合肥劳斯莱斯二手车评估,合肥租劳斯莱斯一天多少钱

1.关于交通事故后对方车辆折旧费的问题

2.408万买辆二手红旗L5，开一个月就卖掉，如今要价更高

3.中国的汽车行业的未来发展前景?这方面的人才需求情况?

买二手车的好处

1、低价格可以买到高配置的车型

对于二手车来说，价格便宜是他最大的优点。汽车就是个消耗品，同样价格，新车和二手车的配置简直是天差地别，买二手车能体验到新车所不具备的高配置。

2、保值率高

二手车的保值率是非常高的，二手车在出售的时候，价格的高低完全取决于二手车自身的性能。而性能是不会随着时间而改变，所以，二手车的价值是相对稳定。

买二手车的坏处

1、便宜的二手车和新款车型没法比

二手车的外观与内饰是肯定不能跟新车比的，便宜的二手车车型跟新款的车型肯定有很大的差距，这也是买二手车的人一般都是老司机而不是年轻人，因为老司机对车型的外观和内饰没有很大的要求。

2、安全性差

二手车的安全性相对于新车来说要差很多，毕竟便宜，便宜自然就很难买到好货。由于安全性差，所以在交通事故率上，也是二手车比较高。

扩展资料：

买二手车注意事项

消费者在购买二手车时，要选择合法合规的车辆，检查车辆的相关证件；要选择信誉好、规模大、口碑好的正规交易平台，谨防虚假不实宣传；要认真全面了解二手车辆信息情况，对经营者评估的价格要认真考察，防止评估不实价格出现过大偏差。

对检测服务内容要认真监督，不能流于形式；对格式合同内容要认真查看，对不利于消费者权益保护的内容要提出修改建议；对售后服务的内容要问清，保留好相关消费凭证，出现消费纠纷及时向有关部门投诉，依法维护自身合法权益。

人民网——消协提醒：购买二手车需谨防“三大消费陷阱”

关于交通事故后对方车辆折旧费的问题

原创作者：王萌（二手车小胖）

法律顾问：查博士法务总监孙强

北京恒都律师事务所合伙人 海兴文律师

汽车行业专业法律服务～北京车律汽车服务有限公司

图文来源：网络转载（侵权删）

特别说明：文中案例为实际发生案例整理归类，均采用化名，仅为参考，为消费者提醒，也为行业从业者以参考。

本文为腾讯新闻客户端特约邀请315特别内容，转载需授权联系xiaopangfans，未经许可转载或借用，原作者保留相关法律权利。

又是一年315，疫情三年都挺苦，今年看谁被央妈撸！

一晃，入行二手车领域已经20年了，从大学毕业的“职场小鲜肉”到现在中年油腻的“老谋深算”，也算是历经了中国二手车从原始到发展的重要阶段。

经常和新入行的朋友聊天，在中国做二手车，一定要内心强大，“心病”会很严重，如果调整不好，时间长了你就会出问题，看到的灰暗面太多，也不要失去对阳光的希望。

今天想说的话题其实挺敏感，也越来越普遍，借着315说说，希望各位冷静客观的去评判，别一上来带着鄙视链就说车贩子有多黑，任何行业都有一些人原始积累的罪恶和不堪，别就只看着不好的一面。

拍卖行业有“青瓷”，房地产行业有“原罪”，中国特色，也是问题多多！

二手车商，车贩子，他坑你，退一赔三，有工商、有维权、有媒体，那反过来，如果是卖车人，买二手车的人坑这些商家呢？

如同古玩字画，打眼了？活该？

说说常见消费者反过来“反噬”坑二手车商的一些案例，而且，近几年由于经济形势不太稳定，所以越来越多！

定金协议，契约精神难约束客户！

二手车由于有其特殊性，一车一况一城一时一人一价格的变化可能，尤其是这几年新车频繁降价等问题，所以二手车往往在双方达成意向后，都要有一个“定金协议”，而且也是受到法律保护的正规条款。

