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1.在TRD还没完全被取代之前，这些你应该要知道

2.丰田怎么调出总公里数

3.丰田车标认识不？这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机

4.汽车上都贴TRD是什么意思知道的解释下

5.意想不到 北美十大最具升值潜力车型

6.日本车有哪些品牌

二手车可以是两年新，五年新，或十年新，外加每个人对车的保养程度不同，即使同年同型的车，其车况可以差之甚远，所以很难一概而论出能买到什么车。另外由于二手车没有售后保修，是否能买划算的车取决于你对车的知识和经验。

由于美国的车价相对便宜，一万至两万还是可以买到新车的，不过是基本功能和品牌的新车， 但好处是有车行的保修。

下面是几个一万至两万的价位可以买到的牌子，可以直观地了解一些型号在美国市场的价位，截图来自美国对下面几个品牌的直接标价：

Toyota：

Chevrolet：

Ford：

在TRD还没完全被取代之前，这些你应该要知道

丰田，一个诞生于棉纺厂的民营汽车企业。1937年成立至今历经75个春秋，丰田从模仿到突破再到成为全球十大汽车公司前列。丰田虽中庸，但一步步走来，也有年少轻狂的一面，打造过令无数车迷历历在目的经典运动车型和赛车。

从1957年参加赛车运动开始，丰田已经走过50多个年头，当中有拉力赛最高地位的喜悦也有F1赛事的低调离场。当中不得不提作为丰田运动部门的两家御用改装公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。

丰田从1957年便投身于赛车运动，其响当当的改装部门TRD估计每个车迷都知晓，我们就先介绍TRD吧。

TRD作为丰田的100%独资的改装公司，出品的改装件种类繁多：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮圈等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下市售车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。

图：TRD在日本的商标。

图：TRD在北美的商标，设计稍有不同。

TRD主要分为两大板块：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要专注于日本国内的赛事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠军赛、ESSO丰田方程式和Netz杯等。TRD北美分部则在越野锦标赛（CORR）、NASCAR大赛、Drag拉力、Baja100和Indy赛事中表现得异常活跃。而Toyota?Australia在2007将TRD引入澳洲，发布了搭载高性能V6发动机的Aurion车型，接下来又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。

TRD从刚开始到发展成现在的规模，主要经过以下几个阶段。

1954年6月7日，丰田技术开发部成立，主要负责维护和修理各种事故车辆和二手车和特种车辆、展示车辆的制造。

1957年，丰田为参加在澳大利亚的赛车赛事，试探性的创立了最初的丰田赛车运动部门，职责专为丰田打造赛车，这也是丰田赛车活动的开始。

1965年，丰田正式确立了赛车运动部门的地位，开始为“日本大奖赛”派遣赛车和技师参与赛事运动，这也是TRD的前身。此外，由于赛车运动的特殊需求，在当时的芝浦工厂单独设立了一处办公地点。

13年由于爆发的石油危机对世界汽车产业影响巨大，导致日本丰田公司的特别发展部于15年解散，并重新设立了专门开发和销售赛车专用零部件的部门——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，丰田为了扩大对汽车运动的投入程度，便将原来的TOSCO部门更名成TRD(Toyota?Racing Development)，从此，丰田的赛车专用零部件产品的开发和销售规模便壮大起来。

19年，TRD在美国加州Costa Mesa子公司成立，主要负责北美地区的细分市场以及为丰田在北美的赛车运动提供技术支持。此后，TRD便活跃在北美的各项汽车运动之中。并帮助丰田征战NASCAR立下了汗马功劳。

1996年：开设湘南工场。

2003年：增资到17亿日円，并完成芝浦新社屋。

2006年：开设湘南技术开发中心（旧湘南工场）/开设爱知工场/横滨工场/设立TRD ASIA CO.,LTD.。

2011年：芝浦工场更名为东京雷克萨斯服务中心。

图：TRD在日本已经开设了多家工厂。

得益于TRD强大的研发能力和专业的技术提供，在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的“SUPER GT”锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。与其它厂商车队用分别由不同的公司开发底盘和引擎的情况不同，凌志SC430的底盘和引擎都由TRD进行开发，并在比赛中不断进行改进使之日趋完善。这些由TRD开发、制造的车辆提供给各参赛队，各队再自行变更调整，并最终装配后参加比赛。另外，GT500级的所有车型都装配TRD开发的引擎。TRD不仅负责引擎调校，还对赛前的引擎装配、比赛间隙现场的引擎维护、赛后的拆卸检修提供整套服务。

图：TRD活跃于各大赛车活动，但TRD仅作为使用丰田车的车队提供服务。

TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。这些努力开花结果，从全日本GT冠军赛到现在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。

