二手车自媒体谁最火了_二手车自媒体哪些好看

1.如何科学、系统的打造一个“自媒体矩阵”并盈利？

2.二手车如何提升车辆周转率？

3.二手车直播这么挂大风车

4.疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

5.二手车商，他坑你退一赔三，你坑他呢？

6.本人一直从事二手车行业，想转型做二手车自媒体，请问好做吗？该注意些什么？

二手车行业发展趋势如下：

（1）区域化发展：

围绕区域内逐步布局自己的产品收购和销售的网络，慢慢在区域内行成了有门槛的区域品牌。

（2）个人IP化发展：

随着相关自媒体平台的发展，视频直播相关平台的流行，二手车商也开始站到IP人的大潮中，进入了自己的自媒体时代。而随之而来就是车商个人或公司的IP化的到来。

（3）合伙人化：

对于解决行业产品特殊性问题，以及团队个人发展空间层面都能带来较为完善的解决方案，所以要在区域内实现快速发展，就需要提前打造好自己的合伙人体系。

（4）专营店化：

以专业化形象以及独特品类为主，再加上行业的特殊需求，越来越个性化，因此就更需要专业的车商来提供服务，满足这类需求，这是行业趋势。

（5）轻资产化：

当下大部分车商都是重资产化经营，而随着行业的慢慢改变，车商也开始意识到当下重资产经营已经难以适应行业的快速发展，自己需要改变，提升场地的利用率，降低人力成本。

二手车市场现状介绍

随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模不断扩大。据中国汽车流通协会统计，从2000年到2009年十年间，我国二手车交易量由25.17万辆上升到333.86万辆，增长了12倍。2011年，堪称我国二手车市场元年，这一年的二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。?

去年全年二手车交易增长10.6%，达到479.14万辆。2013年，全国二手车成交量有望达到500万辆的水平。但与欧美成熟市场相比，我国的二手车市场尚处在起步阶段。据协会不完全统计，2012下半年全国二手车交易量在2012年下半年保持平稳增长水平，在12月份出现了最高点。

交易量达到47.97万辆。相比之下2013年1-2月交易量量降低明显，2月由于春节等因素更是跌入低谷，3月二手车交易量创1年来新高，达到48.7万辆，4月有所回落，为46.24万辆，2013下半年二手车交易总体上业务放缓，后续乏力，预计这一势头将延续到2013年末。

如何科学、系统的打造一个“自媒体矩阵”并盈利？

越来越多的汽车行业自媒体加入了车家号的大家庭，在成为车家号作者以后，发挥着自己的能量，创造了很多高质量内容，但很多作者都忽略了一个现象：车家号平台的粉丝红利窗口正在打开。面对平台逐渐打开的粉丝红利，我们的作者们该如何才能在车家号上持续获取粉丝呢？这对熟悉微信涨粉套路的作者来说，可能是个新课题。

不过，车家号平台通过观察及车家号运营者的沟通交流，总结出了以下5个有效涨粉套路，希望对你有帮助：

1、提高爆文产出率

粗看是句废话，因为我们的很多作者就一直在这么做，这始终是最根本的途径，由此吸引的粉丝，忠诚度度极高。不过在车家号爆文获得推荐虽然爽，但是爆文产量通常不稳定。

那有没有方法提高爆文产出率呢？可以多结合热点，文章重在有自己的态度、有想法，要专注创作专业的、系列的文章，持续吸引粉丝。专业定位为先，车家号本身是一个非常垂直的细分领域。以二手车领域的代表作者为例，“吱道二手车”和“爱车的诺诺”能够脱颖而出，创造出高质量的内容，吸引大量关注，不在于视频制作有多么精良；而在于其在专业领域内的知识和制造话题的能力来吸引人。吱道二手车的核心创意是在为广大对二手车有兴趣的用户讲解市场上二手车的行情，检查时需要注意的问题，来吸引对这些车型感兴趣的用户来观看，做内容的车子本身也是具有话题点的车型；而爱车的诺诺切入的是另一个领域，是车辆维修和二手车修理整备的过程，在帮助读者增长知识的过程中，修车修出了匠人精神。

