南宁比较出名的二手车商,自主品牌二手车南宁有卖吗

1.5月保值率谁最强？五菱、丰田各拔头筹，吉利无缘自主品牌前十

2.2020购车丨哪些二手车买了不亏开几年还赚到了 这可不是痴人说梦

3.深度分析：为什么多数SUV都没有轿车那么保值？

4.同样是小型SUV，为何只有本田家保值？其他品牌就不行了吗？

5.上半年哪些车保值率最高？自主品牌五菱第一，你信吗？

虽然没有人会在买车的时候，脑子想着以后“卖车”，但保值率仍是购车者会考虑的一个因素，毕竟以防万一，万一开了两三年后想换车呢？知行君就碰过买车不到三年就换车的朋友，所以对于消费者，购车前不可疏忽查看车型的保值率，避免换车血亏。

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布的一份《2020年上半年中国汽车保值率研究报告》，可以作为参考。

这份榜单中，我们可以看到，自主SUV和合资SUV的二手车保值差异逐渐缩小，甚至主流品牌长城、奇瑞、长安汽车，旗下车型保值率比部分合资SUV都高。小型SUV保值率排名中，?长安CS35和瑞虎3均进入前五榜单，长安CS35三年保值率与本田缤智不相上下。

紧凑型SUV市场，哈弗H6?Coupe、长安CS75横向对比马自达CX-4、现代ix35等，保值率排行也比较靠前。

另一份来自，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的中国品牌SUV三年保值率榜单，则可以明显感觉到，自主品牌之间也存在较量，主流品牌旗下产品的保值率更高，类似哈弗H6、传祺GS8等车型，都是大家比较熟悉的，接下来我们就几个更保值的自主品牌进行分析，深入了解这些品牌保值率高的原因。

长城汽车：高销量带来强大的品牌知名度

长城汽车本身就是以SUV拓宽市场的，扛鼎之作哈弗H6在刚过去的9月，销量突破4万辆大关，累计88个月荣获SUV销量冠军，4万辆的销量可以抵很多SUV一年的销量了。高销量反映的是消费者对这款车的认可，所以同样的，二手车市场认可度会比较高，从榜单看，哈弗H6?Coupe以三年高达54.14%的保值率位列第九。

另一款哈弗H2表现不遑多让，在以上发布的上半年保值率榜单中，排名比标致2008和创酷都靠前，同样来自往年《中国汽车保值率报告》，哈弗H2三年保值率稳定保持在百分五十多，这款车2019年进入SUV保值率前十榜单，2018年自主SUV三年保值率排名第四。

可见品牌认可度高低对保值率的影响，知名度和认可度比较高的主流车企，消费者更愿意选择它们。而类似东风标致等二三线品牌，消费者在购买的时候，会对售后维修有所顾虑，所以不管是新车还是二手车，多少会受到影响，购买冷门车的压力主要来自后期维修的配件获取比较难，以及专营店布局少，有些偏僻的城镇可能都找不到几家，不可避免会增加后期用车的时间成本。

在诸多自主主流品牌里，长城汽车的SUV销量一直占据高位，经过多年征程，去年哈弗SUV已突破500万辆的销量大关，高销量的背后，其实也验证了消费者对品牌和产品的认可，把粉丝的滤镜直接带入二手车市场。

广汽传祺：产品高品质成就高保值率

在自主SUV三年保值率前十榜单里面，传祺GS8以55.69%的成绩排名第四。

广汽传祺虽说是一个比较年轻的品牌，但近几年表现真的是后生可畏，传祺GS8和传祺GM8（现改名为M8）这两款车在中高端市场都是挺能打的，其中M8在15-25万元级别中高端细分市场中，一直以自主排头兵的角色存在，销量遥遥领先其他同级自主车。从某种程度上讲，也证明了消费者对广汽传祺产品品质的肯定，毕竟这两款售价都不算低。

在权威机构J.D.Power发布的2020年最新“保值率”排名中，传祺GS8同样在中型SUV市场拿下了第八的好成绩。

广汽传祺体量谈不上特别大，2019年全年销售38.46万辆，不过在中高端市场，广汽传祺可以说是自主品牌的黑马，15-20万级别内，广汽传祺市占率远远比其他自主品牌高，2019年，广汽传祺以8万多辆的销量，高居中国品牌榜首。而在中国新车质量研究SM(IQS)报告中，广汽传祺连续多年拿下中国品牌榜首，充分体现了其产品质量的可靠性。从这，也就能够理解，为什么广汽传祺的车保值率高了。