此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中，同时获得了系列赛冠军。

1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。

图：1955年，1.5L排量的CROWN（）车型诞生，名为RS。凭借卓越的性能参加当澳洲的汽车拉力赛。标志着丰田正式开始参与汽车运动。

图：1966年丰田以Jaguar为蓝本，由丰田技术研发部打造经典跑车丰田2000GT发布。并将当年这款热销的2000GT跑车改装成为赛车，该车花了78小时以206.04km/h的时速完成了长达15000km的耐力测试，2000GT的测试成绩建立了3项新的世界记录并且刷新了13项时间记录。被誉为日本第一跑车的丰田2000GT。

图：为加大TRD在赛场的地位，1981年丰田创办了Toyota Starlet Cup，由家用车Starlet统一系列赛车的比赛。由丰田提供车型，TRD提供技术支持。众多车手以及车队报名参加，一举带动了平民赛车运动，开创了单一车型竞技的新型竞技模式。

左上：丰田Starlet杯比赛盛况。

右上：1985年由TRD改装的丰田Corolla?Levin首次参加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便获得了A组的冠军，该车是TRD的代表作品之一。

左下：1990年由TRD独立完成设计、开发和制造的Toyota 90CV夺得日本原型车锦标赛500km耐力赛锦标。

右下：由TRD部门开发并制造的Toyota TS010作为新的C组赛车亮相日本原型车锦标赛。

图：1992年,Toyota TS010配备3.5V10引擎参加了勒芒24小时耐力赛，并取得了第二的成绩。

图：1994年,TRD研发的SUPRA(JZA80)GT赛车，开始出战日本SUPER GT赛事，第一次参加此项比赛即取得第二名，凭借其优异性能,在GT500组别中多次夺得冠军(19年，2001年，2003年，2004年，2005年)。

除了在日本本土取得傲人成绩之外。另一边厢美国的TRD分部，凭借着TRD多年积累下来的丰富赛车经验以及技术，在2000年用赛利卡作为蓝本改装，参加NASCAR比赛。并在2001年和2002年就取得了年度亚军打响头炮，2003年便站上了最高颁奖台，取得年度总冠军。

除此之外，TRD北美分支在越野锦标赛（CORR）、拉力、Baja100和Indy赛事中表现也非常活跃。

图：2000年参加NASCAR赛事的Celica赛车。

图：不仅仅是斗平路，越野丰田也不甘落后，越野锦标赛（CORR）。

图：2007年拉力赛场上的Corolla TRD战车。

TRD设计的改件包罗万象，上至动力系统升级，下至外观套件和饰品样样俱全。涡轮套件、机械增压套件之类不在话下。凭借多年来的赛车经验，动力升级绝对难不到TRD。连凯美瑞舒适取向的中级车都有推出机械增压套件就知道TRD对动力有多疯狂。

以丰田GT-86为例，TRD Performance Line性能提升部件清单包括了外观空力套件、底盘强化、制动系统升级、行走系统和其它等部件，覆盖度高，顾及到整车提升的需求，相当全面。

图：丰田86（ZN6）TRD Performance Line安装套件图。

图：丰田86用TRD绞牙避震，具备全长式调整功能，可在改变车身高度的同时保持最佳的筒心行程。另外，软硬阻尼为40段可调，阻尼覆盖范围较广。

图：前顶吧、防倾杆以及底盘强化套件可使底盘结构更加紧凑，刚度更高。而TRD防倾杆与TRD避震配合驾控感更佳，车身稳定性高。

图：这个就是TRD最新研发成果——强化车门锁，目前该部品仅为86车型专用。从上图可以看出，安装强化门锁后，丰田86的转向更为敏捷，偏航率更接近理论值。

图：丰田86用TRD制动系统套件是由Brembo代工生产，前制动卡钳为对向6活塞设计，配355mm制动碟，后卡钳为对向4活塞设计，配345mm卡钳。该制动套件需与18寸轮圈配合安装。

图：TRD 2轻量化轮圈，用了锻造工艺生产，配合多幅细轮辐设计，轻量化性能出众，有效降低簧下质量，显著提升运动性能。而该轮圈可匹配8用TRD制动系统套装。丰田86用2轮圈规格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推荐轮胎规格：225/40R18。

TMG全称Toyota Motorsport GmbH，也就是丰田在欧洲设立的竞技部门。主要为丰田欧洲市场开发而设立的。丰田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要将TMG打造成为与AMG和宝马M部门齐名的公司。

看到这里，估计已经有读者迷糊了，TMG究竟是何方神圣。其实自19年开始，TTE（Toyota Team Europe）作为TMG的前身，在70至90年代一直活跃于WRC的赛事。1998年和1999年参加24小时勒芒耐力赛，当时参赛的GT-One赛车于1999年取得第二名的好成绩。而2002年开始参加一级方程式赛事，不过到2009年丰田宣布退出一级方程式赛事。8年期间丰田F1车队一共13次登上了领奖台。随着退出F1赛事，丰田正式将TTE更名为TMG。TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，而TRD则侧重于北美市场以及日本市场的开发。