2、粉丝互动

评论就是各大自媒体平台的基础功能，比起动辄百万的浏览用户，其实评论用户对作者的感知更强。这使得评论系统的利用，是天然的涨粉利器。

日前，我们在观察高粉丝量作者的过程中发现，排在前头的作者很好地利用了评论工具——在自己的内容下方与提问的读者进行交流，对用户的评论做到及时的回复和互动，不光能提高粉丝的增长，还能提高账号粉丝的忠诚度。

代表作者：爱极客，账号的运营方有针对评论回复的运营规则，并且上升到了针对账号运营人员的奖惩机制。

3、直接在内容里引导关注

很多时候，用户已经喜欢上你的内容，但是“关注”这件事情可能用户还是没有注意到，需要我们去引导。这个很好理解，一般作者会在微信公众号开头和结尾提醒用户关注某某账号等话术。这个方法移植到车家号上同样有效。

涨粉方法：在创作的内容(文章/视频)上强提示用户：点击关注按钮。这是除了在评论区刷存在感外，最直接的方法之一，涨粉非常快。

代表作者：玩车TV、这车值么，2017年车家号官方圣诞点灯活动的时候，专门制作了引导内容来告知读者关注自己参与活动。

4、内容中加入固定的互动吸粉环节

在创作的优质内容中加入“转发有礼”宣传，吸引读者主动参与点赞、转发，并及时公布获奖者；加上个人品牌调性强的小礼品，可以让粉丝在消费内容的同时得到切实的福利，也是涨粉和提高粉丝忠诚度的好办法。同时还能让自己内容的互动量提高一个档次。代表作者：李老鼠、颜宇鹏，为粉丝发放品牌福利，吸引粉丝在平台上与自己产生互动，并形成系列内容——Ask,XXX。

5、从其他平台引流

这是最省事的方法，尤其适用于已经积累了一批粉丝的自媒体创作者。在其他平台上的粉丝，一般对你非常认可，会追随你的角度，关注你的车家号。同时会让你在新的平台迅速建立粉丝优势，提高个人账号在新平台的影响力。

具体操作：

(1)在其他平台上，如微博、微信公众号、知乎等，告知粉丝，你开通了车家号，欢迎关注。

(2)需要注意的是，粉丝并非天天观看我们的内容，因此需要间歇性地推广、介绍，让他们知晓你在车家号安了家。

代表作者：李老鼠，作者在粉丝互动环节上，会从各大平台收集粉丝的提问，同时告知观看自己节目的粉丝，我在哪些地方有账号，去关注去评论，可能会被翻牌子哦~。

二手车如何提升车辆周转率？

做自媒体矩阵并非简单的撸平台补贴或收益，如果是公司化运营，则需要科学系统的规划与运营。搭建矩阵与个人操作有所区别：第一、矩阵不仅覆盖行业，还要进一步覆盖行业细分群体，群体细分需求等；第二、矩阵盈利不局限平台补贴，垂直行业的矩阵可深度对接行业上下游供应商，这才是盈利大头，个人账号很难与行业供应商直接接触。