奇瑞汽车、长安汽车：靠技术撑起

中国汽车流通协会联合精真估发布的保值率报告中，SUV保值率排名靠前的名单中，还有奇瑞汽车和长安汽车旗下的产品，前者上榜的有瑞虎3，后者有长安CS35和CS75。

奇瑞汽车一直坚持正向研发，是实实在在的中国技术企业，国内首款CVT变速箱便出自奇瑞之手，现在的奇瑞发动机优势很大，不管是油耗还是动力，在自主同级谈得上了领先，此外品牌还拥有T1X、M1X、M3X这三大整车平台，论技术研发能力，奇瑞汽车在自主领域还是很强的，正因为有技术兜底，确保产品的可靠性和低故障率，二手车保值率自然而然提升上来。如果奇瑞汽车能够打造多几款爆款，相信这些热销车型在二手车市场也会是吃香的。

另一个长安汽车，?最具代表性技术就是蓝鲸动力，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机曾获得“中国心”2019年度十佳发动机的荣誉，长安CS75?PLUS搭载2.0T蓝鲸发动机，在动力性能表现上远远超过同排量的发动机。

二手车市场转手出来的大多是超过2年车龄的二手车，如果产品没有大的维修，消费者自然更愿意选它，而且长安汽车上榜的两款车型，在市场上也是比较热卖的，销量+技术的另一面是“肯定”和“可靠”，于是撑起了高保值率。

知行有话说

保值率反映出的是车企、产品在二手车市场流通的价值曲线，实则反映了消费者对这个品牌的认可度以及产品可靠性等方面，从整体看，自主品牌的保值率是不如合资品牌，不过与过去对比，现在这个差距因为消费者对自主品牌的改观，和自主品牌技术不断加强而逐渐缩短，甚至有些自主车比合资车还“抗旧”。而这些高保值率品牌，除了依靠高销量打开知名度，以此获得更多的关注之外，不可或缺的还有产品自身的品质和技术支撑，让消费者更愿意选择它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月保值率谁最强？五菱、丰田各拔头筹，吉利无缘自主品牌前十

7月销量公布，不出意外排名前三的，又是那几个“钉子户”。

轿车领域：轩逸、卡罗拉、朗逸轮着班拿第一。SUV领域：长安CS75这个万年老二，7月依然没能超过哈弗H6。

不过这次我并不准备给你们安利这些车，毕竟以它们的曝光度，分分钟你比我还熟悉。所以干脆我们往下看，你会发现几款很有趣的车型，它们虽说并不起眼，但销量还真不赖。

红旗HS5

销量：8775台

国字辈的红旗，单一车型卖近万台，真是自主豪华品牌里的奇迹了。

当中的原因，我想与红旗这几年的策略有很大关系，红旗HS5售价18.38万，普通消费者踮踮脚也能买得起。

而这个品牌在国人心中的印象，往大了说这是中国的劳斯莱斯，往村门口一放，十里外的邻居都知道你买啥车了，这话题性就是你买进口的BBA都没这效果。

近些年红旗的产品力进步也确实大，传闻HS5的底盘原型是马自达的，所以操控什么的肯定会比自主品牌好的多，但是日系底盘的单薄感也会被复制过来。变速箱是爱信的6AT变速箱，根据早前的试驾体验非常平顺，甚至不输合资品牌的变速箱匹配。

吉利远景X6

销量：65台

远景X6的前身能追溯到2012年，吉利推出过三个子品牌SUV，叫SX7/EX7/GX7但其实都是一个车，它们就是远景X6的前身。

如今能月销6千多台，绝对是个值得自豪的成绩。同类竞品捷达VS5技术平台都更新，还有大众光环照着，但销量都不如它，还是那句话“别管新旧，好看、好卖就是硬道理”。

当中也离不开吉利多年的品牌积淀，在自主品牌里号召力绝对是靠前的一档，对远景X6的销量有促进作用。

哈弗M6

销量：10094台

讲个真实的故事，身边的车主朋友本来兴致勃勃想去提哈弗H6的，不过看见隔壁M6动力参数差不多，但入门价格只要6万出头，于是提了个M6走。

这个价位别说买紧凑型SUV，就是买个小型SUV都难。底盘的素质、动力总成表现与上一代经典H6类似。

它的定位其实就是满足哈弗超级全面的产品矩阵，觉得H2空间不够大，又觉得哈弗H6有点贵，同时对自主品牌本身的滤震和静音期望不高，那M6简直不要太合适。

开个玩笑，只要你走进哈弗4S店它们肯定给你找到一款适合的车型，各个层级各种需求都能满足，把产品区分得这么细在自主品牌当中还真是少有。

长安逸动

销量：18189台

说完了SUV，也聊聊轿车。逸动的销量是紧跟在雷凌身后的，在它前面清一色的都是合资品牌车，所以它是自主品牌轿车的销量担当。

如果你足够了解长安，你会发现其实逸动名下包含了三款车型，它的这个销量也是三款车相加的销量。

其中逸动PLUS的实力不俗，根据4S店销售说，到店的客户都是冲着蓝鲸1.4T的发动机来的，先不说体验但至少营销上长安这一波是成功的，时常会听见身边朋友聊起这个“高级货”。