TMG接下来的工作主要负责生产和开发丰田品牌、雷克萨斯等旗下品牌车型的高性能版本。

图：丰田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。

TMG发展历程：

10~1990年：TTE一直负责丰田WRC（世界汽车拉力锦标赛）的赛事。

1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名为TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大约200名员工，在3万平方米的厂房内共同研发丰田汽车的技术和客户服务工作。

1994年：TMG开始开发市售车零部件升级业务，提供各种汽车升级套件。除此之外，TMG也有提供整车销售业务。

1998~1999年：TMG进军勒芒24小时耐力赛，丰田GT-One赛车凭借出色的发挥，在1999年夺得第二名的好成绩。

1999年：TMG决定退出WRC舞台。

2000年：丰田车队在科隆工厂建立了研发中心，制造了第一款V10引擎。

2002~2009年：TMG以“松下丰田车队”之名参加F1方程式大赛。8年期间，丰田在F1赛场上，并没有获得如同其他比赛中的光环。惨淡的战果下，黯然退场。

Corolla Levin（TE27）：13年、15年

Celica（RA63）：1982年

Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年

Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年

Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年

Celica GT-FOUR（ST205）：1995年

Corolla WRC：1998-1999年

丰田Celica远比家用车Corolla更适合运动，但考虑到市场宣传的原因使用了Corolla上场作战。但后来因为Celica拥有更为强大的改装潜能，更能适应B组的新规定，改用Celica赛车应付WRC的战斗，并多次夺冠。

图：15年丰田为了配合市场，使用Corolla Levin（TE27）出战WRC。

图：Celica GT赛车。

图：1993年TTE车队大合照。

TMG与TRD套件升级的方式不一样，主要倾向于赛车研发、欧洲市场和整车研发的工作，所以目前TMG的升级零件还不算多，TMG还没大规模生产改装部件。

图：能找到的改装部件，大多还是停留在外观层面。

图：适合3SGTE引擎用的2手TTE锻造连杆。

估计有很多读者会疑惑，一直为人熟悉的TOM’S为什么没有被归纳到御用改装品牌之列呢？因为御用改装品牌需满足两个条件：一、与车厂有隶属关系，车厂持有股份；二、有开发改装部件供应市场。

大家别误认为TOM’S中的T代表Toyota，其实非也。因为TOM'S是由原丰田试车手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。而两位创始人英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），属于一家独立的改装公司。只不过后来得到了丰田认证，签约成为合作关系。可以说，TOM'S是专业改装丰田的公司，但不属于御用改装品牌。当然，TOM’S为丰田也推出过许多经典车型。

图：TOM’S Toyota 90C-V赛车。

图：TOM’S罗列了大量改装零部件。

编辑点评：丰田作为世界大厂，为迎合最大众的口味，以中庸之道制造出众多全球热销车型。当大家记住丰田的中庸之后，其实丰田一样有实力制造出极具个性和性能玩味的汽车。丰田旗下的御用改装品牌更具有独立研发赛车的能力。在强大的技术支持下，只要你想玩，丰田车一样好玩，甚至玩得更出色。

图：TTE始祖Corolla Levin（TE27）赛车，英姿不减当年。

图：看拉力赛最喜欢的就是飞速冲过时扬起的尘土和水花。

图：丰田TS030 Hybrid Le Mans战车。

图：Starlets 杯赛车，旨在市场推广。

图：TRD有许多版本的墙纸供车迷下载。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田怎么调出总公里数

啊，太阳。

虽然目之所及都是八分钟前你发出的光芒，但作为一个成熟的男人我早已习惯把自己圈养。赖于这个巴掌大的小院，我得以支一张撑椅，在没半人高的围墙里，感受疫情下你对我的打赏。

他们总是说年轻就要醒着拼，我不以为意。在这个做白日梦绝好的年纪和时机，“拼”是找不到存在的意义的。之所谓：以梦为马，莫负韶华，今天我为阳光沉醉，明天我也能与月光相随。

都不重要的，没人会知道自己将来会是什么模样。就像1954年6月的TOYOPET不知道自己会因为石油危机而解散。TOSCO也不知道16年的春天自己会被TRD替换，一样。

时代会变的。

梦想也会在将来的某一天兑现的。

大家口中的TRD是什么东西

其实我也不熟。

带着不算特别强烈的好奇心和异常强烈的求知欲，我倒也学回来一些东西。

倘若你比我细心，就会发现：每个成熟的大品牌都拥有自己的赛事或性能产品矩阵。例如日尔曼的三匹种马：宝马M?power、奔驰AMG、奥迪RS都是如此。

日系同样也有三杰：本田MUGEN、日产NISMO、丰田TRD。

把丰田TRD抠出来，这个拥有数十年历史的品牌在被人熟知之前也不尽然全是光辉。TRD全称Toyota?Racing?Development，身为丰田集团旗下御用的改装品牌，主要针对丰田、雷克萨斯以及Scion品牌的车型提供服务。在帮助街车提升性能称霸街道之外，TRD的业务范围还覆盖了丰田在全球范围内参与的汽车赛事，为它们提供技术支持。