以汽车行业自媒体矩阵为例。

平台入驻，首先需要弄清平台梳理、账号梳理、落地执行。

1、将汽车行业的自媒体平台按专业度分为两类，第一类是垂直平台，如汽车之家、易车等。第二类是资讯类平台，也就是大家熟悉的今日头条、一点资讯等。

2、因为是矩阵运营，所以按照有车一族的日常需求，将账号布局在“新车、用车、二手车”3个领域，覆盖全行业全用户。

3、落地执行，由于矩阵账号数量超过300个，采用了账号分批申请入驻的方法。300个账号，分3批入驻。

第1批，注册今日头条与搜狐号。

第2批，注册一点资讯、大鱼号（那时还叫UC头条）、企鹅号、百家号、网易号、新浪看点和汽车头条。

第3批，注册汽车之家的车家号与易车号。这2个平台放在最后一批注册是因为汽车之家、易车等，是汽车行业垂直类专业网站，它们对于入驻的自媒体及内容要求十分严格。

如何从机制上保障优质内容输出？

第一、人员储备。5天内招聘至少15名本地实习生。

第二、老带新。手把手教他们做自媒体，培训内容包括自媒体编辑器、爆文监测、伪原创工具使用、各自媒体平台规则等。

第三、批量发文。去年是各大资讯平台的内容成长期，伪原创内容也能获得推荐，所以使用爆文监测工具与伪原创工具辅助批量发文效果显著，现在这么操作显然行不通了。所以还是输出优质内容为主。

第四、数据统计。要求统计出每周9大平台产生的爆文，对比分析9大平台在内容推荐机制上的差别。

矩阵盈利怎么实现？

一旦在垂直行业做成矩阵，那么收益就不止是所谓的撸平台补贴那么简单。

第一、平台收益。最开始，平台收益是我们的主要收益来源。

第二、平台奖金。当平台过了内容成长期，它们会用各种各样的政策吸引优质原创作者。

第三、广告收益。广告收益主要是与主机厂合作，这块收入很多自媒体没有涉及，其实这才是收益大头。

具体广告收益有2种：

第一种：品牌公关。主机厂发布战略车型，一般会有大笔预算打造品牌。主机厂最看重汽车之家车家号与易车号的数据（包括发文频次、阅读量、评论量）。如果你的账号能上榜，那就是加分项，可以获得更高报价。

第二种：线上宣传，线下销售。这类合作通常是签年框，一年与主机厂合作固定场次的线下销售活动，引流拿销售提成。

第四、线索收益。线索收益主要是和当地经销商合作，按照到店看车有效线索支付。

能否通过自媒体矩阵实现引流？

自媒体矩阵是可以引流的，但是直接在文章里面留下微信号、QQ号、公众号之类的信息，容易被封号，这个大家肯定也都知道。我们现在用的自媒体引流都是通过今日头条关键词自动回复功能实现。

今日头条关键词引流总共分为两步：第一步，以赠送资料这类文案为“诱饵”，引导用户关注头条号，通过发送私信（关键词）获取资料；第二步，利用今日头条的关键词自动回复功能，将用于引流的文案自动发送给粉丝，无论是引导粉丝关注公众号还是添加个人微信号、QQ号，都是可以的，不影响推荐量，而且不会被封号。所以各位需要打磨出你的“诱饵”，再通过头条号文章内容将“诱饵”展现给粉丝就可以了！垂直行业的粉丝基本是精准粉丝。

最后几点建议：

第一、批量注册一定要换 IP；第二、自媒体+本地社群将会是自媒体下一阶段的变现模式；第三、你不可能赚到平台所有收益，做图文就专心做图文，做视频就专心做视频，不要贪多。

二手车直播这么挂大风车

随着车市的发展，二手车交易量也在逐年递增，二手车商也如雨后春笋般渐渐出现在大众视野。这时候，如何成功收购二手车？如何提升车辆周转率等问题，就成了众多车商的心头之困。

车从哪里来？

利用网络渠道，如二手车之家、易车、瓜子、优信等平台。由于平台车价格不一，有些高于市场价，有些低于市场价，所以在拿车时一定要学会观察，对于热门车哪怕价格高点也要迅速出手，不要怕少赚。另外，要注意处理好与网络平台员工的关系，方便之后合作。

小一点的车商，主要注重朋友转介绍，因此礼物、转介绍费不可少，最重要的是感情的投入。对于大一点的车商而言，首先要做好的就是广告投放，如朋友圈的自媒体点击收费、电台节目投播、短信邀约、电话拜访等。可以根据自己的实力调整投放力度，并时刻关注转化率。