比如消费者A看上了二手车商甲的一台2022年特斯拉Model Y，两人商量好成交价格20万元，A向甲支付定金2万元，约定好7天内支付尾款提走车辆。

结果，假设这期间特斯拉新车降价3万元，A消费者就后悔了，找来甲要求退定金，原则上，合法合规上，甲商家是可以一分钱不退定金的。

反之，如果这期间特斯拉涨价3万元，甲后悔卖给A了，想涨价卖给B，如果这样操作，则需要甲方赔偿A的定金双倍，也就是4万元。

实际上，虽然很多4S店，二手车企业都和客户签订各种协议约定定金，但是实际过程中，往往客户违约后找各种关系，矫情闹，最终很多商家也是无奈吃亏。

所以现在很多二手车商，索性就小意向金，短时间，那些想“交定金”再四处比较，最后可能违约矫情的买方，不签约了！

同时也奉劝老百姓，买二手车，也别冲动，购买之前问清楚，写明白，对比好新车价格，别到时候觉得买贵了不合适了再各种折腾，购买前谨慎，如果觉得价格空间还能下降，我建议一直等着，过一段会便宜，这句话永远适用汽车.....

调表车，卖车用户私下行为越来越多！

一说二手车“调表车”里程表不准，都觉得是二手车商，车贩子所为，其实现有的法律法规虽然对于此并不是非常严格，但是消费者权益保护中只要销售方无法证明“自身清白”也会有很大的赔偿损失。

所以现在正规一点的二手车经营企业，关于车况，公里表是否准确都有辅助记录和文件来提供，不会把调表车忽悠你“保证公里”，合同签了就是退一赔三！

但是，现在越来越多的卖车“普通消费者”反而卖车前“伪装+调表”！

比如某些比较集中的车型，如丰田卡罗拉雷凌、日产轩逸、别克GL8等等这类“拉活”概率较高的车。

半年有有个案例，2020年的一汽丰田卡罗拉，仪表显示8万公里，相对感觉跑的多了点，但是这台车过户了1次，4S店维修保养记录也有，半年一次，新换的轮胎和蓄电池，但是“蛛丝马迹”还是发现了“至少10万公里+”的痕迹。

车主当时卖车就是“绝对公里表准”，实际上这台车经过“更专业检测”发现，3年跑了20万公里，原车主调表到8万公里“相对用的辛苦”状态。

一般水平的二手车评估师估计就被糊弄过去了。

这台车，原车主买来租出去拉活，相对一般都是高端“网约车”这么干概率高，起码是别克GL8，奥迪A6，没想到“卡罗拉这样”也至于。

后来了解到，很多“路边维修”会帮这类车主阶段性调表保养，比如你半年实际开了5万公里，4次路边店，1次回4S店生成记录，回4S店前，人家路边店“服务一条龙”给你调回去。

还有在“某宝”上的“里程篡改器、慢跑表”，实际跑10公里，仪表跑1公里，在这些“不正经”技术上，似乎中国总有“太聪明”的人，诶！

遇到这样的客户，你怎么办？看不出来被坑了，你能起诉他么？起诉，你能赢得了么？你是专业的，打眼了，法官会理解你么？

前几天闹得沸沸扬扬的“劳斯莱斯调表案”背后更复杂，还有买卖这台二手车都是“一批人”估计回来“打假”二手车商，赚退一赔三的钱呢！

共有产权问题多，金钱面前人心叵测！

这几年，共有产权，或者产权财产问题多的车，也出现不少！

按照道理说，这台二手车，卖方证件齐全，夫妻签字，企业盖章都齐全，而且过户手续办理完了，应该合法合规的，但是这中间就有问题了。

有个客户张三，卖一台宝马X6，市场行情50万，二手车企业ABC也给了50万的价格，双方约定好价格，按照规则，ABC支付张三车款30%定金，也就是15万元，车和手续放在ABC企业，过户当天张三带着身份证和本人配合过户，过户后支付尾款。

全部手续顺利，张三拿到50万，但是过了15天，企业ABC再卖这台二手车的时候，发现该车辆被资产冻结记录，影响过户，甚至不能再过户，找到张三，原来是张三其妻子涉嫌金融，这台车算是共有资产，之前也在相关部门备案过，但是张三在出售这台二手车过程中故意隐瞒了这一段信息！

现在企业要求退还车辆，张三反正就是“钱我花了，人也进去了“，随便，你告我就行了，债多了不愁！

这样的还存在企业股东纠纷，股东卖出，其他股东回来起诉的，夫妻之间，家庭成员之间的，哪怕是”国家交管部门“过了户，但是法院、工商，其他部门要么信息没打通要么信息滞后，车商被坑的这几年不在少数！

