二手车比亚迪秦和丰田雷凌,比亚迪秦和丰田雷凌选哪个

1.秦PLUS DM－i、凌派混动和雷凌双擎该如何选择？

2.朋友推荐秦PLUS，我却看好雷凌双擎，大家觉得怎么样？

3.比亚迪秦和雷凌哪个好

4.三十万左右的混动车型推荐，雷凌双擎和比亚迪秦怎么选

在比亚迪推出DM-i技术以前，丰田THS和本田i-MMD绝对是混动领域当之无愧的霸主。特别在A级家轿市场，卡罗拉、雷凌双擎那更是省油环保的代名词。不过，随着比亚迪秦PLUS DM-i的出现，这两年国内混动市场格局却出现了改变，尽管日系混动依然可以占据一席之地，但面对比亚迪这位“大魔王”，现在的雷凌双擎它到底还有没有优势呢？又或者说以比亚迪为代表的新派混动是否能够丰田老派技术呢？咱们接着往下看。

为此，我们今天就拿比亚迪秦PLUS冠军版和刚上市的2023款雷凌双擎进行对比，看看到底是国产混动强，还是日系混动“稳”。那么从价格层面来说，比亚迪秦PLUS冠军版价格杀手的头衔自不必多说了，9.98万元起的售价一举把绿牌插电混动车型拉到了10万以内，并且从比亚迪经销商处了解到，这台9.98万元的入门车型并不是“噱头”，而是真真实实可以买到的款式，这点必须要给比亚迪点赞！

而在丰田这边，2023款雷凌双擎也是刚刚上市，作为搭载丰田第五代智能电混双擎技术的产品，虽然外观变化不大，但这次2023款雷凌在技术上的变化还是非常值得关注的。价格上，2023款雷凌双擎售价比起老款车型略微下调，但13.38万元的起售价和比亚迪相比，贵出来的部分更像是为品牌溢价买了单。

关于两台车的外观设计，我们就不去过多赘述。用简单的话来说，比亚迪秦PLUS冠军版走的是纯粹的家用风格，有比亚迪的家族设计语言，但整体并不出彩，相信选择它的人也不是冲着外观去的。而雷凌双擎的话则还是延续了丰田TNGA家族比较运动的造型设计，若两台车非要彰显个性，那还是雷凌双擎的颜值更高一些，更贵的售价也算是为设计买了一部分单吧。

而在车内表现上，两台车的内饰用料基本处于同一水平，秦PLUS的内饰设计有的人喜欢，但却给人比较浮夸的印象。雷凌双擎的话则依然还是日系A级车经典的风格，比如档把、空调旋钮位置还是透露出浓厚的old school味道。而在智能交互上，比亚迪这块屏幕可以提供丰富的应用功能，这也是国产品牌一贯的优势。但这次，2023款雷凌也带来了功能更加丰富的车机系统并支持一系列视频软件，在步伐上进一步追赶国产品牌。

动力上，虽然两台车都被称为混动车型，但所采用的技术路线则完全不同。作为混动技术的鼻祖，雷凌双擎这台第五代智能电混双擎技术依然还是比较传统的油电混动路线。1.8L阿特金森发动机加上电机配合E-CVT变速箱组合出了这套系统综合功率101Kw的动力总成。而这次，丰田也放弃了坚持多年的镍氢电池，转而使用能量密度更高、体积更小的三元锂电池。值得一提的是，雷凌双擎的电池供应商正是比亚迪，并且由于新电池充放电性能更强，雷凌双擎的百公里加速成绩也跑进了10秒，百公里综合油耗为4.32L。

反观比亚迪秦PLUS冠军版，容量更大的电池、性能更强的电机则带来了更强的性能表现。以9.98万元的入门车型来说，它的百公里加速时间仅为7.9秒，高配车型可以达到7.3秒，不说达到了性能机表现，日常代步的动力表现无疑更加充沛。而由于DM-i技术采用插电混动结构所致，秦PLUS冠军版可以实现55公里和120公里的纯电续航，并且在满电工况下，秦PLUS冠军版的油耗仅为1.58L，馈电油耗则为5L左右。