在没有品牌和知名度的时候，由于很难取得客户信任，所以需要从以下几个方面进行调整：

①交谈语气；

②通过专业性、服务性来取得客户的信任；

③做事情的流程和效率一定要高，给客户舒服的感觉。

如何通过合作提升车辆周转？

二手车人一定要有“合作”思维，在车源共享方面，不用自己懂，可以找懂的人合作，从而降低风险，提高周转率，加速车辆流转，降低固定成本支出。

二手车的性质是碎片化的，很多人对某一品牌车卖的很好，那你一定要找他合作，解决客户卖车的需要同时还获取到这台车最终市场反应。

另外值得注意的是，合作过程中，一定要保持透明和共赢、公正公开，以此在圈里树立更好的诚信。

车价收高了怎么办？

其实做二手车的，都经历过赔钱。

主要有两方面原因：一，原来定价不方便，价格收高了；二，自己不专业，车况把握不好。

事实上，现在很多软件都可以对车辆进行估价，从而为车商收车提供车价参考，因此基本上不存在价格收高的问题。如果最后收车价高了，多半是车子没看好，所以应该在车况勘察专业度上进行提升。

如何才能成为一名好的二手车商？

如何才能成为一名好的二手车商？其实道理很简单，那就是把客户变成自己的粉丝。真心把客户当朋友，尽心为客户考虑，卖车自然也就会变轻松。

把客户的维护做到位：大家都知道可持续发展的重要性，车辆交易后也需要问候客户，送些礼物，让客户感觉我们是一个交朋友的过程。

车辆的售后、保养做起来：一定把车后期的维护做好，找一个价格公道的修理厂，不要让客户吃亏。

新手入行如何学习？

由于二手车行业发展，入行二手车行业的人越来越多。对于新手而言，不能够急于求成，最好是通过过户、评估、车型、销售等系统化学习再上岗。

其次，可以多去市场里面逛、找经验丰富的车商聊天、去各大二手车市场和二手车平台去感受收车、买车的每个环节，踏实学习每个过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

注册蓝v号，注册之后你就有权限去挂载企业风车。蓝v，网络流行词，指企业官方在自媒体平台账号认证的一种标志，右下角会有一个蓝色的v，彰显企业身份，表示权威性。根据查询相关资料显示，二手车直播这么挂大风车，注册蓝v号，注册之后你就有权限去挂载企业风车。例如抖音蓝V。认证抖音蓝v就是企业商家用营业执照认证官方企业。

二手车商，他坑你退一赔三，你坑他呢？

（来源：壹图网）

北京报道?在疫情冲击下，线下客流量的减少，给诸多行业带来巨大的冲击，二手车行业正身处这种困境之中。为了活下来，二手车电商不得不加快了优化自身的节奏。近日，一份在社交平台上被优信二手车内部员工证实的文件表明，公司业务人员被安排待岗休假，其余岗位按职级降薪20%-40%。另外，多位实名认证的瓜子二手车员工在职业社交平台脉脉上表示收到了公司人员优化通知。

此前，经济观察网曾报道，大搜车公司裁员13%-14%，但大搜车创始人兼CEO姚军红向经济观察网记者表示这是此前就定下的战略调整。而瓜子二手车目前也被传裁员比例将达到30%，瓜子二手车内部人士则回应称，现在具体裁员比例没有确切的数字，但肯定不到网传的30%。“在疫情的冲击下，二手车电商们的处境比以往更加艰难，这个时候加快了他们裁员的动作。”一位分析人士指出。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，目前汽车产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业属于创业类公司，并跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”郑赟对经济观察报记者表示。

但也有专家认为，二手车电商风险抵抗能力显弱，与其商业模式有关。近几年，二手车电商的客观运行情况是，为抢占流量和交易量，平台间展开数轮不计成本的“烧钱”大战，并逐渐开始偏离“轻资产”的定位。“这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。

艰难的决定

“二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”一位二手车电商从业人员在社交平台上表示。从事汽车租赁的业内人士则对经济观察报记者表示，2月公司汽车租赁的成交量只有去年同期的四成左右。“汽车流通行业第一季度本来就比较惨淡，现在加上出现疫情，客户无法上门销售无法展开，再加上物流供应链受影响……”该业内人士指出。