现时的TRD分有日本和美国两个分部，日本部主要负责为丰田车队提供技术支持。美国分部则主要为NASCAR大奖赛和一些美国本土越野系列赛事的参赛车队提供服务。

但话说当年，最初的TRD，成立只是为了丰田的汽车维修部。

1954年6月，一个我还没出生的日子。一个叫做TOYOPET维修（株）的组织在东京成立，彼时TOYOPET营业执照上的主要业务是车辆维修，以及翻新二手车。

由于服务到家技术过硬，TOYOPET的维修翻新业务蒸蒸日上，一晃就是11年。在1965年，又一个我还没出生的日子，丰田为了扩大影响力决定在赛事活动中发力，并在此基础上专门成立了技术研发部门，准备一展拳脚。

但转折总是来得非常意外，优秀的所有，都敌不过历史的车轮。

在15年另一个我还是没出生的日子，石油危机“霸气”降临。受其影响，技术研发部门就地解散。可是不要紧，丰田为了销售旗下车型的运动套件，另一个名为TOSCO的部门当即“走马上任”。TOYOPET的肉身得以长存。

次年，也就是那个我依然没出生的16年，TOSCO正式更名TRD?（Toyota?Racing?Development）。此举不仅标志着TRD品牌的正式成立，更表明了丰田想要证明自己的决心。毕竟对于任何一家车企而言，想要证明自己的水平，没有比赛事更好的途径。

四年后，为了将丰田品牌更好地推向国际，在各大国际赛事中崭露头角，美国TRD分部落成。至此，丰田对TRD的布局基本完成，而TRD的辉煌也由此开始。

1985年，TRD使用CorollaLevin（AE86）首次参加日本房车锦标赛并获得冠军。1987年，丰田首次参加勒芒24小时耐力赛。1988年，丰田88C赛车顺利完成比赛获得第12名。1990年，TRD开发设计打造了90C-V赛车赢得了日本原型赛车锦标赛冠军。同是1990年，90C-V赛车在勒芒24耐力赛中获得第六名。到了1992年，距离我出生还有五年，车队使用曾在1989年推出的全新打造后的TS010赛车在雨中惜败标致，拿下第二。

两年后，丰田带着94C-V在没有雨也没有我的赛场上再次向冠军发起冲击，只可惜那变速箱不够争气，带回家的还是第二名。

历史吧总是无情又相似。虽然万年老二的形象深入人心，但丰田的冠军梦一直没有停。当时间来到21世纪，我已经上了大学，2016年的勒芒24小时耐力赛中又出现了丰田的身影。

你猜它是不是冠军？

不，它不是。它是众望所归的第二名。

TRD和它叫GR的弟弟

除了比赛，TRD也坐拥一系列民用量产车。

比如1994年的丰田Supra?TRD?3000?GT，2000年的Celica?TRD?Sports?M，同年限量100台的VM180?TRD?MR-S，以及TRD基于丰田第一代Vitz推出的VitzRS?Turbo。当然还有眼下最火热的GT86?TRD等等等等，太多了。

TRD性能改件以及升级包更不胜枚举。

千禧年以后，TRD继续活跃在以Super?GT为主的各类大小房车赛，并且主要为日本和美国市场开发丰田系列车型的升级改装零件和套件，以及TRD系列民用量产车。而TRD作为丰田赛车队的技术支持，多年的比赛技术经验，使其能够更好的开发民用量产车和改装升级零件。

又是一个典型的赛用技术反哺民用的例子。

把时间拉到当前，TRD也在悄悄地做出改变。日本本土虽然在继续推出性能改装配件，但整体上的TRD已经相当多的精力放在了给丰田打造炫酷的空力套件上。你可以简单理解成宝马的M套件，又或者奥迪的S-Line。再加上丰田这几年又成立了GR赛车部门，并以GRMN?车系的名义推出一系列性能车款。

关于GR，这个品牌全称叫Gazoo?Racing。

就是那个因为丰田章男在GAZO?后面加了个O而拥有小熊吉祥物的GR。2017年，GR正式作为一个性能车品牌对外发布，并且公布了一系列的新车。

TRD和GR之间的关系简单来说就是有点复杂。TRD专注于后市场的改装和街车进化，GR承担起了官方原厂性能的工作。但是GR取代TRD进行官方赛事运动已经是事实了。之后所有的丰田原厂性能车，应该都会来自于GR。