所以，对比两台车的动力部分，我们可以看到无论是参数还是疗效，比亚迪都实现了对丰田的全面碾压。而丰田这套THS混动系统目前优势则在于全场景使用下的油耗一致性，这点并没有多少媒体提到。但总的来说，能油能电的比亚迪，再加上一块绿牌，足以体现出它更高的性价比优势。

写在最后

通过上述对比，不难看出，雷凌双擎依然还是稳定、保守的代表。它的设计、功能性表现以及动力总成的成熟度依然是混动车型里非常优秀的表现，并且丰田品牌也为其提供了可靠的品质以及不俗的保值率。但由于雷凌双擎是一台油电混动车型，所以它只能上蓝牌，加上购置税对消费者又是一笔不小的开销。而比亚迪秦PLUS冠军版则通过插电混动路线可以免除购置税，再加上更低的车价，确实让它成为了当下最值得推荐的入门级混动轿车。

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秦PLUS DM－i、凌派混动和雷凌双擎该如何选择？

中国的A级轿车细分市场，向来是各大汽车厂商的竞争之最。尤其是面对近几年国内新能源汽车席卷而来的巨大冲击，燃油车纷纷开启降价模式，A级轿车市场的厮杀更是狼烟四起，内卷得令人难以置信。

谁都不想丢掉嘴边最香的这块肥肉，各大汽车厂家开始纷纷推陈出新——2月份以来，合资车阵营中，悦达起亚K3、广汽本田HATCHBACK、全新轩逸纷纷上市；自主品牌长安逸达开启预售、启辰D60PLUS上市、长安UNI-V智电iDD亮相……

2月份的赢家属于比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版，2月10日上市，7天内狂揽3万多订单，它以9.98万元起的售价，直接将合资燃油车打得晕头转向。

但2023款雷凌于3月23日上市，这款基于丰田THGA架构GA-C平台打造的小改款车型，新增了第五代智能电混系统，从内到外的新生，官方指导价11.38万元-14.88万元。2023款雷凌VS亚迪秦PLUS DM-i，谁能在A级轿车市场更胜一筹，让我们先来进行一番对比。

公平起见，我们选择2023款雷凌双擎1.8L领先版和2023款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版做对比，前者指导价13.38万，后者13.58万。

首先，二者都是四门五座的三厢紧凑车型，雷凌领先版尺寸为4640*1780*1435mm，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为4765*1837*1495mm，后者略胜一筹。

外形方面，雷凌领先版前脸运动包围升级，贯穿式格栅配战斧式大灯，而且运动版本造型紧凑，整体呈现出一种上窄下宽得低趴造型，运动范儿拉满。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是大尺寸六边形点阵格栅配镀铬条，豪华感十足。二者外观可以说各有千秋，但雷凌领先版可能会更对年轻人的审美。

内饰方面，雷凌领先版除了延续老款的朴实家居风，方向盘为塑料材质、座椅标配为织物材质、换挡也是机械档把，但该有的智能高科技一点也不差，7英寸液晶仪表+10.25英寸中控大屏，哔哩哔哩、虎牙、小红书等年轻人时下流行的APP都能下载安装，还支持CarPlay/HiCar/CarLife三种方式手机互联和语音交互，使用起来十分方便。值得一提的是，雷凌领先版的T-PILOT智能驾驶辅助系统达到了L2级别，还配备了1个毫米波雷达，这一点是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版所没有的。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的内饰也有诸多亮点，配8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏，真皮方向盘、电子换挡、还配备了手机无线充电。和雷凌领先版相比，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的主驾座椅是运动风格的皮质座椅，而且是电动调节，第二排还增加了中央扶手和被夹，这一点就让整车很上档次。不过，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的没有配备智能驾驶辅助系统，只增加了360度全景影像和定速巡航，主动安全方面和雷凌领先版相比略逊一筹。