不仅是二手车，新车交易平台日子也并不好过。花生好车联合创始人陈鹏云在近日接受采访时坦承，疫情期间安排20%员工待岗是一个艰难的决定。“这是一场无法预知的战役，必须提前制定好开源节流计划，以迎接到来的行业危机。”陈鹏云表示。

而大搜车创始人兼CEO姚军红此前在接受经济观察报记者采访时也表示，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。“我们让一批人拿到一笔现金，让他有新的选择机会，让另外一批人能够更安全地过冬。”姚军红表示，针对被优化的员工，大搜车均提供了“N+1”的赔偿。

事实上，从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如人人车、瓜子二手车、优信二手车等，已经经历了一波大范围的裁员潮，人员结构得到一定程度的调整。基于此，除了部分企业裁员，更多二手车电商采取暂时待岗降薪的方式，希望短期自救后再将员工召回。

（来源：瓜子二手车官网）

但有观点认为，长时间的待岗降薪也可能将导致二手车电商从业人员的流失。消息显示，为弱化疫情冲击，优信二手车及花生好车将待岗和降薪的截至时间定为5月31日和6月30日，期间员工只能领到当地最低工资标准及以下。业内人士预计，在这种情况下，部分待岗人员迫于生活压力可能会选择主动离职。

据经济观察报记者采访，此次被优化及待岗降薪的员工中，技术人员所占的比例较高，这可能与其薪酬较为固定且工资成本较高有关。“如果您是老板，不得已的情况下，相信也会先沟通中后台的同事。”一位业内人士对经济观察报记者表示。该人士同时表示，根据公司预计，公司业务量有望在三四月恢复至去年的七成，到时待岗的同事可以返回公司。

危中有机？

上市公司优信二手车的财务数据显示，2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，2019年据推算仍将亏损约11亿元。而有自媒体从瓜子二手车内部获得资料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。瓜子二手车目前没有公开的财务数据，经济观察网记者向瓜子方面求证该数据真实性，未获得回应，因而该数据真实性待考证。

但毫无疑问地是，二手车电商确实面临着盈利的巨大难题，而这种盈利困难又与不计成本的营销“烧钱”大战有关。以优信二手车为例，数据显示其2018年优信花营销费用达26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。但与此同时，二手车电商从交易中收取的服务费，却难以覆盖在场地、人力、设备等方面的成本。

另一方面，随着平台“混战”白热化，二手车电商逐渐背离初期“轻资产”的定位优势，大规模布局线下实体店，以期获得消费者更多信任感。如优信二手车自2017年推出的“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式，以及人人车2018年推出的二手车严选商城，门店租金、员工工资、水电费物业费，以及“保卖”模式下大量的垫付资金大幅提升，这均降低了其在特殊时期的抗风险能力。

“此次疫情将迫使二手车电商要做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队；或者重新改变商业模式，再次回到线上，走轻资产的运营模式，更多提供服务，而不是交易。”梅松林对经济观察报记者表示。目前来看，二手车电商平台正普遍采取第一种方案。

虽然疫情给二手车电商业务带来了短期冲击，但有业内观点认为，当前疫情正将消费从线下转移到线上，这对主阵地是互联网的二手车电商十分有利。“疫情期间，二手车电商及汽车租赁平台应加强线上内容营销，把消费场景搬到消费者的家中，打消消费者各方面的顾虑，这是这阶段必须要做的事。”郑赟对经济观察报记者表示。据观察，目前二手车电商陆续推出“非接触”式销售模式，但由于涉及线下检测等流程，还难以做到完全“非接触”。

另一方面，与新车在疫情后有望迎来报复性消费一样，二手车及租赁市场也被认为将在疫情后出现消费反弹。由于疫情冲击了中小企业从业者的可支配收入，价格较低的二手车可能会成为他们的首选。不过，梅松林认为，相对于新车市场，二手车库存普遍不高，只有当新车市场起来后，才能给二手车带来充足车源，因此二手车市场反弹可能存在一定的滞后效应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本人一直从事二手车行业，想转型做二手车自媒体，请问好做吗？该注意些什么？