就目前来看GR已经发布了GR雅力士、C-HR?GR?Sport等车型，之后还将发布Supra、RAV4、普锐斯、卡罗拉等车型的GR版本。

这些都是买不到的。

有可能买的到的你们都知道了，它叫Supra?GR。

有人说TRD似乎已经走完了它的春天。

又或者说GR带着明天会更好的希望，接过了TRD这位老将手里的接力棒。但那些在我还没出生的日子取得傲人成绩的TRD已经融入丰田这座高楼丰富的文化底蕴里，那些有我和没我的日子，都已经被这个世界铭记。

性能车对品牌有什么意义

Toyota?Supra?TRD?Concept，在19年发布。

官方给的名字是?——?Toyota?GR?Supra?Performance?LineConcept?TRD。讲道理，我其实也很迷茫。被GR和TRD夹在中间的Supra?正承受着前所未有的尴尬。

虽然我们早就习惯在Super身上讨论不完的话题。但归结起来其实就是一个道理：一个产品成为经典有两个重要原因，首先是性能的强大，其次就是要有足够长的生命周期。

如果说生命周期受市场的影响太大。那对性能的追求对于一个品牌来说意义到底在哪？

可能有人会说这是品牌最高水准的体现，也有人会说这是粉丝的一个积累，时间一长也就有了情怀。看到我们国内，2019年4月，领克03?TCR赛车在世界WTCR竞标赛中摘得桂冠，中国汽车第一次在国际赛车赛场中升起了五星红旗。

这个例子让我们对性能车的重要性又有了新的解读。

首先从厂商角度，参加比赛就能增加曝光度，也就可以宣传品牌。车身上印着硕大的车标在赛道上一圈圈地跑，观众想不知道是什么车厂的车也难。被媒体拍照登上杂志，也很方便大家了解车厂。而如果还能屡获佳绩，那更是一种技术实力的体现。

其次，参加比赛所获得的经验可以给量产车提供一些指导经验，一般量产车所讲的运动基因基本上都来自于赛场。领克的赛用技术也意料之中的反哺了量产版的03+。

然后站在消费者角度上，有很多人就会因为喜欢赛场上的某款车型而在现实生活中购买同款，这也是广告效应的体现。

最后，当然还有引导消费者对品牌形象和定位的促进作用。

性能车和品牌之间的奥义其实看看领克就行了，它也许不是最好的例子，但它是我们最好的例子。

毕竟它和我们都在中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田车标认识不？这10个车标都属于丰田，认识5个算你是老司机

丰田总公里数不用调，在仪表盘上直接就会有显示。

汽车里程数也叫做公里数，是指车辆的行驶里程，车辆里程数是关系到车辆具体的行驶公里数，是车辆保养的一个参考数据，也是二手车出售的一个参考数据。

车速里程表同时设有总里程计和单程里程计，总里程计用来记录汽车累计行驶里程，单程里程计用来记录汽车单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。总计里程是车辆自出厂后的所有行驶里程，一般车主是无法自行更改的，需要使用专用的电脑进行修改。

机械式里程表的转速信号是从变速箱输出轴后端获取的。获取方式是让变速箱输出轴带动一个里程表齿轮与输出轴同步旋转，然后这个齿轮再带动一个软轴线，软轴线的另一端连接在里程表上，根据预先设定好的比例，带动里程表计数齿轮转动，这样就可以计算汽车的里程数据了。

电子里程表会有一个显示屏，上面显示的参数受到行车电脑的控制。车速传感器将车轮转速信号传送给行车电脑，根据预先存储在行车电脑中的程序，计算出一个数值，显示在仪表盘上，并且随着汽车的行驶而持续变化。

丰田：

丰田旗下的汽车品牌有：丰田TOYOTA、DAIHATSU、雷克萨斯LEXUS、赛恩SCION、斯巴鲁SUBARU。其中丰田TOYOTA包括CROWN、REIZ锐志、highlander汉兰达、COROLLA卡罗拉、CAMRY凯美瑞。

汉兰达是丰田旗下的一款大尺寸的SUV，用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱。车身尺寸方面，其长宽高分别为4890mm、1925mm、1715mm，轴距是2790mm。

汽车上都贴TRD是什么意思知道的解释下

车标一直是各大汽车品牌的图腾所在，随着品牌的历史，车标也在不断完善和进化。进入2020年以来，宝马、日产等品牌再一次进化了家族车标。车标对于一个车企来说，那就是市场的保证，也是品牌的象征。因此行业有一标毁所有的说法，就是来形容车标的重要性。

随着各大车企日益发展壮大，很多品牌也都有了自己的子品牌，比如大众全球知名，除了大众主品牌之外，还有奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼等品牌。而在国内品牌也是如此，比如吉利汽车除了吉利品牌外，还有领克、几何等品牌，长城汽车除了长城品牌外，还有WEY、哈弗、欧拉等品牌。