被发动机吸引到店，本身就成功了一半，毕竟大家顾虑的无非就是自主品牌的动力系统嘛，基本不用销售多费口舌，就能成交。

另外多说一点，关注二手车的朋友其实会发现，逸动在二手车市场中的保值率还算挺高，这也能侧面验证一台车的品质好坏以及用户口碑。

荣威i5

销量：12480台

或许是有上汽做背书，荣威品牌给我的感觉总是要高那么半级，就是自主之上合资之下的味道。

当年由邵景峰操刀的荣威i5亮相之初就引起了热议，当时大家都很惊讶原来自主品牌能设计得如此好看。所以头一批的车主，几乎都是冲着它的外观去买的。

之后由于吉利、长城、比亚迪都找来了国际设计大咖，营销一波比一波狠，上汽荣威传播上保守稳健，所以荣威i5也就逐渐淡出了我们的视野。

但没想到，虽说话题性不多，但荣威i5的销量还不赖，连续好几个月销量破万。当中的原因除了好看，也有价格的因素，最低配优惠以后甚至不足六万，比什么桑塔纳、捷达VA3要划算并且看起来也显贵。

上述的几款车，其实热度都不算高，销量完全是靠自身的硬实力拼出来的，属于不炒作干实事的类型，对于追求性价比的朋友，这些车显然比那些天天被媒体吹爆的车型更靠谱。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020购车丨哪些二手车买了不亏开几年还赚到了 这可不是痴人说梦

很多购买新车的朋友们来说，车辆的保值率是一个很具有参考性的因素，因为保值率越高的车型，意味着这款车拥有更高的保有量、可靠性和口碑，从车主买入到卖出的时间段里遭受的损失更少，当然对于车主来说，这样的车型自然更加值得购买，尤其是对于一般收入的工薪阶层消费者。关于汽车保值率，我们看到有很多机构和媒体每隔一段时间，便会推出不同车型的保值率排行榜，当然也有一些机构会针对汽车品牌推出一个总体性的保值率排行。日前我们通过中国汽车流通协会，拿到了一份2020年5月最新的汽车品牌保值率排行。

日前中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年5月中国汽车保值率研究报告》，这份报告包含了5月份国内合资品牌、自主品牌、新能源车型的保值率排行榜，通过这份榜单，我们可以较为清晰地看到不同品牌的保值率数据、排名，以及汽车流通协会和精真估给出的分析结果。

首先是合资品牌，丰田依然是国内合资品牌领域保值率最好的品牌，由于丰田拥有国内汽车市场持续靠前的可靠性口碑、安全性口碑以及碰撞测试成绩，加上丰田的产品在价格上一直比较坚挺，基本上不降价，或者优惠很少，销量表现同样优秀。所以丰田品牌的保值率在合资品牌市场，长期以来一直位居前列。

本田、奔驰位于二三位，同样，本田和奔驰在国内的保有量、口碑、销量都很优秀，同时在价格方面相对比较坚挺，新车的优惠并不是很多。所以在二手车市场，这些品牌的整体受欢迎程度还是比较高的。

通过合资品牌保值率排行，我们可以看到，日系、德系在目前国内合资品牌领域是比较靠前的，国内有销量尚可的日系品牌，德系的大众，奔驰、宝马、奥迪均位于前十，当然起亚品牌的保值率也进入了前十。除了榜单上能够看到的，美系品牌再次无缘保值率排行榜前十，美系品牌的凯迪拉克、别克、雪佛兰、福特由于本身的可靠性一般，终端价格优惠较大，所以其实在保值率方面，向来都不具有优势。

自主品牌整体保值率肯定是不如合资品牌了，而且我们通过这份排行榜看到，五菱品牌、江铃驭胜、宝骏三个品牌位居前列，五菱品牌成为自主保值率最高的品牌，虽然令人意外，但是却在情理之中，五菱品牌是自主品牌中，第一个销量突破2200万辆的品牌，庞大的市场保有量让该品牌遍布全国各地，不管是农村还是城市，到处都有这款车的经销商、服务商，这无形中让这个品牌的保值率位居自主品牌前列。

在自主品牌保值率前十榜单中，除了五菱、宝骏这样的廉价品牌之外，长安汽车、长安欧尚、哈弗及旗下高端品牌WEY、领克品牌均位列其中，但是我们看到，自主品牌销量一哥吉利并没有出现在保值率排行前十中，当然这和吉利汽车产品线比较多，而很多中高端车型保值率比较惨淡，拉低了整个品牌的保值率表现有关，毕竟吉利是目前自主品牌销量最优秀的品牌之一。