只能说“饥寒起盗心”大有人在，再穷不坑朋友的人，越来越难得了。

隐瞒事故，大事说小，也普遍存在！

很多消费者在出售二手车的时候，往往都是“没大事”的描述，一般自己卖二手车的时候“缩小”事故，自己要买二手车则“放大事故”看，趋利避害是人性。

一来，现在新车降价快，二手车贬值多，用户想多卖点钱能理解；二来，用户本身不懂，以为问题不大，所以也不好说；三来，客户不知道，明明是车门钣金喷漆，结果个别4S店或者维修厂为了“扩修”赚保险公司的钱，就做更换车门，左前翼子板更换，甚至相关AB柱整形喷漆，这记录就很难看了，二手车价格严重影响。

还有一种可能，尤其是一些高端、性能车，车主是“揣着明白装糊涂”，反正二手车评估师，你看不出来，那就“自己交学费”了，哪怕你发现了，你也不能说啥，耸耸肩，再见而已，糊弄过去就赢了！

纵然二手车企业反诉原车主，基本上也很难获得补偿，最多最好的结果就是原款退还车辆，这个概率都不高，建议未来政府还是把这些“老赖”也整个明白吧！

愈演愈烈碰瓷，“流氓律师”+“流量自媒体”的恶意诉讼！

中国的二手车交易会越来越成熟，规模也会越来越大，不仅国内，未来还有国际化的很大发展潜力。

这几年经济形势并不好，所以也有很多“新人”进入行业，不舍得踏实长期主义好好干，就想着投机赚快钱。

结果就是目前有一批略懂二手车的“假行家”+急功近利“流氓律师”+“炒红”自己的自媒体组合，开始各种“恶意诉讼”可能。

汽车4S店、大品牌二手车企业，这都可能会遇到这个问题，反正人家炒作完了，哪怕赢不了，企业的声誉名誉也有损失。

关键是苍蝇不叮无缝的蛋，很多二手车企业在自身的质量把关、细节管理上，也有咱们自己的问题。

目前关于二手车的诉讼维权，最大的企业成本困境是，只要消费者起诉就要企业“自证清白”，所以一些企业二手车业务管理混乱，粗放，遇到问题自然就吃大亏了，消费者维权成本低，别有用心的人多了。

中国二手车，只是诚信体系问题的典型缩影！

二手车，在全球都是“诚信问题和信息不对称”的典型领域，在汽车消费成熟国家，其主要的做法是在源头上进行管理，比如维修保养记录强制要求，车辆里程表篡改违法，从业者征信体系等等。

在中国，目前维护二手车公平公正的“基础工作”还有很多尚未完善，所以难免有人钻空子，而这其中专业的二手车企业一定会从“利益上”有坑害消费者的“主观能力和可能”，虽然消费者也可能存在“故意隐瞒获利”的可能，甚至伙同“别有用心律师和媒体”来“恐吓”二手车企业。

但是在现有的情况下，二手车企业需要自行承担经营风险和提高经营专业水平，毕竟您是“吃这碗饭”的，你看看古董鉴定，艺术品鉴定，珠宝鉴定等等，这些行业是不是也是“打眼”了自己赔呢？

我相信咱们普通老百姓大多数还是本着诚信为本去买卖二手车，大多数企业也是如此，但是不代表就没有“坏人”，因此还是希望不能都凭“良心和自觉”去约束，毕竟这么多年的很多价值观，急功近利赚大钱的很多投机思想让不少人“良心大大的坏了”！

所以，315这日子，我们希望以后没有这个专门的日子，企业诚信做经营，百姓诚信好生活，法治社会，国富民强，这才是中华民族的希望。

在此之前，还是奉劝二手车企业的老板们，打铁自身硬，加强管理和细节，别被碰瓷儿，少打眼，靠谁不如好靠自己！

本文来自易车号作者二手车小胖说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

408万买辆二手红旗L5，开一个月就卖掉，如今要价更高

车辆折旧费不属于事故理赔范畴。对方如果要追究，必须另行起诉你方并举证具体损失额度。这需要专业机构的评估书，也可以起诉后请法院委托专业机构评估损失的具体额度，由此提起索赔。

对车辆的有形和无形损耗以及实体性贬值和功能性贬值等进行理论建模，通过公式和参数对其进行精确计算，这不但会由于其复杂性而难以实现，而且在实际应用中也没有这样做的必要。在二手车的鉴定估价业务中，常用“系数”来表示车辆的新旧程度或保值特性。