今天我们要说的这个品牌是全球汽车巨头与大众齐名的丰田汽车。对于丰田汽车这个百年品牌很多国人并不陌生，它在全球是处于领头羊的知名品牌，也是最早进入中国的合资品牌之一，旗下的更是成了中国很多消费者心中最早的汽车情节。那丰田旗下我们知道的除了和雷克萨斯车标，还有一些车标你是不知道的。要知道我们今天说到的这10个车标都是丰田的，也许很多老司机都不知道，下面就让我们来看看吧！

首先要说的当然是丰田最经典的主品牌车标牛头标了，对于这个品牌相信很多人并不陌生。它在全球的销量有目共睹，旗下的卡罗拉、丰田RAV4都是全球神车，而卡罗拉更是销量全球第一。目前在中国各地路上跑着的丰田车也并不少。

第二个车标当然是经典的车标，这是被安放在经典车型上的独立车标。关于这款车，相信不用我们多说，很多人对于这个经典车型都不陌生，在很多70后、80后甚至90后的心里，这款车有很重的分量。不仅如此，它依靠出色的产品力和过硬的品质，在市场上很受欢迎。

第三个车标是什么呢？当然是现在在豪华车市场上炙手可热的雷克萨斯车标，雷克萨斯目前不管是在国内市场还是全球汽车市场上，都有相当出色的表现。也是BBA之外的一线豪华阵营之外，二线豪华品牌的引领者。这个车型的车标是根据字母L演变而来。在国内市场上它遥遥领先沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌、捷豹等品牌，而在美国市场上，其销量甚至超过了BBA一线豪华品牌，成为以美国为代表的北美市场上最受欢迎的外资品牌。

下面我们要说到的是第四个车标，关于这个车标近些年在国内市场相当火爆，那就是丰田埃尔法的车标。关于这款车，我们不必多说，作为一款豪华MPV，是很多明星和老板们的座驾。

随着其在国内的炙手可热，其加价提车也让其成为新的关注点，要知道现在内地一款埃尔法落地后甚至超过百万之多。其实在日本本土，丰田VOXY和NOAH、ESQUIRE其实就是悬挂不同车标的“三胞胎”，售价也就折合人民币20多万，但到了国内就成了豪车了。

第五个车标是丰田的C字车标，这个车标是用在卡罗拉一些混动版本车型上，算是比较小众的一个标志，很多人并不清楚。关于卡罗拉混动，很多人也不陌生，随着混动车型在国内的流行，卡罗拉也成为混动市场上最炙手可热的车型。

第七个是丰田的Scion车标，该车标是悬挂在海外版的丰田86车型上，也就是丰田Scion?FR-S，因为不在国内销售，因此你不会看到这个车标，除了在网上能看到，你肯定在国内见不到。

第八个是来自丰田的X型车标，这个车标一些爱车人士和老司机应该都见到过，它是悬挂在锐志车上，作为一款主打操控和性能的车，锐志也是几代人的回忆了。随着锐志的停产，你见到的也都是二手车了。这也是为什么锐志有高保值率甚至巨大升值空间的原因。

第九个是Fielder车标，该车标是卡罗拉海外特供版的车标，在国内市场上，还未推出特供版限量版的车型，因此这个车标我们很难见到。

第十个车标是凤凰车标，这也是丰田最为豪华的车标，该车标是悬挂在日本“国车”丰田世纪车上的，这种车标也仅在日本本土能见到，并不对外发售。

对于以上丰田的十个车标，你认识几个呢？如果没有这张知识贴，估计很多人能认识4-5个就不错了，哪怕你是老司机能认识5-6个也是相当出色的存在了。关于车标，你有哪些想说的话呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流！

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者范乔丹。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

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意想不到 北美十大最具升值潜力车型

汽车上贴的TRD，很多人是为了装饰而贴的。因为TRD是指的是丰田赛车部门，全称Toyota Racing Development。它是属于隶属丰田的一家改装公司。丰田旗下的赛事改装部门TRD，为丰田车队的赛车提供更好的性能支持。并在世界各地，参与如超级GT ， NASCAR等著名车赛。

无论是在国际比赛中还是在全日本冠军赛中，TRD作为丰田的工厂，始终支撑着丰田赛车在尖端级别中的活跃表现。TRD并不组队参加比赛，而是作为后台的开发团队，支援团队为所有丰田用户车队提供服务，一年四季为丰田GT赛车的性能提高倾注着热情。从全日本GT冠军赛到SUPER GT，以Supra、凌志SC430为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。

扩展资料：

TRD在1980年代承担了C组车的底盘和引擎两方面的开发，不仅是国内，在勒芒24小时拉力赛等国际赛事中也对车队的活跃表现提供了支持。竞技顶点磨练的TRD在被称为世界上最激烈的厂商车队间的斗智斗勇、不仅在日本国内而且在世界各地都深受欢迎的「SUPER GT」锦标赛中，TRD新开发的凌志SC430成绩斐然。