原创作者：王萌（二手车小胖）

法律顾问：查博士法务总监孙强

北京恒都律师事务所合伙人 海兴文律师

汽车行业专业法律服务～北京车律汽车服务有限公司

图文来源：网络转载（侵权删）

特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均采用化名，仅为参考，为消费者提醒，也为行业从业者以参考。

本文为腾讯新闻客户端特约邀请315特别内容，转载需授权联系xiaopangfans，未经许可转载或借用，原作者保留相关法律权利。

又是一年315，疫情三年都挺苦，今年看谁被央妈撸！

一晃，入行二手车领域已经20年了，从大学毕业的“职场小鲜肉”到现在中年油腻的“老谋深算”，也算是历经了中国二手车从原始到发展的重要阶段。

经常和新入行的朋友聊天，在中国做二手车，一定要内心强大，“心病”会很严重，如果调整不好，时间长了你就会出问题，看到的灰暗面太多，也不要失去对阳光的希望。

今天想说的话题其实挺敏感，也越来越普遍，借着315说说，希望各位冷静客观的去评判，别一上来带着鄙视链就说车贩子有多黑，任何行业都有一些人原始积累的罪恶和不堪，别就只看着不好的一面。

拍卖行业有“青瓷”，房地产行业有“原罪”，中国特色，也是问题多多！

二手车商，车贩子，他坑你，退一赔三，有工商、有维权、有媒体，那反过来，如果是卖车人，买二手车的人坑这些商家呢？

如同古玩字画，打眼了？活该？

说说常见消费者反过来“反噬”坑二手车商的一些案例，而且，近几年由于经济形势不太稳定，所以越来越多！

定金协议，契约精神难约束客户！

二手车由于有其特殊性，一车一况一城一时一人一价格的变化可能，尤其是这几年新车频繁降价等问题，所以二手车往往在双方达成意向后，都要有一个“定金协议”，而且也是受到法律保护的正规条款。

比如消费者A看上了二手车商甲的一台2022年特斯拉Model Y，两人商量好成交价格20万元，A向甲支付定金2万元，约定好7天内支付尾款提走车辆。

结果，假设这期间特斯拉新车降价3万元，A消费者就后悔了，找来甲要求退定金，原则上，合法合规上，甲商家是可以一分钱不退定金的。

反之，如果这期间特斯拉涨价3万元，甲后悔卖给A了，想涨价卖给B，如果这样操作，则需要甲方赔偿A的定金双倍，也就是4万元。

实际上，虽然很多4S店，二手车企业都和客户签订各种协议约定定金，但是实际过程中，往往客户违约后找各种关系，矫情闹，最终很多商家也是无奈吃亏。

所以现在很多二手车商，索性就小意向金，短时间，那些想“交定金”再四处比较，最后可能违约矫情的买方，不签约了！

同时也奉劝老百姓，买二手车，也别冲动，购买之前问清楚，写明白，对比好新车价格，别到时候觉得买贵了不合适了再各种折腾，购买前谨慎，如果觉得价格空间还能下降，我建议一直等着，过一段会便宜，这句话永远适用汽车.....

调表车，卖车用户私下行为越来越多！

一说二手车“调表车”里程表不准，都觉得是二手车商，车贩子所为，其实现有的法律法规虽然对于此并不是非常严格，但是消费者权益保护中只要销售方无法证明“自身清白”也会有很大的赔偿损失。

所以现在正规一点的二手车经营企业，关于车况，公里表是否准确都有辅助记录和文件来提供，不会把调表车忽悠你“保证公里”，合同签了就是退一赔三！

但是，现在越来越多的卖车“普通消费者”反而卖车前“伪装+调表”！

比如某些比较集中的车型，如丰田卡罗拉雷凌、日产轩逸、别克GL8等等这类“拉活”概率较高的车。

半年有有个案例，2020年的一汽丰田卡罗拉，仪表显示8万公里，相对感觉跑的多了点，但是这台车过户了1次，4S店维修保养记录也有，半年一次，新换的轮胎和蓄电池，但是“蛛丝马迹”还是发现了“至少10万公里+”的痕迹。

