改装ct4二手车,ct4改ct4v

1.ct4保险一年多少钱

2.凯迪拉克ct4二手价格什么时候能降到10万左右

3.谁用谁闪亮，爱车凯迪拉克CT4已提车，分享我的提车作业！

4.新不如旧？凯迪拉克CT4新车，竟然和二手ATS-L一个价

5.凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？

6.凯迪拉克ct4二手车那么便宜

7.创新有胆识，值得入手的凯迪拉克CT4，配后驱6.9秒可破百

各位范儿友们大家好，又到了每周的选车问答时间，上周196cm的“高海拔”选车任务真是让大家操碎了心，竟然还有推荐卡车和轻客的，真是看热闹不嫌事大?太热情了！既然热心肠的粉丝这么多，那不如今天我们再来帮帮下面这几位朋友吧，看看他们遇到了哪些纠结的选车难题！

问题一，来自粉丝何以笙箫

24w预算，对品牌和运动性有较高需求，二手A4、CC、CT4怎么选，求指导！

范儿建议：

24W预算肯选二手车的朋友不多，看来的确对目标车型的要求很高，咱们抛开大众品牌“高不高级”不谈，范儿也会先排除动力与空间“两头不占”的CC，三款车型中，CC?380TSI的账面动力参数相比A4L?45TFSI与CT4?28T并不占优，而且采用的是横置前驱布局，如果不是对CC外观和无框车门情有独钟的话，不如选择价格更实惠的迈腾了（24W已经能买全新的迈腾380TSI了）

相比之下，凯迪拉克CT4的优势在于动力和操控的可玩性更高，2.0T+8AT、237马力、纵置后驱、更好的前后配重比，再加上部分城市4万左右的综合优惠，直接去4S店花24W提个新车不香吗？

而奥迪A4L则是相对较稳的选择，运气好的话，24W都能买到17款的45?TFSI?quattro车型了，年头不长、动力比CT4更强、还有quattro四驱，空间表现即便拿来家用也是足够的！范儿最后再从使用需求的角度简单总结下，如果是单身、对空间要求不高、更希望买台新车的话，选凯迪拉克CT4。如果只钟情于动力操控，不在乎一手二手，那就耐心的去二手市场寻一寻车况不错、且价格合适的17款?奥迪A4L?45TFSI?quattro吧！

问题二，来自粉丝?

预算二十万以内，人生第一款车，喜欢激情一点的驾驶体验，相中领克03和两厢思域，领克动力更强但是苦于保养费用以及各种小毛病，两厢思域和领克相比动力又低了那么一点，苦恼，范儿给个意见呗

范儿建议：

范儿认为，驾驶激情体现在很多方面，“快”并不是唯一标准，比如驾驶氛围的营造、人与车之间的“交流感”、甚至是品牌的基因，往往比单纯的快1秒更能给你带来驾驶乐趣。

如果你还年轻，想体会更多的驾驶乐趣，那就趁手动挡这个物种还未绝迹之前，买一台MT版本的两厢思域，去体会原始的机械换挡质感、离合瞬间弹起的美妙，以及转速指针在红区“弹跳”的紧张感吧（以上操作请在专业赛道和指导下完成），这些乐趣用不了多久就会被电池和“电门”取代，就像那些从没用过诺基亚的年轻人，很难体会把手机藏在校服袖子里“盲按”短信的快乐！

范儿经常说，选人生的第一台车，一定要任性一点、感性一点，选一台在街上看到会让你驻足欣赏的，锁车之后会回头多看两眼的车，因为它就像你的初恋一样，一旦过去，就很难再找到当年的感觉，轰轰烈烈才不会后悔！支持的别忘记给范儿点赞！

问题三，来自粉丝Shane

范儿，10万左右的SUV有什么推荐？

范儿建议：

要说10万左右的SUV，值得推荐的可真不少，自主品牌的主攻阵地，各家主打车型都实力不俗，像哈弗H6月销5万多台可不是假的！长安CS75也是紧随其后，两款车在动力、空间、配置方面的表现可谓不分伯仲，价格方面也拼的很凶，第三代哈弗H6和长安CS75?PLUS这两款车建议直接去店里安排试驾，看哪款车型的驾乘感受更合您的心意，可以先选出一台作为“保底”。

另外范儿再给您推荐一台吉利豪越，主打大空间，车身尺寸更是媲美汉兰达，级别也比哈弗H6和长安CS75更高，10万出头的价格就能买到一台大5座中型SUV，也算是个有里有面的高性价比之选了。

问题四，来自粉丝胡～说说?