TRD出品种类繁多的改装件：包括高性能减震器、涡轮增压器和高强度轻量化轮辋等，负责对丰田、雷克萨斯、Scion品牌汽车进行性能的改装提升。TRD不但负责改进丰田旗下街车的性能，而且更重要的是在世界各项高水平赛事上为丰田提供技术支持。

百度百科——TRD

日本车有哪些品牌

人生就是一场，当美国苹果公司在推出初代iPhone时，公司股价才几美元一股，如今苹果公司的股价上升到什么程度，相信平时有炒股的网友也是非常清楚。而汽车，普通汽车产品从一下线开始就已经在不断贬值，只不过贵价车贬值速度比较慢而已。但有些汽车却相反，尽管它们只是一件工具，但有些车型由于厂商将很大的心思花在上面，使得这些汽车在一定程度上脱离了它原有的工具属性，跻身艺术品之流。

当然，本文并不是要数那些Chiron、LaFerrari、Centenario等限量车型，而是要看看量产车型的未来走向。美国Hagerty做出了一项评估，列出从2017年开始，在北美地区（特别是美国本土）一般人可以购买的量产车并从中评选出了十台未来最有升值空间的车型，看看美洲地区人们对哪些车最为热衷。

10、?丰田86/斯巴鲁?BRZ

自从Scion正式关门之后，原来的Scion?FR-S就正式由丰田（Toyota）86顶替。轻盈的车身加上这个价位少有的前置后驱设定，保证了优异的操控感。另外搭配来自斯巴鲁（Subaru）的2.0公升水平对置四缸自然吸气引擎，最大输出200匹马力，尽管不能与大马力跑车相提评论，但也保证了该车的可控性及可玩性。

图：如果你已经是丰田86或者斯巴鲁BRZ的车主，那么笔者真的要恭喜你了。

9、菲亚特124?Spider?Elaborazione?Abarth

菲亚特（Fiat）124?Spider是FCA集团成立后复活的一款双门敞篷跑车。其老祖宗菲亚特124?Sport?Spider诞生于1966年，在当时，菲亚特124还不仅仅是敞篷跑车，而是一款拥有四门、五门以及双门的“全天候”车型。然而这台124?Spider并不是由菲亚特自个儿独立研发的，而是与日本马自达合作的产物。除了车身设计以及动力总成之外，都是源于马自达最新敞篷跑车MX-5（ND）。动力部分搭载菲亚特1.4公升MultiAir四缸涡轮增压引擎，经过Abarth稍微修改，最大马力为164匹。与之匹配的是一副六前速手动变速箱以及一副六前速自动变速箱。

图：虽然其精髓源于马自达MX-5（ND），但毕竟还是由菲亚特制造的跑车，其质量只能由车主自己来定夺了。

8、马自达MX-5?Miata

说到马自达（Mazda）MX-5，相信这是公认的最有升值潜力的车型。从第一代MX-5（NA）开始，MX-5便以操控论英雄，小巧的车身加上恰到好处的动力总成，大马力后驱跑车显然不是它的定位，灵活的操控才是它的重点。由于第三代MX-5（NC）的设计失误，直接使得马自达的设计师们在第四代车型上需花尽心思。除了常规的软顶敞篷之外，MX-5（ND）还加入了硬顶敞篷车型，虽然对车重有一定影响，但好歹也是加强了它的实用性。MX-5（ND）搭载了一副1.5公升以及一副2.0公升Skyactiv-G?直列四缸自然吸气引擎，最大马力分别为131匹和160匹。匹配一副六前速手动变速箱以及一副六前速自动变速箱。

马自达MX-52015试驾日Mazda?MX-5?2015?Test?Drive?Day

图：现款软顶敞篷版MX-5还是由平行进口商进口，且只有2.0排量及手排配置的车型，不过马自达官方还是把MX-5?RF官方引进了国内。

7、雪佛兰Colorado?ZR2

这是一台来自雪佛兰（Chevrolet）的皮卡Colorado，中文译名为库罗德，虽然国内政策对皮卡百般阻挠，但雪佛兰官方还是用了官方引进平行进口的方式在国内开卖。笔者也不知道美国人是怎么想的，一台皮卡也能成为未来最具升值潜力的车型？尽管这台库罗德是ZR2高性能版本，搭载更宽的轮胎以及前后差速锁，以及一副308匹马力的V6引擎，显然玩乐多余实际。

图：尽管雪佛兰库罗德已经由雪佛兰官方进口，但碍于国内与这“农用车”的政策，入手的基本都是多金真爱粉了。

北美国际汽车展

6、福特F-150猛禽

说到福特（Ford）F-150猛禽（Raptor），相信很多网友都已经对它很熟悉了，现款F-150猛禽早在几年前便已经正式由福特官方引进国内，虽然售价却比平行进口版本贵了小十万块，但仍然供不应求。F-150是全球最为畅销的皮卡，为了使更多人能够拥有它，用了福特当家技术的3.5公升EcoBoost涡轮增压V6引擎，最大马力为380匹。