随着电动车电池技术和整车工艺的持续提升，电动车三年期保值率相比于之前几年有了大幅提升。从位居前列的10款车型来看，特斯拉Model X 90D的三年期保值率还有65.1%，虽然比不上丰田那般高，基本上快和自主品牌的三年期保值率相当了。当然自主品牌电动车的保值率还是整体偏低的，比如位列第10位的比亚迪e5，三年期保值率只有28.5%，这款车新车报价为22.065万元，那么三年之后的残值就只有6.3万元，15万多就“蒸发”掉了。

所以从排行榜数据来看，合资品牌整体保值率是要大于自主品牌的，对于自主品牌来说，价格越坚挺，可靠性表现越好，保值率表现越优秀；对于自主品牌而言，保有量越大，产品覆盖面越广，保值率表现越好；而对于新能源汽车来说，整体保值率比较低，自主品牌电动车三年期残值更低。这份榜单能够给消费者在未来一段时间购车提供一定的参考，尤其对于收入水平相对一般，对车辆保值率比较看重的消费者来说，很有参考意义！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度分析：为什么多数SUV都没有轿车那么保值？

2020年即将进入尾声，在新冠疫情的影响下，今年国内经济形势遭遇了令人意想不到的“寒冬”。其中最明显的是，大家的腰包没有以前那么鼓了，开销也随之降低了不少，外加对于汽车消费品的观念有所转变，因此眼下越来越多的朋友开始关注二手车。那么在今年的车市中，到底都有哪些值得关注的二手车型呢？而消费者们有该如何做出抉择呢？我们就来简单的分析二手车保值率的那些事儿。

（注：本文数据均引自《中国汽车流通协会》）

从车型种类划分来看，由于市场保有量较大、厂商竞争激烈等原因，导致紧凑型轿车的保值率一再下探。相反，价格普遍偏低的小型车则在前3年有着可观的二手价值，只可惜随着时间的延长，其价值也是每况愈下。由此说来，中型车与中大型的整体表现较为稳定，这其中除了受众广之外，还包括了部分豪华品牌溢价的情况。

而在SUV方面，大中型SUV可谓是“高开高走”，其首年的保值率一度接近85%，遥遥领先其余三类车型。而小型SUV则未能延续轿车的优势，这主要源于车型种类较少、受众偏低等原因。相比之下，中型SUV的整体表现则趋于平稳，其二手车价值自然也不会有太大的波动。

上图是不同国别所属品牌的保值率排名。可以看出，德系品牌整体呈现出了“一超多强”的趋势，其中保时捷以78.79%的保值率遥遥领先于BBA等诸多豪强。对比之下，日系车也维持了较高的平均水准，共有四个品牌（雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁）的保值率超过了70%，甚至成为理财产品的基因。美系车则是难逃厄运，而它们的领头羊竟然是残值率普遍偏低的电动品牌特斯拉，由此可见，各位美系“大佬”如今的日子是一天比一天难喽。

除此之外，韩系、法系以及自主品牌的保值情况不容乐观，而这样的落差，放在手机圈不过如此。

在简单说完宏观市场之后，想必大家对二手车市场的大环境已经有了初步的了解，那么落到具体车型的身上之后，又是怎样的呢？（前方高能，未入榜不代表保值率低，只是空间有限，容不下太多数据而已...）

飞度与宝骏310的入选合情合理，前者被封为“一代神车”，后者则是在二三线城市有着很高的保有量与需求量，但“MINI三连”是什么鬼？小型车前五排名，MINI占据三席？看来，MINI车主不仅能够享受超高的“保值补贴”服务，还有机会荣获美女车友会的入场券，一举两得，羡慕了...

虽然看上去有些夸张，但本田思域确实交出了高达87.25%的保值率答卷，即便转入第二年，车辆的保值率依旧可以维持在80%以上。与此同时，本田杰德的表现也十分抢眼，该车型目前已接近于停产，想必未来的保值情况将会是只增不减。至于雷克萨斯CT、奔驰CLA以及奥迪S3，这其中多少涵盖了溢价的情况，保值率较高自然也是正常现象。

同理，雷克萨斯IS顺利登顶，除了车型品质出色以外，也包括了一定的溢价因素。而凯美瑞、雅阁这两款车型则是国民家轿的不二之选，两车自进入中国市场以来，得到了消费者的一致肯定，如今也算是无人不知无人不晓。

至于奔驰C级（进口）与奔驰AMGC级能够入围，我想更多的是历史遗留所致，大家对于奔驰品牌定位的传统认知，在一定程度上要超过奥迪、宝马等豪华品牌。此外，由于进口车型的购买渠道较广，造成了售价不统一的情况，而这也是导致其保值率高的原因。

有关前四款车型的情况，我们已在前文进行了类似的说明。而丰田皇冠的情况则与本田杰德有些相似，该车型如今已经正式宣布退出中国市场，消费者们能够买到的也只不过是零星的库存而已，正所谓“得不到的才是最好的”，我想这是丰田皇冠能够跻身前五的主要原因吧。