车主当时卖车就是“绝对公里表准”，实际上这台车经过“更专业检测”发现，3年跑了20万公里，原车主调表到8万公里“相对用的辛苦”状态。

一般水平的二手车评估师估计就被糊弄过去了。

这台车，原车主买来租出去拉活，相对一般都是高端“网约车”这么干概率高，起码是别克GL8，奥迪A6，没想到“卡罗拉这样”也至于。

后来了解到，很多“路边维修”会帮这类车主阶段性调表保养，比如你半年实际开了5万公里，4次路边店，1次回4S店生成记录，回4S店前，人家路边店“服务一条龙”给你调回去。

还有在“某宝”上的“里程篡改器、慢跑表”，实际跑10公里，仪表跑1公里，在这些“不正经”技术上，似乎中国总有“太聪明”的人，诶！

遇到这样的客户，你怎么办？看不出来被坑了，你能起诉他么？起诉，你能赢得了么？你是专业的，打眼了，法官会理解你么？

前几天闹得沸沸扬扬的“劳斯莱斯调表案”背后更复杂，还有买卖这台二手车都是“一批人”估计回来“打假”二手车商，赚退一赔三的钱呢！

共有产权问题多，金钱面前人心叵测！

这几年，共有产权，或者产权财产问题多的车，也出现不少！

按照道理说，这台二手车，卖方证件齐全，夫妻签字，企业盖章都齐全，而且过户手续办理完了，应该合法合规的，但是这中间就有问题了。

有个客户张三，卖一台宝马X6，市场行情50万，二手车企业ABC也给了50万的价格，双方约定好价格，按照规则，ABC支付张三车款30%定金，也就是15万元，车和手续放在ABC企业，过户当天张三带着身份证和本人配合过户，过户后支付尾款。

全部手续顺利，张三拿到50万，但是过了15天，企业ABC再卖这台二手车的时候，发现该车辆被资产冻结记录，影响过户，甚至不能再过户，找到张三，原来是张三其妻子涉嫌金融，这台车算是共有资产，之前也在相关部门备案过，但是张三在出售这台二手车过程中故意隐瞒了这一段信息！

现在企业要求退还车辆，张三反正就是“钱我花了，人也进去了“，随便，你告我就行了，债多了不愁！

这样的还存在企业股东纠纷，股东卖出，其他股东回来起诉的，夫妻之间，家庭成员之间的，哪怕是”国家交管部门“过了户，但是法院、工商，其他部门要么信息没打通要么信息滞后，车商被坑的这几年不在少数！

只能说“饥寒起盗心”大有人在，再穷不坑朋友的人，越来越难得了。

隐瞒事故，大事说小，也普遍存在！

很多消费者在出售二手车的时候，往往都是“没大事”的描述，一般自己卖二手车的时候“缩小”事故，自己要买二手车则“放大事故”看，趋利避害是人性。

一来，现在新车降价快，二手车贬值多，用户想多卖点钱能理解；二来，用户本身不懂，以为问题不大，所以也不好说；三来，客户不知道，明明是车门钣金喷漆，结果个别4S店或者维修厂为了“扩修”赚保险公司的钱，就做更换车门，左前翼子板更换，甚至相关AB柱整形喷漆，这记录就很难看了，二手车价格严重影响。

还有一种可能，尤其是一些高端、性能车，车主是“揣着明白装糊涂”，反正二手车评估师，你看不出来，那就“自己交学费”了，哪怕你发现了，你也不能说啥，耸耸肩，再见而已，糊弄过去就赢了！