动力方面，2023款雷凌提供三种动力需系统可选，领先版是1.8L自然吸气发动机，最大功率为72千瓦，最大马力输出为98Ps，最大扭矩为142牛·米；而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则是1.5L自然吸气发动机，最大功率为81千瓦，最大马力输出为110Ps，最大扭矩为135牛·米，数据层面上，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版则明显碾压雷凌领先版。而且比亚迪秦PLUS DM-i冠军版为插电混合，支持纯电续航，百公里耗电量约为14.5kWh/100km，纯电续航能达到120km,且提供快慢两个充电口。对于城市通勤或家用买菜车，比亚迪秦PLUS的纯电模式显然能够更加环保。

不过，雷凌领先版的双擎作用下，WLTC综合油耗只需要百公里4.07L，相比燃油车可以说能省一半的油钱，还不用担心续航焦虑，尤其是北方城市以及充电桩并不普及的三四线城市，双擎油电混的雷凌领先版可能会更受欢迎。

此外，不得不提的是，这两款13万+的混动车型，自动驻车、上坡辅助、无钥匙启动、远程控制、自动LED大灯、后视镜电动调节等都成了标配，可见A级轿车的内卷已经达到了一定高度。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借一己之力拉低了插电混合动力新能源车型的门槛价格，而雷凌的换代推新给国内A级轿车市场打了一个油电混合车型的价格模板，二者的目标群体有重合也有不同，插电混和油电混各有优缺点，但看价格和配置都是实打实的高性价比。想要入手新车的朋友，不妨去4S店实际体验下两款车的不同再做决定。

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朋友推荐秦PLUS，我却看好雷凌双擎，大家觉得怎么样？

从混合动力角度说，3个车型运用了不同的技术路径，秦PLUS DM－i和凌派的混动路线比较接近，都是以电机优先驱动的方式为主，而丰田是采用发动机和双电机通过行星齿轮连接进行动力输出，这也是3款车型驾驶体验不同的地方。这里不深入探讨它们的技术细节，就目的来看，都是为了节能。在效率层面，三款混动方式，即使有些差异，综合油耗也在伯仲之间。但三款混动系统分别搭载在三个不同品牌的车型上，各自的特点就千差万别了，让我们从各个维度剖析一下这些不同。

外观和内饰层面，一直是仁者见仁，智者见智，正所谓萝卜白菜各有所爱。

但从视觉、触觉和配置来看，自主品牌和合资车，各有各的优势。比如丰田雷凌品控较好，钣金漆面相对优秀，虽舒适性配置不多，但安全配置较高。而凌派和比亚迪秦PLUS的用料和做工，就相对逊色一些。

从空间来看，优势最大的是本田凌派，它不仅拥有2730mm的轴距，还有着同级几乎最大的后排空间和最优秀的储物布局。而丰田雷凌，因为TNGA架构和后独悬的原因，头部和腿部空间，也只能针对正常身材体现出够用的水平。

比亚迪秦PLUS的空间方面，介于雷凌和凌派二者之间，只能算正常水平。电池布局上，雷凌和凌派都将动力电池安置在后排座椅下方，让混动版和汽油版车型在乘坐空间和尾箱空间方面并无分别。而比亚迪秦PLUS因为电池更大，只得将电池平铺在底盘下方，这样无疑会降低底盘离地间隙，日常行驶遇较大坑洼路面需特别注意。

从动力讲，三车各有特点。

雷凌双擎的THS系统由于要兼顾发动机和双电机各自的效率及输出特性，导致动力较弱，但THS胜在耐造，镍氢电池的抗低温和耐高温表现更好，所以雷凌双擎的混动特点为皮实耐用，适用范围广。