虽然本田的姊妹车型缤智、XR-V顺利摘得冠亚军头衔，但保值情况并不理想，最高不过只有81.24%。而照此情形，排在后三位的自主品牌车型自然也没有太多表现的机会，颇有些“矬子里拔将军”的意思。

乍一看，马自达CX-5的保值率高的有些吓人，甚至比比丰田RAV4、本田CR-V还要高出近4个百分点。但在仔细观察数据后我们不难发现，马自达CX-5的高保值率主要集中在前两年，而随着时间的推移，保值率则出现了比较大的下滑。如此明显的对比，表明了CX-5车主的换车节点主要集中在购车后的3-5年之内。同理，斯巴鲁森林人也有着类似情况的发生。

之所以将这两类车型归一，主要源于所包含车型的保值情况大致相似，例如货源短缺、溢价等，其中最具代表的便是丰田汉兰达、丰田普拉多以及奔驰G级。别说原价提车了，就算加价，您还得等上俩月，这样的“饥饿营销”，直接导致了这几款车成为了当之无愧的理财产品。

总结

看完本文的介绍，想必屏幕前的朋友们是几家欢喜几家愁。在我看来，二手车保值就如同股票一般，高低有时只在瞬间，抓住市场时机很重要。

而对于车主（卖家）来说，保值率越高，自然意味着手中的车型能够有一个理想的市场定价；相反，对于二手车买家来说，保值率过高则证明眼下并非最佳购车时机，如果为了追求“物美价廉”，那么只能选择车龄更老的卖家。当然，这里需要提醒大家的是，本文数据只能起到一定的参考作用，具体的保值情况，还要以候选车的车况、当地供求关系等因素为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是小型SUV，为何只有本田家保值？其他品牌就不行了吗？

若论国内车市近些年势头最火的细分领域，SUV是当之无愧的第一。

即便是近两年间乘用车市场低迷，大盘下行，但SUV板块的表现始终都好过大盘，好过轿车板块，今年更是成为带动车市反弹的最重要力量——远的不说，以最近几个月数据来看，SUV板块每个月的同比增幅都超过轿车板块10个百分点以上。

可就是这样一个大红大紫的细分车型，在二手车市场上，却是另外一番光景。

本月初，中国汽车流通协会发布了《2020年8月中国汽车保值率研究报告》，其中一组数据表明：最畅销的两大SUV类别，其二手车保值率竟然赶不上同等级的轿车！

意外：SUV保值率比不上轿车

中国汽车流通协会联合第三方评估机构发布的这份权威报告，是基于3年车龄的二手车而做出的保值率统计。数据显示，今年8月绝大多数二手车都出现保值率环比下滑的情况。

其中，市场最为热销的紧凑型SUV和小型SUV，三年期的二手车保值率，比对应的轿车都要低不少。

对于这个结果，笔者感到相当意外。

其中，在小型车范围，SUV的平均保值率为58.1%，轿车的平均保值率为.9%，两者相差6.8个百分点；在紧凑型车范围，SUV的平均保值率为57.7%，轿车的平均保值率为59.2%，两者相差1.5个百分点。

但是，随着尺寸等级进一步往上走，中型SUV和中大型SUV的平均保值率就超过了同级轿车。比如，中型SUV比中型轿车的保值率高0.3个百分点，中大型SUV比中大型轿车的保值率高7.3个百分点。

揭秘：竟是自主品牌惹的祸

看到这里，也许买CR-V、RAV4等车型的人会嗤之以鼻，咱的车不是相当保值吗，怎么可能会比不上同级轿车？

但其实，那只是个别头部合资车型，如果放眼整个紧凑型SUV市场或者小型SUV市场，整体保值率就被拉低了。一位从业多年的二手车评估师告诉笔者，之所以如此，是因为在紧凑型SUV和小型SUV市场里面，自主品牌车型占比高。

▲SUV今年1-7月累计销量，排名前三的全是自主品牌车型。

确实，当前乘用车市场，轿车虽然下滑明显，但却是合资品牌的主战场，自主品牌之所以在近些年快速上量，完全是仰仗SUV的爆发式增长。“在二手车市场上，自主品牌的整体保值率还是赶不上合资品牌。”?这位二手车评估师告诉笔者。

这位评估师表示，“轿车市场自主品牌车型少，SUV市场就不一样，无论小型SUV还是紧凑型SUV，自主品牌都占据半壁江山，只有往上走，更高端的中型SUV和中大型SUV才是以合资和进口为主。”

▲紧凑型SUV二手车保值率排行，数据来源：精真估

他举了个例子，“二手车市场上，自主品牌SUV也有个别表现好的，其前两年的保值率甚至超过很多合资车，但从第三年开始，贬值速度普遍比合资品牌快。不管是排行榜头部还是腰部的自主车型，基本都是这个趋势。”