帝豪和英朗怎么选啊？

范儿建议：

两款车动力、配置、空间方面可以说差异很小，论性价比的话，只能具体车型具体分析，价格对比更是要以千元为单位计算，而且各地的优惠政策也不尽相同，范儿建议您从驾驶感受方面入手，毕竟是朝夕相处的家用车，好不好开很重要！在动力系统上，英朗是1.5L+6AT，而帝豪则是1.5L+CVT，驾驶感受会存在一定差异，另外，两款车悬架调校的软硬以及隔音效果，也可以加入您的选车对比项，按照范儿的方法，试一试哪款车的驾驶感受更让您觉得顺手，选择其一去协商满意的价格即可。

问题五，来自粉丝--是任紫瑜?

有范君，20w的家庭轿车有推荐吗

范儿建议：

朋友们的提问真是越来越“潦草”了，拿着预算让范儿猜需求，难道是之前每次都能猜中你们的心思嘛？如果可能的话，还是希望大家把需求描述的更清晰一点，比如年龄、性别、籍贯（并不是查户口，而是年龄对应车型定位，性别对应配置，籍贯对应南北方用车需求）空间动力配置偏好等等，需求描述越详细，范儿的推荐也会更精准，对不对？

不过即便需求“潦草”，也难不倒范儿，对于一般家用来说，空间、舒适性、燃油经济性、以及性价比的要求，要大于动力、操控、品牌等条件，所以范儿给您推荐两款车，第一个是雅阁混动，既能保证家用的空间、舒适性，又有着不错的油耗表现，同时还能让您体会到混动车型优良的行驶质感，非常适合家庭代步，算上综合优惠，刚好符合您的预算价格。

如果您对混动车型有所顾虑或者不感兴趣，也可以看看凯美瑞的2.0G?豪华版，它的优势在于主/被动安全配置比较丰富，像膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等功能都有配备，双层隔音玻璃、空气净化等舒适性配置也要优于主流同价位竞品，值得考虑。

各位范儿友们，20万价位的家用轿车，你们还有更好的推荐吗？欢迎大家踊跃发言，提出自己的建议和推荐理由，帮帮我们的“准车主”吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ct4保险一年多少钱

2013年的11月。经过精心挑选，买了人生中的第一台车——POLO?手动乞丐，当初口袋预算不够，用车这几年风雨无阻，没有漏油没有异响，除了小刮擦，没有过什么维修，几年下来很感激有他的日子，不过他已经脱离了车的范畴··········因为他是我家庭的一员！

当时选车就是从CT4和Q3之间犹豫不定，但是试驾后感觉Q3的驾驶感相比CT4还是有差距的，虽然想换SUV但是为了所谓的驾驶感和自己开着更顺心依然选了轿车。其他车型比如A级，CT5··虽然各有各的优势但是综合来说自己最想买的还是CT4，就是感觉中规中矩的都比较均匀一些，从两厢升级轿车没啥可言，就是舒适性更好了些，动力好了，驾驶感也好了，买车不心疼，把二手车卖掉的时候才是最心疼的，为了更体面也是没办法的，家里就一个人开车只能这样。?开了这么几天车型表现上挺满意的，既然选择绝对就是最适合的，油耗现在平均是10,5，作为一辆新车这个油耗说还算可以吧，毕竟排量摆在这里呢，一直开市区如果省着开还是有信心能达到10内的，不过这个我也能接受，自己开着爽才是关键。

驾驶感上挺不错的，初上手的时候感觉不是很好开，开了几天就熟悉的差不多了，2.0T+8速变速箱绝对的完美匹配，自己不是技术控，就是感觉好开动力好就足够了，所谓的通病，技术··多看看论坛没有一个省心的，当时看论坛看的没有一款车是完美的，当时买高尔夫的时候也是很多人说变速箱之类的，其实实际用车也没有碰上，可能几率问题，可能是运气好，也可能保养的好，既然选择就这样吧，感觉买自己喜欢的就行，只管正常开，其他的爱咋咋地吧。

凯迪拉克ct4二手价格什么时候能降到10万左右

11600元。根据查询中国太平洋保险官网得知，凯迪拉克CT4保险一年的费用主要由交强险和商业险两部分组成。商业险包含第三者责任险、车辆损失险、盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、涉水险、不计免赔特约险等。一年的保险费用为11600元。

谁用谁闪亮，爱车凯迪拉克CT4已提车，分享我的提车作业！

无法到达。凯迪拉克ct4非常保值，二手车的价格也一直维持在15到20万之间，所以很难到10万左右。凯迪拉克CT4，是上汽通用凯迪拉克旗下的中型轿车，该车是2020年首款正式上市的豪华品牌轿车。

