二手车揽运2013款,揽运18款二手车

不是同一款，揽胜更贵。

揽胜系列中身份最为显赫的就要数揽胜和揽胜运动版了。然而伴随着新一代车型的推出，两者之间的差距正在逐步缩小，尤其是当两者采用了相同平台、相同动力系统、相同的铝制车身技术。

就驾驶感受而言，两款车还是有很大不同的。揽胜运动版的油门踏板调校偏激进，踩下油门的一瞬间转速指针就能做出快速反应，急加速时变速箱可以快速降挡，保证强大的扭矩输出。总之，它的油门响应非常积极，需要驾驶者更加细腻的脚下功夫，伴随着振奋人心的排气声浪，揽胜运动版能够带给驾驶者很强的驾驶快感。 揽胜则与之完全相反，为了强调更加舒适的驾乘感受，工程师故意将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能换来与揽胜运动版相同的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。由于两款车的定位不同，最终设计师为揽胜运动版和揽胜装备了不同的类型的换挡操作机构，其中揽胜运动版为电子挡把，揽胜为旋钮式换挡。 制动踏板的力度调校区别不大，制动感受方面最大的不同还是源于两款车不同的车身高度。从官方数据来看，两款车的高度差为55mm，然而坐在驾驶位的主观感受比这一差距还要大。揽胜高大的车身以及偏软的悬架让其在刹车时车辆的重心转移更加明显。 空气悬架在经过不同的调校之后也展现出了截然不同的性格，揽胜运动版的悬架要比揽胜硬朗得多，在高速过弯时会给人更强的信心，而揽胜明显偏向于舒适性的调校则让其有些力不从心，不过它在过滤路面颠簸，尤其是减速带时的表现远远好于揽胜运动版。揽胜运动版的底盘悬架更加硬朗，过弯姿态更好，方向盘的回馈力度以及车头的指向性也体现出运动的特性。相反，揽胜则明显偏向于舒适，悬架较软，指向模糊，不适于在山路激烈驾驶。从实际的越野测试来看，揽胜运动版在大哥面前还是要甘拜下风。首先在硬件指标上，揽胜运动版的最大离地间隙、接近角以及涉水深度等等这些数据方面不及揽胜。另外，在面对难度较大的越野测试时，揽胜表现得也要更加从容，而揽胜运动版就要逊色一些。

外形明显不同，揽胜运动版年轻、青涩，而揽胜是那么的成熟、稳重。在细节的设计上，揽胜运动版以及揽胜也彰显着截然不同的个性。尽管新一代揽胜运动版和揽胜在大灯的设计上有异曲同工之妙，氙气大灯的内部结构以及LED日间行车灯的光带形状几乎相同，不过揽胜运动版的大灯更加扁平，配合黑色的中网（Dynamic版本采用的是更为炫酷的黑色中网，其它版本采用的是银色中网），整体效果颇为犀利。而在揽胜的身上，这些元素都被拉高放大了，宽大的银色中网霸气十足，尺寸更大的头灯也让其看上去精神抖擞。此外，不同风格的前保险杠也非常符合两款车各自的定位，一个偏运动、一个偏行政。 从侧面来看，新一代揽胜运动版拥有更加明快的线条、它的风阻系数已经降低至0.34，这对于降低油耗会很有帮助。另外它还拥有更低的车顶（比上一代降低94mm）和倾斜的车顶轮廓线，它堪称是路虎家族中迄今为止最运动的SUV。相比之下，揽胜则显得更加庄重，车身线条也更加干练。经典的鲨鱼腮式导气孔在这一代车型上已经被封死了，目的只是为了保留经典元素。车尾是两款车在外观上差异最大的地方，揽胜运动版更多的借鉴了极光的设计风格，小巧方正的尾灯带有一个飞翼式的延伸，与大灯遥相呼应。而揽胜的尾灯除了同样拥有这个特点之外，依然延续了之前立式尾灯的传统，具有典型的英伦风范。另外，揽胜运动版后保险杠的设计并不出彩，或许是为了保证良好的离去角从而牺牲了更为运动的视觉效果。反之，揽胜的隐藏式尾排则非常符合自身的定位。

总的来说，在近乎相同的动力系统之下，两款车依然通过不同的调校展现出了截然不同的性格。一个是公路上的能手，一个是越野中的王者；一个是驰骋在山路中的健将，一个是出席商务会所的精英。