▲自主品牌在轿车市场和SUV市场的占有率，相差巨大。

根据乘联会的统计，在今年1-7月份的累计销量之中，SUV有430.5万辆，其中自主品牌贡献了200.5万辆，市占率46.6%，而轿车447.7万辆之中，自主品牌仅仅有77.6万辆，市占率只有区区17.3%。

SUV市场自主品牌占比高，轿车市场却是合资占比高。这也就不难理解，为什么轿车的二手车保值率会超过SUV了。

“二手车保值率的影响因素很多，除了最基本的供需关系，新车市场的影响也很大，比如市场保有量、产品品质和新车价格走势。随着车市整体低迷，以及SUV市场竞争的加剧，有的自主品牌车企采取以价换量的做法，这些都会波及二手车市场。”在这位二手车评估师看来，自主品牌近些年虽然在产品力方面有了很明显的提升，有的甚至已经在销量上实现了对合资品牌的超越，但体现到二手车市场，还是合资品牌更受欢迎。

保值的SUV，更多集中在中型和中大型

前面我们已经提到，中型和中大型SUV市场里，SUV的平均保值率就比小型和紧凑型市场要明显突出得多，那这又是因为什么呢？

“中型SUV，自主品牌只有少量品牌厂家有产品，而且主销车型都是合资品牌，不像小型SUV和紧凑型SUV是以自主品牌为主，所以平均保值率超过了同级的轿车。至于中大型SUV，更是以进口产品为主，而且大多都是豪华品牌，保值率也就更高了。”

这位二手车评估师表示，有些即便不是豪华品牌，但因为在国内的保有量大、口碑好等原因，像丰田、日产的几款中型和中大型SUV，比如普拉多、兰德酷路泽、途乐等车型，保值率一样很高，甚至比奔驰宝马的进口SUV还保值。

对此，笔者很有同感，今年7月1日之后，随着平行进口车货源的减少，很多车都出现价格飞涨的情况。以普拉多为例，车商如今报价已经普遍涨价10万到20万之间，而且车还相当紧俏。与此同时，在二手车市场上，很多开了两年甚至三年的普拉多，如今都能卖出当初买车时候的原价，真可谓“理财神器”。

▲中大型SUV二手车保值率排行，数据来源：精真估

“不光是普拉多，包括保时捷卡宴、雷克萨斯RX、奔驰大G等进口SUV，都是二手车能按照原价卖的典型，只是程度有所不同而已。”这位评估师告诉笔者。

看得出，SUV并非不保值，只是在销量最大的紧凑型SUV和小型SUV领域，因为自主品牌过多集中于此，而稀释了整个细分市场的平均保值率。而在真正体现含金量的中型车和中大型车领域，SUV还是普遍比轿车更加保值。

自主品牌这些年发展迅猛，但通过这份保值率研究报告，我们可以看到，自主品牌尽管在新车市场已经有所建树，不乏个别“神车”霸榜，但自主品牌对汽车消费市场的整体影响力，还是仅限于中低端领域，含金量还有待提高。同时保值率不如合资车的短板，也凸显的比较明显。

自主品牌们，向上之路依然漫漫，继续奔涌吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年哪些车保值率最高？自主品牌五菱第一，你信吗？

最近58同城新车业务58汽车联合J.D. Power、优信发布了《中国汽车保值率研究报告》（2020年3月），将国内的在售车型保值率做了系统性的研究。这份报告不仅显示出各种类级别车型中哪些车型保值率高，同时也分析了全国各地新车保值现状和原因，算是为买新车的消费者提供了一份指南，到底怎么买车可以更保值一些。

从这份报告的小型SUV保值榜单中不难发现，Top10中竟有两款车型的保值率远高于其他同级别对手，为什么会造成这样的结果呢？今天我们就利用这份《中国汽车保值率研究报告》来分析一下。

小型SUV的保值率呈现十分明显的两极分化，在TOP10的统计中，保值率最高的车型与第10名直接拉开了15.5%的差距，尽管小型SUV的售价并不高，可如果按照10万元的车价计算的话，也有1.5万元左右的差价，也不算是笔小数目。

从品牌分布来看，合资品牌与自主品牌各占榜单的半壁江山，而且前五名车型的3年保值率也都超过了50%，其中还包括两款自主品牌的产品，对于注重二手车保值率的用户来说，可选择的范围比较宽。

No.1&2 东风本田XR-V/广汽本田缤智

无论是东风本田XR-V还是广汽本田缤智，二者都是较早入主小型SUV市场的合资品牌车型，彼时市场对于小型SUV还处于接受度很高，再加上市面上具有竞争力的对手并不多，所以这两款小型SUV依靠“两本”的金子招牌很快就获得了市场的认可。