新不如旧？凯迪拉克CT4新车，竟然和二手ATS-L一个价

感谢坛子前辈们的一些帖子内容的参考提车了自己简单附上一篇作业，由于本人要么不买东西，一旦喜欢上的东西就一定要买[偷笑]，属于比较讲“原则”的人，既然喜欢上了，不买不是很对不起这件东西的价值嘛。开了8年多的买菜车已经第二次上线了，上线后车况还是一如既往的优秀，毕竟是老铁（老款大众）产的，皮实没毛病。当然了每次开它，耳朵必须开启ANC主动降噪，屏蔽了它在行驶时各种塑料老化后，缝隙间产生异响声，然后就是所谓的手动挡操作的乐趣，不过这种乐趣在堵车是就变成了恶趣。当然也不是想换车就代表它不好，风风雨雨这么多年保我出行，没掉过链子，甚感欣慰。但谁让我是那种讲“原则”的人了，心理上既然想要换车了，肉体自然要跟上，那就不管那啥啥啥的各种啥了，换就完事了。

我买第一辆车的时候没有选择贷款，预算卡的紧，没有什么选择的余地，所以买完之后后悔了好长时间，如果当时加一点，也许还能再隔几年换车。这次换车，心想绝对不留遗憾，选到满意为止，买车前预算上路30内，老婆孩子热炕头了，没啥七七八八的想法了，宗旨实用为主，拉风为辅。 奔驰C级考虑过，A级1.3T的也考虑过，性价比一般，对比了一些有能力购买的车型后还是比较中意CT4多一些，最直接点说就是我很喜欢这个造型的设计！还有这个品牌！还有一些比较“新”的地方，感觉CT4就是我想要的车型了。而且奔驰那边老车置换没有任何补贴，凯迪拉克如果是通用的车补贴1.5W其他品牌的1W，然后又问了下二手车那边给出的价格我的车也给不了几毛，算进去补贴的费用要比自己卖二手车多出8000多大洋，现在车牌已选完，而且还赶上新放的一批号，选到一个喜欢的4位数字的[嘻嘻]，拍点照片奉上，晒晒我的新座驾。

废话讲了那么多，开始上图了，也没啥文采直接传图。

巨宽大的车位显得小4有点小了。。。旁边是ATS-L

洗洗干净，准备给贴膜了

动力方面2.0T对于我来说已经是绰绰有余了，平时市区开的多，能真正让它展示实力的机会真不多，由于平时开车属于偏暴躁的，耐下性子慢慢开行车确实有点难受，不管有没有磨合期，毕竟是个新东西，个人认为首保前不要暴力驾驶还是有必要的（土豪请自行忽略这些细节）。 继续上图，内饰简单看看吧，相比拉风的外观，内饰就低调多了。

多功能方向盘，很厚实握感很棒。

中控部分，一般吧，不是很豪华，比较普通，至少相比外形来说。

座椅足够的厚实，包裹性真的很棒，这个不吹想买车的自己一试便知，这个价位随便比

胎噪是真大，虽然隔音好但是也大。

精神小伙，轮毂很好看也足够协调。

多来几张轮毂。

不知道为什么拍的这么壮硕。

尾灯好看。

功能还行，现在还没有玩透彻

上面是安吉星。

带拨片的。

透明，很透明·

旋钮控制中心。

质感的地方。

霸气的地方。

最后说下不足：空间可能是CT4唯一的缺点了，不过对于我们家来说，本身身高都不是太高，影响真不是很大，除了后排坐姿比较高，其他都还好，本身坐满一车人的机会也不多。不的不吐槽的就是车门板上的储物空间着实有点感人，稍微大点的水杯估计都放下，没办法，只能选择包容它了，谁让这么喜欢它。 提车近快一周了，行驶的距离不多，没有太多了驾驭感受可供分享，说实话开那么久的前驱车，突然换后驱感觉也没有什么太大变化，值得称赞的就是在行驶过程中，底盘的回馈质感和车内噪音控制确实让人挺满意，路上偶尔超个车，也不需要拿出吃奶的力气，转弯方向清晰，给我十足的信心。 从一开考虑换车到试驾，一直到最终喜提小4，期间没有什么过多的插曲，可谓是顺风顺水，但是要说一点没有去了解品牌的情况时不可能的，负面的称号也是有所耳闻，换位思考人无完人，车也无玩车，任何品牌和产品，都不可能十全十美，既然选择自己喜欢的东西，只要达到自己可以接受的程度，根本无需考虑和顾忌太多，就我而言每天都很期待驾驭它，总之选择小4不后悔。