纵然二手车企业反诉原车主，基本上也很难获得补偿，最多最好的结果就是原款退还车辆，这个概率都不高，建议未来政府还是把这些“老赖”也整个明白吧！

愈演愈烈碰瓷，“流氓律师”+“流量自媒体”的恶意诉讼！

中国的二手车交易会越来越成熟，规模也会越来越大，不仅国内，未来还有国际化的很大发展潜力。

这几年经济形势并不好，所以也有很多“新人”进入行业，不舍得踏实长期主义好好干，就想着投机赚快钱。

结果就是目前有一批略懂二手车的“假行家”+急功近利“流氓律师”+“炒红”自己的自媒体组合，开始各种“恶意诉讼”可能。

汽车4S店、大品牌二手车企业，这都可能会遇到这个问题，反正人家炒作完了，哪怕赢不了，企业的声誉名誉也有损失。

关键是苍蝇不叮无缝的蛋，很多二手车企业在自身的质量把关、细节管理上，也有咱们自己的问题。

目前关于二手车的诉讼维权，最大的企业成本困境是，只要消费者起诉就要企业“自证清白”，所以一些企业二手车业务管理混乱，粗放，遇到问题自然就吃大亏了，消费者维权成本低，别有用心的人多了。

中国二手车，只是诚信体系问题的典型缩影！

二手车，在全球都是“诚信问题和信息不对称”的典型领域，在汽车消费成熟国家，其主要的做法是在源头上进行管理，比如维修保养记录强制要求，车辆里程表篡改违法，从业者征信体系等等。

在中国，目前维护二手车公平公正的“基础工作”还有很多尚未完善，所以难免有人钻空子，而这其中专业的二手车企业一定会从“利益上”有坑害消费者的“主观能力和可能”，虽然消费者也可能存在“故意隐瞒获利”的可能，甚至伙同“别有用心律师和媒体”来“恐吓”二手车企业。

但是在现有的情况下，二手车企业需要自行承担经营风险和提高经营专业水平，毕竟您是“吃这碗饭”的，你看看古董鉴定，艺术品鉴定，珠宝鉴定等等，这些行业是不是也是“打眼”了自己赔呢？

我相信咱们普通老百姓大多数还是本着诚信为本去买卖二手车，大多数企业也是如此，但是不代表就没有“坏人”，因此还是希望不能都凭“良心和自觉”去约束，毕竟这么多年的很多价值观，急功近利赚大钱的很多投机思想让不少人“良心大大的坏了”！

所以，315这日子，我们希望以后没有这个专门的日子，企业诚信做经营，百姓诚信好生活，法治社会，国富民强，这才是中华民族的希望。

在此之前，还是奉劝二手车企业的老板们，打铁自身硬，加强管理和细节，别被碰瓷儿，少打眼，靠谁不如好靠自己！

本文来自易车号作者二手车小胖说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

作为一个正在自媒体行业奋斗的一员，我倒是不赞成你因做二手车自媒体而放弃现实的二手车实体行业。

自媒体行业是以前是说流量经济时代，那是自媒体在初始阶段，现在都已经进入内容经济时代了，而内容是来源于生活的，不管是思想上的内容，还是物质上的内容，在现实生活中肯定都会有一个载体去呈现。

你做二手车自媒体，短时间内依靠你积累的经验知识，可以创作出很多二手车的优质内容，运气好也许能吸引很多网友关注你，但你要做的是短期吗？难道不是长期的做下去？

而想要长期稳定的运营，有内容有经验的继续创作，那是要继续依靠你的行业知识，而行业知识是来自于不断从事的行业和与行业人的接触，你如果长期不从事，那不是对“行情”的了解不就慢慢过时了吗？

我的建议是你继续从事二手车行业，有兴趣可以进入二手车自媒体行业，让两者结合，以经验和素材促进你自媒体帐号的成长，以成长的自媒体帐号扩大你二手车的业务成绩，这不是一举两得吗？

如果怕没有时间，怕人员不够，再招聘一个人员嘛，一个纯粹的编辑一个月要不了多少工资，你就当做资本投入不就可以了。