论出身，广本的缤智是彻头彻尾的全球车型，有着全球市场做背书，而XR-V虽然是专为中国市场打造，但除了外形和配置有调整外，本质上和缤智没区别，都是颇具实力的车型。而从产品力来看，这两款车的驾乘空间甚至比更高的紧凑级车型更大，充分贴合中国用户的购车诉求，热销也就成了必然。

从销量来看，两款车型各自的累计新车销量都已经超过大几十万辆，碾压对手的同时也为自身的二手车流通量奠定了基础，再加上出色的产品质量，最终成为“低风险、高回报”的硬通货。车商敢收，用户敢买，保值率不高才新鲜呢。

No.3 长安铃木维特拉

维特拉能够冲进保值率前三名确实让人感到有些意外，毕竟铃木现在已经彻底离开中国，现在的维特拉已经基本上无人问津。但前几年维特拉刚上市的时候，铃木这个品牌依然具有竞争力，“小型车专家”推出的小型SUV的确值得信赖。而且维特拉这个名字也有早期的进口版本做铺垫，具有一定的知名度。

有意思的是，从二手车供需比来看，维特拉0.29的供需比显得有些“不正常”，这和该车自身的二手车供应量有着很大的关系，由于维特拉的新车销量不大，所以二手车市场中的供应量就比较低，但是这款车性价比高的特点使得对这款车感兴趣的买家很多，有一车难求的趋势，是物以稀为贵的道理。

No.4?森雅R7

从森雅R7开始，小型SUV的3年保值率就已经同第一名拉开了超过10%的差距。事实上森雅R7并不是一款非常知名的产品，这和它主攻二、三线城市的策略有关。较高的性价比再加上本就不高的定价一定程度上保护了这款车的保值率。

但从0.52的供需比来看，对它感兴趣的二手车买家明显不如前面的维特拉多。当然，这也和一汽吉林目前的处境有很大关系。

No.5?长安CS15

长安CS15能够进入榜单前五名一点都不让人意外，凭借不俗的产品实力，长安CS系列在国内SUV市场上取得了非常不错的占有率和良好的产品口碑。尽管CS15作为低端产品打拼市场，但自身综合实力却并不低，再加上朴实的定价，使得新车销量在同级别车型中保持了较高的水平，再加上比较可靠的质量，使得其维持较高的保值率并不是什么困难。

No.6&7?东风悦达起亚KX3傲跑/长安福特翼搏

对于起亚KX3和福特翼搏来说，恰逢其时的推向市场是这两款车取得较高保值率的原因之一。虽然SUV市场很火，但小型SUV市场却因为种种原因略显得不入流，所以车企对这一细分市场的热情并不高，尤其是合资品牌更是步伐谨慎。倒推3年前的小型SUV市场，彼时消费者能选择的合资品牌车型还就真的不多，所以这两款车也就显得相对热销。

对于KX3和翼搏这样不以空间见长但更加追求个性小型SUV来说，竞争力相比本田家两兄弟确有不足，尤其是在国人最看重的空间大小方面表现一般。所以3年保值率不足一半也是合乎市场规律的表现。另外，这两款车0.70/0.66的供需比也是TOP10中最高的，“卖的人多，问的人少”成了这两款车的尴尬窘境。

No.8-10?长安CS35/江淮瑞风S2/瑞风S3

无论是长安家的CS35还是江淮家的瑞风S2/瑞风S3两兄弟，这三款车型的保值率几乎完全相同，这也基本上反映了小型SUV领域3年保值率的普遍水平。总的来说，自主品牌的保值率相比合资品牌普遍偏低，不过自主品牌的小型SUV售价都很亲民，即便保值率不高，换车时也亏不了多少钱，一定程度上弱化了保值率低的不利因素。

不过，话说回来，如果您是买家的话，购买一款车龄在3年左右的国产小型SUV还是非常值得的。一方面，不长的车龄意味着车况普遍还都不错，买回来稍微整备一下就能再当个代步车用上几年。另一方面，较低的售价几乎不会造成什么经济负担，可以说性价比非常高，而且国产车的维修保养都比较便宜，养车也不困难。

从3年保值率的榜单来看，小型SUV市场的繁荣程度并不高，市场的整体流通量偏低，消费者可选择的范围较窄。不过随着越来越多的合资车企入局，未来的二手小型SUV市场将逐步繁荣，可选车型将越来越多，对于渴望节约资金，追求高性价比的用户来说是个利好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到新车，你除了关注价格、配置、品牌之外，作为有经验的车主，你应当还懂得，汽车的保值率也非常重要。因为汽车的保值率除了反应了汽车的质量、市场保有量、用户口碑之外，还与维修成本，二手车价格等息息相关。所以作为车主了解一下汽车保值率也是非常有必要的。