凌派混动的i－MMD由于多数时间为电机驱动，更接近电动车的输出特性，且电机功率较大，拥有131马力和267牛米的输出，所以凌派相对雷凌加速更直接，更平顺，震动也更小。

比亚迪秦PLUS DM－i系统是基于混动车型正向研发而成，其发动机在去除了多余的兼顾燃油车组件后，体积更小，集成度更高。

发动机与电机组合后，可拥有197马力，325牛米的动力输出，百公里加速仅为7．3秒，亏电情况下的综合油耗也仅为3．8L。

说到底盘，TNGA架构下的雷凌双擎，采用前麦弗逊、后双叉臂结构的四轮独立悬架，虽然让它的空间略显局促，但优秀灵动的操控性，在更胜同级一筹的情况下，也拥有柔韧且舒适的特点。而比亚迪秦PLUS和本田凌派仅采用后纵臂扭转梁式非独立悬架，从基础结构就完败给了丰田雷凌。不过由于它们的调校风格都偏向舒适，所以作为居家用车，也还不错。

电池质保方面，丰田雷凌双擎提供电池无忧政策，车主在限定条件内可以享受终身质保服务，本田凌派锐·混动提供10年20万公里动力电池质保，而比亚迪秦PLUS的动力电池在首任车主使用期间内，则提供终身质保的服务。

丰田混动的技术，从几十年前的普锐斯一直发展到现在，皮实耐用的特点，早已在大众心中有了深刻的烙印。而新上市的比亚迪秦PLUS，由于技术较新，还未经市场验证，对于养护费用和残值率这方面，还要等待客户的反馈方可得知。

写在最后

三款车型其产品力和技术特点各有优劣势。对于喜欢操控，对耐用和质量方面有更多要求的消费者，可以选择雷凌。

对乘坐和储物空间更有需求的客户，可实际体验本田凌派或其姐妹车型。倾向动力强劲、较长纯电续航里程且在限牌城市的消费者，可选择比亚迪最新DM－i技术的秦PLUS车型。

至于最后选购哪种车型，还需要自己亲身感受才可作出抉择。

比亚迪秦和雷凌哪个好

八年前，我买了自己人生中的第一辆车，是一台2014款的大众Polo，说实话，这台POLO的驾驶感受其实挺好的，车身短小操控灵活，1.6L+6AT的组合开起来也很有劲，唯一的问题就是空间太小了，所以这次想换一辆宽敞些的紧凑型轿车。众所周知，如今的汽车市场已经逐渐步入电动化时代，尤其是最近两年油价一直居高不下，导致很多人在选车的时候都开始优先考虑新能源车型，我也不例外。

我的预算是15万左右，一开始身边朋友推荐秦PLUS DM-i，这两年比亚迪的销量蒸蒸日上，秦PLUS更是刚刚斩获3月份轿车销量榜单冠军，产品力毋庸置疑，无论颜值还是性能都很吸引人。对我来说唯一的问题就是这台车需要充电，而我家里还目前不具备安装充电桩的条件，虽然在没电的时候这台车也能当混动车型开，一样很省油，但这样总感觉少用了一项功能，所以内心很是犹豫。

之后我又开始考虑起混动车型，这个价位可选的混动车型其实不多，思域价格太高直接PASS，剩下的就是卡罗拉和雷凌了，而雷凌最近刚刚完成了换代，新款搭载了丰田第五代智能电混系统，都说“买新不买旧”，所以自然就把目光放在了新款雷凌身上。然而去了本地的一家经销商处问了才知道，2023款车型目前还没有到店，没办法只能先试驾一下老款，顺便和工作人员聊了聊。

新款雷凌在外观方面和老款相比其实没有太大的变化，就是在前包围处稍微做了一点点调整，不注意的话都不一定能看出来区别。个人感觉雷凌的鹰眼式led大灯还是非常犀利的，整个前脸看上去十分运动，侧面造型相对平淡一些，没有使用目前比较流行的溜背设计，估计也是考虑到车内空间。车尾部分两个尾灯由一根贯穿式黑色饰条相连，新款车型在下包围处增加了扩散器结构，让整体的运动气息更浓厚一些。