图：正因为上文的多金真爱粉的结论，福特就懂得审时度势得多，进口高级版的F-150?，反正入手的人都不会真的用它拉货的。

5、保时捷718

所谓的保时捷（Porsche）718，其实就是原来的Cayman和Boxster车系合起来的统一称呼，可以简单理解为它们是718?Cayman以及718?Boxster，前者是718的硬顶版，后者则为718的敞篷版。为什么美国人会将718列为最具升值潜力的车型呢？笔者推测，或许是911价格比较贵，且如果选择的是后置后驱版本的话，也不是每个人都能驾驭的了，因此用中置后驱布局的718比较抢手吧。

图：保时捷718系列，国内能见度极高。挂着保时捷牌的最便宜跑车果然吸引众多喜爱装的人，以及宁愿坐车里哭的女性朋友。

4、奥迪TT-RS

不知道为什么奥迪（Audi）也会榜上有名，德国三巨头其余两家厂商都擅长推出性能跑车，AMG、M-Power比比皆是，但为什么偏偏是奥迪TT-RS会上榜呢？虽然奥迪TT-RS的外观确实比较好看，还有2.5公升涡轮增压引擎爆发出来的400匹马力和48公斤米的扭力数据颇为好看，但是……唉，不说了。

图：奥迪TT?RS，尽管外观已经改变了很多，但车身线条还是过于圆润，总给人这车只适合女性开的感觉。

3、雪佛兰Camaro?ZL1

嗯，典型的美国媒体作风，最后三强总得有一两台美国本土出产的跑车，不过说句实话，第六代雪佛兰（Chevrolet）Camaro?ZL1确实非常“另类”，外观也非常不错。只不过那副取自Corvette?Z06的6.2公升机械增压V8引擎排量太大了，虽然爆发出640匹马力。另外，传动系统上可以选择一副六前速手动变速箱以及一副十前速自动变速箱。600多匹的车，手排会不会太辛苦了呢。

图：大黄蜂的粉丝应该特别喜欢它，美系大排粉同样喜欢，6.2公升V8引擎绝对够你玩儿。

2、雪佛兰Corvette?Grand?Sport

美国最为强劲的量产跑车之一的雪佛兰（Chevrolet）Corvette（科尔维特）理应榜上有名。作为未来最具升值潜力的车型，Corvette拥有多个版本的车型，例如入门版Stingray、高阶版Z06等等，但为什么偏偏就是这台Grand?Sport呢？其实这款车型是雪佛兰Corvette赛车运动的象征，从1963年便推出了Corvette的Grand?Sport车型，对于美国人来说具有不可磨灭的记忆。

图：性能不俗，七前速手动变速箱也能使你的右手停不下来。

图：得益于特殊的车尾设计，美国Callaway为Corvette?C7推出了一套构造简单的套件，使Corvette瞬间从Coupe变身Shooting?Brake。

1、?阿尔法罗密欧Giulia?Quadrifoglio

真想不到，被列为最具升值潜力第一名的居然是一台被国人唾弃为质量奇差的阿尔法罗密欧（Alfa?Romeo），虽然这台Giulia经过设计师们的重新设计，整车质量必定比以往车型要好，并且还是在汽车文化发达的美国，要是在国内的评选中，Giulia绝对没有任何升值潜力，不用时时刻刻想着如何买件修车就已经很不错了。

在国内，Giulia?QV的售价超过100万，贵在哪？就是那副减了两个缸的法拉利California的引擎呗。2.9公升双涡轮增压V6引擎，最大马力510匹，最大扭力60公斤米确实非常厉害。但对于国内的气候以及用车环境，质量将会如何，还不得而知呢？

图：同样被国人质疑质量的阿尔法罗密欧，刚上市不久便闻说天窗玻璃掉落的消息，确实为Giulia的车主捏了把汗啊。

图：不过如果你经受得起折腾，一百来万买台稀有的装备法拉利引擎的四门房车来玩玩也未尝不可。

由于这个评选是来自美国Hagerty，因此都是以美国人的角度来下定义，虽然这些车型在国内几乎都能买到，但要是换在国内，拥有巨大升值潜力的汽车或许就难定很多了。要知道一台EVO?X当年新车价格与现在的二手车价格相差不大，且用车环境也大不相同，所以本文仅供各位茶余饭后的谈资而已，请勿较真儿！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、丰田Toyota：丰田用日本当地本土化名称，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。

2、本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。

3、雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。

4、英菲尼迪INFINITI：诞生于1989年，是日产旗下的豪华车品牌。

5、铃木Suzuki：铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。

扩展资料：

丰田汽车资料扩展

丰田汽车公司（Toyota?Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。

参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木