这样的系数综合了多个对二手车车况交易有影响的因素，称为指标参数：常用的指标参数有：有形损耗率、成新率、折旧率、保值率和折损率等，其中成新率应用最广也最重要。

扩展资料：

折旧率：

机动年辆的折旧率是指二手车在交易市场上的现时市场价值相对当前市场上同型号新车价值的丧失比率。

折旧率越高，车辆的车况就越羞，剩余价值也越低。折旧率与成新率一样，都可以用来表示二手车价值（汽车残值）。

例如，一辆二手车的成新率为80%时，是强调该辆二手车还保持有八成新，其折旧率为20%，表明该辆二手车的价值相对于现时市场上同型号新年已经丧失了20%的价值。通过下面的简单例子，可以加深对资产折旧率和折旧额的理解。

百度百科-车辆折旧费

中国的汽车行业的未来发展前景?这方面的人才需求情况?

红旗L5是中国最贵的量产车，这款车不同于宾利和劳斯莱斯，宾利和劳斯莱斯有钱就能买到，而红旗L5则需要审核，所以有钱未必能买来。如果没有资格购买怎么办？要么买二手车，要么通过拍卖的方式获得。2019年11月22号，有人花530万买红旗L5，后来后悔了，反悔后放弃了28万的保证金，后来再次拍卖，如今这辆红旗L5在二手车市场，而且要价不菲，一起来看看吧。

2019年11月22号，沪A015W6公开拍卖，这辆红旗L5评估价4067000，起拍价285万，保证金28万，加价幅度1万，当时9人报名，被围观9万多次，最终以530万人民币成交，让人意外的是2020年1月17号，沪A015W6再次公开拍卖，不是拍卖成功了吗？为什么再次拍卖呢？

2020年1月17号，沪A015W6再次公开拍卖，再次拍卖就证明有人反悔了，如果反悔，那么28万的保证金就泡汤了。再次拍卖的评估价为4067000，保证金28万，起拍价285万，加价幅度1万，当时5人报名，最后408万成交，不少网友表示，这次不会后悔了吧？这次应该不会反悔了，因为这车已经在二手车市场了。

据悉，这是2014款红旗L5，发动机为6.0升V12，目前行驶1.5万公里，曾经过户1次，目前要价498万，一辆6年的老车，要价比新款宾利慕尚还贵3万，这个价格打破了很多人对二手豪华车的认知，498万买新款宾利慕尚不香吗？或者买辆双拼色迈巴赫S680，剩下的钱加油也是不错的选择，想必不少人都是这样想的吧？

一个商品值多少钱，到当铺便知，还有一个检验价值的办法，那就是公开拍卖，拍卖408万，二手车495万，2020年1月17号成功拍卖，2020年2月就出现在二手车市场，而且价格越来越贵，这个价格有人愿意买吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我国汽车行业现状及发展前景

一、当前国际汽车行业的主要特征

1. 追求规模经济。 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。

2.全能型生产，以轿车为主导产品。对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。

3.寡头垄断的市场结构。在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、 美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。

4.政府参与。作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。 1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。 这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。

5.跨国性生产。由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30％以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一 汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致；福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。

二、我国汽车行业面临的问题

1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有4家，最多的一汽生产了18.2万辆， 还不到规模经济标准的一半。截至1998年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低，长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场（包括国际市场）的能力，更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。40多年来，为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润，各地纷纷建厂生产汽车，从而形成今天100多家生产厂商群雄纷争的局面。这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。随着汽车行业的进一步发展，各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。由于长期处在高关税的荫庇之下。各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力，目标市场只能定为国内市场。问题是，我国汽车市场是小市场，而且在今后相当长的一段时期内，我国将保持小市场的状态。我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足，国内厂商若达到规模经济（发展中国家标准），那么只需要3—4家厂商就能满足全国的汽车需求，而我国现有汽车整车厂116家，即使排除进口， 国内汽车市场完全由国内厂商占有，那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足1.5 万辆。

随着汽车逐渐成为我们生活中的必需品，汽车专业也成为了社会上十分走俏的专业。汽车类专业人才成为了炙手可热的“抢手货”，汽车行业中的复合型人才将成为竞争焦点，比如精通外语的汽车设计人才、具备汽车技术背景的营销人才、具备汽车销售背景的IT类专业人才，以及汽车信贷、保险等金融人才将继续走俏。此外，热能与动力工程、工业设计等相关专业人才需求也将持续看涨。