，也能从事与新媒体相关的网站策划、网络推广以及网站建设与管理等方面的工作。

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8、人工智能类专业

未来前景：人工智能近几年在国家政策的引导下，在各大企业的参与和应用下，燃烧得是越来越“旺”，它肥沃的发展土壤，也造就了如今的大热。我们可以从国家、企业和人才方面一窥全貌。

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9、师范类专业

未来前景：虽然从大城市的就业情况来看，师范类学生的供求量趋近平衡，其中民办教育机构(包括培训机构)对师范类人才的需求量占了很大比例。而在师范类各专业中，需求较大的专业有教育学、特殊教育、教育技术、汉语言文学、英语、日语、物理、计算机、学前教育等专业。

推荐院校：石家庄教联中专学校、石家庄学前教育中等专业学校（石家庄棉四幼师学校）、石家庄华能电力中等专业学校2019年招生简章、保定平安技工学校2019年招生简章、德州智科技工学校招生简章、山东力明技工学校、临沂电力学校「公办」2019年招生简章、山东公路技师学院2019年招生简章、山东科技技工学校2019年招生简章、山东煤炭技师学院 2019年招生简章、潍坊技师学院翰林定向班简章

10、财经类专业

未来前景：在一些调查中显示金融类整体薪资水平要高于众多行业，同时一些兴起的新兴金融服务机构也在大力吸纳金融类人才。并且市场营销专业一直备受热捧在招聘市场上需求量大，尤其是销售类的人才。

包含专业：市场营销专业 会计专业(大数据财务会计方向) 互联网金融专业 金融管理专业（理财规划与风险管理方向） 会计专业 财务管理专业 网络营销专业

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其实任何专业都需要我们自身实力过硬，才能稳定就业；同时也要对国家有信心，困难只是一时的，未来就业市场必将洋溢出勃勃生机！希望广大考试在家好好备考，争取考出更好的成绩，回报自己！回报父母！回报国家！回报社会！加油！

来源：河北技校网

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