至于内饰，新款和老款也没有明显区别，走的还是简约居家路线，唯一不同的是新款配备了10.25英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表盘，科技感更强，用料算是中规中矩吧，车内使用了不少软性搪塑材料，唯一可惜的就是没有配备真皮方向盘，所以如果以后买到手还得自己缝一个，倒也不是什么大问题。空间方面雷凌在A级车里面属于中等偏上的水平了，我的身高是1米75，坐在前排和后排感觉都比较宽敞。

配置方面合资车和国产车肯定是没法比的，但是像6气囊、胎压显示、电子手刹、自动驻车、一键启动、多功能方向盘、自适应远近光大灯、自动头灯、自动空调和后座出风口这些较为基础的功能还都有配备，最关键的是新款雷凌双擎全系标配了丰田最新的TSS 3.0智行安全系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、交通标识是被、主动刹车、全速自适应巡航等功能，所以在安全方面比较有保障。

当然了，新款雷凌双擎最大的优势还是在于它是首款搭载丰田第五代智能电混双擎系统的车型，原本丰田在混动技术领域已经处于行业领先了，大家都说世界上的混动只有两种，一种是丰田，一种是其它，而第五代智能电混双擎系统将原来的镍氢电池更换为能量密度更高的三元锂电池，系统综合功率提升至137马力，并且百公里在综合油耗只有4.07L，加满一箱油甚至能跑一千公里，非常适合我这种没有条件安充电桩的人。

总的来说，我觉得无论比亚迪秦PLUS DM-i还是全新雷凌双擎都是非常不错的车型，如果家里有充电条件我会选择秦PLUS DM-i，但现在我更倾向于入手雷凌双擎，丰田的质量也很让人放心， 后期完全不用担心出现任何问题，而且这台车最低指导价才13.38万，和1.2T汽油版也没差多少，不知道大家觉得怎么样？

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三十万左右的混动车型推荐，雷凌双擎和比亚迪秦怎么选

我觉得雷凌外观还是略胜一筹，但是秦能大胆采用贯穿式的尾灯加上前脸勾勒式的大灯设计，不得不说也是自主品牌的一大进步和突破。操控感，地盘调教，已经驾驶路感或者操控感，雷凌可以说是完胜秦，日系车有个特点，就是非常好看，操控感强，转向精准，油门轻快，一点就有，这些都是百年造车经验，大丰田可以甩任何品牌

现在电动车的发展前景越来越好，新能源汽车也越来越多，但是不得不说的一点是，在城市里，如果仅仅是代步的话，比亚迪秦这款车最便宜的售价是24万，就是减去政府补贴6万元+无需摇号直接上牌（北京除外），减去之后也要18万，但是18万得到的配置相对而言还是比较差的，续航里程工信部公布是400KM，但是实际上使用起来是不到400KM的，而且需要安装充电桩，外出长途的话就不适合了。再加上现在秦的电池组也就8年或15万公里的质保，以后在二手置换时保值率还不好说。

那如果除了城市代步以外，雷凌双擎就不一样了，不用插电，不会影响正常使用，城市代步的整体油耗还是比较低的，基本可以去到4.5L左右。而且售价亲民，家用车来说雷凌双擎是一款性价比很高的车。而且丰田的双擎混合动力全球累计销量已超过1000万辆，说明技术和市场是受到消费者认可的。而且雷凌双擎还推出“电池无忧计划”，就是在原本混动电池8年或20万公里的质保基础上，再加送“不限年限、不限里程”的电池免费延保保障。实际上相当于厂家给购车者赠送了一份电池“终身质保”。

所以综合考虑，就目前购车而言，选购雷凌双擎可能会性价比和保值率比比亚迪秦更高一些。个人建议，希望可以帮到你。