凯迪拉克CT4能买吗，感觉造型挺好看的？

今天来说说凯迪拉克这个豪华品牌。

都说凯迪拉克车型保值率很低，比如二手的?ATS-L，理论上开了二年的保值率只有53.6%，但是从二手的ATS-L来看，实际售价并不低，虽然2019年国五转换国六的时候，ATS-L有着大幅度的优惠，甚至17、18万就能入手裸车，但是时隔一年，二手ATS-L的售价还是很坚挺的。

就拿2019年中上牌、跑了1年半的ATS-L来看，二手的报价普遍都在18.5万元上下，哪怕砍价最终成交，价格都不会低于18万元左右，这还是2017款的28T技术版车型，也就是指导价27.38万元的最低配，要是入手更高配置的28T时尚版车型，基本上售价就能赶上CT4新车了。

我们来看看CT4新车现在卖多少钱？2021款CT4一共有两个版本，分别是28T时尚版和28T精英版，指导价为23.97-25.97万元，不过目前普遍都有着4万元左右的优惠，所以低配车型裸车价格都在20万元以下，这不比买个二手的ATS-L香吗？

不过，CT4采用的是LSY系列的2.0T发动机，最大输出功率为237马力，要比ATS-L的279马力的LTG系列2.0T发动机少了42马力，而最大扭矩也从ATS-L的400牛米降低为350牛米，直观加速感受就是慢了一些，从6.2秒变成6.9秒。

当然，CT4还只有顶配车型才有14个扬声器的BOSE音响，而在2017款ATS-L上面，BOSE音响则是全系标配，虽然7-10个的扬声器数量不及CT4的14个，但是有BOSE音响就有诚意，数量则是其次。

关键还有一点，ATS-L上面配备的是Brembo四活塞刹车卡钳，而在CT4上面则为双活塞刹车卡钳，也非Brembo品牌代工，所以制动表现也不如ATS-L。这对于以运动操控的CT4来说，显然诚意不如ATS-L。

总之，正因为ATS-L的诚意十足，所以目前二手车的售价还是很坚挺的，喜欢ATS-L的消费者，会在二手车市场众多车辆中找到满意的，不过CT4在动力响应和油耗表现上还是要胜过ATS-L的，而且花差不多的代价，就能入手新车，相信还是会有消费者为CT4买单的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct4二手车那么便宜

凯迪拉克ATSL依靠?打骨折?的低价营销策略确实取得了不错的市场表现，但是风光过后，这种策略带来的负面效应也开始显现，消费者们对凯迪拉克的?套路?已经胸有成竹，新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度，即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买，而是会继续观望一段时间，对此凯迪拉克表示很头疼。

而CT4作为ATSL的继任者，虽然动力在经过了?国六?的洗礼之后略微下降，但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式，在驾驶质感上一如既往的优秀，价格也还算有诚意，毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了（此处请忽略二手车）。

但即便是这样，上市一段时间后销量还是不尽如人意，这可让经销商们不知该如何是好。

CT4作为运动车型，很大一部人买回来多多少少都会进行改装，尤其是动力部分，刷个一阶程序，车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证，而且刷了程序之后就会失去原厂质保，这也是很多人在改装之余要考虑到的。于是经销商们以此为新的营销点，打出了?原厂程序升级的口号?，希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑，提升销量。

新的发动机动力怎么样?CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛?米。而之前的ATS-L，搭载的是通用2.0T LTG发动机，最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩400牛?米。相比之下，CT4要比ATS弱了不少。为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢？

主要原因还是排放，新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准，在动力体验上也要比LTG顺滑不少，车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入，也在日常代步的常用转速范围内持续， 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

动力程序怎么样？此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼，据经销商自己做的海报宣传，V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒；而V系列套件方案二则是13000元，可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型，均为百公里加速6.9秒，意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间，这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

创新有胆识，值得入手的凯迪拉克CT4，配后驱6.9秒可破百

配件受损。凯迪拉克ct4是一款定位高档市场的中型轿车，这款轿车的原厂车售价为23.97-25.97万元，虽然性能表现优秀，但是价格偏贵，在后期二手车售卖的时候，价钱那么便宜是因为汽车的配件受损，在一定程度上有所磨损，导致性能不如最新情况下优质。

说起凯迪拉克，更是作为美系车的代表，在众多汽车品牌中，要说勇于创新，那么它更是不可缺少的一员，“胆识”这个词用在它身上再合适不过了，简直就是它的专属标签，发挥得淋漓尽致，这更是让凯迪拉克在技术创新上不断的进步和突破。虽然如今在国内汽车市场中的销量不是很好，但并不代表着它的产品力上出现问题，而很大的一部分原因在于BBA在国内可以说出尽了风头，深入人心。