我的一位朋友在2017年购入了一台国产车，但是由于这个品牌的车子保有量很小，而且品牌知名度比较低，在二手车交易市场上可以说无人问津。虽说车子刚买没几年，但是每每想到将来换车时旧车根本无法出手，都会让他后悔不已。

到底什么品牌的哪些车型更加保值呢？近日，中国汽车流通协会与精真估联合发布了"2020年上半年中国汽车保值率研究"报告，这份报告的排行是结合了2020年上半年的二手车交易数据进行的保值率排名，主要参考指标是3年车龄的保值率。

德系：保时捷第一

在德系品牌当中，保时捷不仅超过了奔驰（68.18%）、宝马（61.56%）名列第一，而且还成为所有最保值的汽车品牌，3年的保值率高达78.79%。

保时捷之所以能够如此高的保值率，原因主要在两个方面：第一是消费者对于保时捷品牌的认可，panamera、卡宴等车型的价格都非常坚挺；第二是保时捷一般来说都有非常多的选装配置，因此最终的成交价格往往会比官方指导价高出许多，最终也导致了二手车交易时价格更高。

日系：雷克萨斯第一

日系车普遍保值率都很高。而排在第1位的是雷克萨斯，它的3年保值率达到了78.55%，与保时捷不相上下。雷克萨斯却依然坚守进口车的最后底线，这与雷克萨斯实行的匠人文化是密不可分的，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯凝结了所有丰田的顶尖技术，虽然说在外观豪华感上比不上德系的BBA，但因雷克萨斯的工匠精神，每一辆车都是精雕细琢，堪称是艺术品一般的对待，对于每辆车的制造工艺上都达到了精益求精，吹毛求疵的地步，这也是一直无法实现国产化的原因。

因此导致的是在汽车的产量上就受到了很大的限制，以至于很多车主提车都要等上好几个月，但也有车主觉得值得等，因为买它的人大部分看重的还是他的品质以及超高的市场保值率。

美系：特斯拉第一

按照市场普遍情况来看，新能源汽车的保值远远不及传统燃油车，但是特斯拉三年保值率为.93%。特斯拉作为最好卖电动汽车，如果有人不喜欢，很快就卖掉它，不过事实上，即使是那些特别挑剔的人也不再卖它。

无可否认的事实是，与其他品牌的电动汽车相比，特斯拉算是最畅销，拥有的平均年限最长，而且二手车的销量都很低。同时二手车数量少，与特斯拉客户的高客户满意度、全球高速充电网络、领先的驾驶员助手系统、良好的服务体验、低维护和服务成本，以及通过无线软件更新的持续改进相关，这几项加起来几乎可让特斯拉几乎保持率最高。

韩系：起亚第一

品牌中保值率最高的是起亚，3年残值60.12%，其兄弟品牌现代3年的保值率为59.19%，一说到起亚车总是会有很多键盘侠说这辆车怎么样，如何如何，不说什么政治问题或者车怎么样，但单看这车保值率这么高，就值得我们看一下。

总体来说，起亚从价格方面来说，性价比很高，还是合资轿车，不仅外观时尚运动，空间方面也满足家用，整体来说是很不错的。此前，6月销量为22,028台，同比增长20.9%，连续三个月"提速换挡"，公司营业收入同比增长51.4%。其中，智跑销量突破9,000台，同比激增204.6%，创15个月来单月销量纪录，即将重回万台俱乐部。

法系：雷诺第一

在几大法系品牌中，保值率最高的是与日产有千丝万缕联系的雷诺，3年保值率54.50%

这就有些尴尬了，大家都知道东风雷诺已经解体了。其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，往后其在二手车市场更不受待见。

自主品牌：五菱第一

3年保值率超过60%的有5个品牌，分别是五菱（66.14%）、宝骏（62.91%）、长安（62.77%）、领克（60.95%）、WEY（60.80%）。五菱宏光自2010上市以来，一直稳居MPV销量榜单第一位，上市7年的时候已经累计销量突破400万辆，远超其他品牌车型。巨大的销量背后是五菱宏光精准的市场定位，性价比高，满足大多数寻常百姓的用车需求，即便是二手车也很受欢迎，导致保值率超高。

随着不断的换代升级，五菱宏光的配置也在不断的提升，颜值越来越时尚，座椅可以选择仿皮的了，满足大家不断上升的生活水平。很多五菱宏光的车主表示现在满意的生活，有一半都要归功于五菱宏光。

总结：

现在因为各种原因，已经很少有人能把一辆车开到报废了。所以，保值率就显得更加重要，保值率高的车型，不但可以让你打算卖车的时候不至于肉疼，还能降低一辆车全寿命周期中的使用成本。而且，保值率高的车，往往也代表着可靠性、质量表现都不错。所以希望大家关注保值率，买到最适合自己的爱车。

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