让凯迪拉克这样的一些豪华品牌更是在夹缝中寻求生存，再者就是国人对凯迪拉克品牌的认可度不是很高，当BBA在国内大势宣传的时候，而凯迪拉克的形象却走了下坡路，导致在华的销量持续的低迷，从而导致二手车的保值率也不高。那么今天就以这辆凯迪拉克CT4为例，目前厂家指导价为23.97~25.97万元之间，那么它到底值不值得入手？一起来看看吧！

首先，凯迪拉克CT4的诞生就是为了取代之前的ATS车型，采用了通用集团最新的第二代Alpha平台打造而来，其外观设计仍旧延续了家族式的设计语言，短而灵活的车身设计看起来更显运动精神，它的到来的目的，竞争对手直指宝马1系、奔驰A级、奥迪A3等同级别车型。其车头采用了家族式标志性的前脸造型，大尺寸的黑色盾牌式的中网进气格栅，还带主动闭合式功能，另外车头钻石切割感的轮廓设计，配合犀利的“泪眼式”车头LED大灯造型，彰显运动个性化气息，能带来不错的视觉效果。

车身侧面短而显得紧凑，低趴的车身，流畅的车身线条，勾勒出肌肉式的力量感，美系肌肉车风格尽显。另外实拍车型还搭配了18英寸的熏黑式铝合金轮毂，多幅式的造型尽显运动，同时还匹配尺寸规格为235/40?R18的马牌ProContact?RX-SSR?系列轮胎。其车身尺寸长宽高为4760/1815/1428mm，轴距表现为2775mm，定位于豪华中型车，值得一提的是长度上甚至超过了标轴的宝马3系和奔驰C级，同级别中还是颇显竞争优势。

车尾造型简约而不简单，标准丰满的“大屁股”，LED尾灯造型呼应车头大灯设计，点亮后辨识度度很高。另外微微翘起的小鸭尾扰流板，增添了运动气息，配合底部的双边共两排出气设计，气势感更加强烈，但是不显得夸张，这对年轻的消费者具有很大的吸引力。

内饰整体看起来简约时尚大气，布局清晰，没有多余的花俏设计，同时中控采用了大量的皮质包裹，包括门板和中央扶手箱，摸起来皮质细腻，细节处理到位。另外在科技氛围上只能说中规中矩吧，没有全液晶仪表盘搭配，但是4.2英寸的彩色显示屏+机械表盘组合，虽然比较传统，但是胜在信息读取方便；

同时还搭配了一块8英寸的中控触摸液晶大屏，我个人感觉尺寸偏小，而且车机系统反应稍显迟钝，不是很流畅，不过好在支持CarPlay和CarLife互联，并且带有车联网和OTA升级。另外三幅式的多功能方向盘设计，采用真皮包裹，手感舒适，并且标配换挡拨片，运动感十足。

值得一提的是，在配置上表现不错，标配胎压显示、主动刹车/主动安全系统、定速巡航、值得驻车、上坡辅助、主动降噪、电动天窗，还有同级别领先的自动双区空调，还带PM2.5过滤装置，同时高配车型还提供了BOSE音响系统。

空间上，凯迪拉克CT4这个级别家用的话还算不错，由于不是加长轴距的，所以后排空间相对来说显得比较局促，特别是头部空间，并且美中不足的是中央凸起较高，坐中间的乘客舒适性不佳，而且中间位置还没有头枕。不过车内的储物空间和后备箱空间倒是很不错，后备箱放两个大箱子不是问题。总的来说，空间还是能够满足大部分家庭的需要，我的评价是“刚刚好”！

动力上搭载了一台2.0T涡轮增压引擎，带有带Tipower可变气门管理技术，其最大马力为237PS，最大扭矩为350牛米，传动上匹配了8AT变速箱，其中百公里加速仅6.9秒，同时满足国VI排放标准。底盘上搭配了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，底盘调校上偏运动，开起来很稳重，毕竟是后驱车，主打操控，无论是过弯还是高速行驶，都能给你足够的信心。

总之，在动力上你完全不必要担心，2.0T+8AT的动力组合，能够给你带来足够的激情感，不过低速时有点小顿挫，但是速度起来后换挡很平顺，爆发力很强，特别是运动模式，给你足够的推背感。因此，我个人觉得这辆凯迪拉克CT4的性价比还是不错的，虽然也存在着缺点，但是它独特的地方足够吸引人，同样也能给你豪华感的享受，也能给你不输宝马的操控感，但是油耗比较高，这是美系车的通病，而且保值率也不高。那么对此你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。