宝马官方认证二手车金融方案_宝马金融二手车怎么升级

1.宝马金融是什么类型的公司？

2.领克APP和车主运营，一张被外界忽略的“牌” | 汽车产经

3.J.D. Power研究：新车和二手车金融渗透率分别达62%和54%

4.西安地区宝马5系最高现金优惠5.19万，分期购车享更多优惠

5.2022年10月中国汽车保值率报告：SUV保值率回升

6.宝马融资租赁谁用过

7.美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

[汽车之家?行业]2020年的车市“期中考”非比寻常，尤其考验企业的韧性。宝马在这一波冲击中依然努力稳住了成绩，经历了一季度销量同比下降30%的低迷后，4月开始需求逐步反弹，二季度实现同比增长17%。最终上半年成绩落在同比下降6%的水平上，跑赢大盘（同比下降22.4%）。下半场宝马将反守为攻，积极推进更多新产品和战略布局。

『宝马iX3将于2020年下半年上市』

豪华车市场需求回升明显

在7月8日的宝马年中交流会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，中国中断生产的时间远远短于世界其他地方，暂停两周之后，宝马中国在2月中旬启动了复工复产。面对一季度疫情的巨大影响，宝马一方面向经销商伙伴提供贷款、流动性金融等系列支持，稳定其业务运转，另一方面通过大量服务及优惠措施，保障消费者信心及需求。

高乐认为，市场需求快速恢复的原因有两方面，一是政府的消费刺激政策非常得力，新能源车补贴延长，各地政府鼓励本地购车，扩大车牌供应量等政策支持，都有很强的助推作用。同时，疫情后拥有一辆车变得更加重要，二手车业务也增长非常迅猛。

第二，中国经济更有韧性，这是结构性的原因导致，稳定性也更强。如果看德国市场、意大利市场，经济疲软情况下大家信心不足，就会存钱。中国储蓄率在过去几个月也上升了，但消费意愿并没有大幅度下降，这两个趋势同时存在。

『全新一代宝马4系将于在2020成都车展（7月24日开幕）进行中国首发并开启预售』

展望下半年，高乐判断中国市场依然会有发展。二季度可能受到被抑制需求集中释放的影响，三、四季度的情形预计能反映比较真实的市场状态。豪华车市场相对于增速一直高于整体市场，这一方面反映了消费升级，另一方面也是豪华车市场下沉导致。

聚焦电动车出行和数字化

在汽车行业的重要趋势当中，宝马下半年将聚焦电动出行和数字化。到2023年会有25款新能源型，包括插电式混合动力和纯电动车型。宝马未来五年将投入300亿欧元发展电动出行和其他创新技术，也会大力投资中国，扩大沈阳的经营规模，包括产能和高压动力电池生产，后者将为宝马iX3等新能源车型提供本地化生产配套。

宝马很早就推出了i品牌，电力驱动系统已经发展到第五代。高露，这个子品牌即将迎来一次很大的发展，未来宝马iX3、iNEXT、i4等都将在i品牌下推出，形成该品牌旗下丰富的车型。

「宝马i4将于2021年量产」

充电服务方面，除了提供私人充电墙盒之外，宝马还在扩大公共充电的联盟，最新与国网电动达成合作，将一同开发“即插即充”技术，未来客户可以全程不需要手机扫码，车辆与充电桩互相识别并自动使用关联账户付款。第四季度将推出新的App，可以查询充电桩并支付，到年底宝马在中国的公共充电网络将扩展到27万根充电桩。

中国是数字化、互联化发展的先锋市场，其数字化程度之高，高乐用了“仿佛生活在另一个星球”来形容，因此宝马在中国配置了大量围绕数字化研发的资源。

从宝马之前的架构来看，在售后部门、销售部门、金融团队以及市场团队都有单独的数字化团队。现在则是领悦子公司来汇集数据，通过一个App涵盖整个宝马生态系统，完成一系列的业务。比如未来有可能允许客户远程购买一个季节的座椅加热功能；刹车如需在一个月内进行更换，工单能够直接发到车里，从而及时解决问题。未来，无论是售后服务、线上商店、金融服务等各个端口，用户在各个触点都能被识别，让整体用车体验与车辆服务相关的使用体验无缝衔接。

整体来看，宝马对中国市场长期向好发展充满信心，将继续深化落实2+4中国战略。坚持执行既定投资计划——两个合资企业的投资项目均进展顺利；加强本土研发深化联合创新；与中国的高科技企业进一步深化合作关系。（编辑/汽车之家?杜俊仪）

宝马金融是什么类型的公司？

宝马金融提供的融资产品是贷款，而先锋租赁提供的产品是融资租赁产品，产品的性质不一样。

宝马金融的贷款产品中，在贷款期间，客户是车辆的登记所有人，也是车辆法律意义上的所有人。而在先锋租赁的融资租赁产品中，虽然客户是车辆的登记所有人，但在融资租赁期间，先锋是车辆在法律意义上的所有权人，拥有车辆的所有权。

两者都是宝马集团全品牌提供的金融服务，服务覆盖宝马、MINI、劳斯莱斯品牌，而宝马金融不仅为新车提供金融贷款服务，也为官方认证二手车提供专享贷款服务。

领克APP和车主运营，一张被外界忽略的“牌” | 汽车产经

宝马汽车金融（中国）有限公司将开展零售和批售金融服务以及租赁业务，支持所有宝马集团制造产品。批售金融服务为宝马集团经销商新车、试乘试驾车提供单车融资金融产品；零售金融服务为宝马集团经销商所销售的车辆提供标准零售贷款、弹性贷款以及尊选二手车贷款产品。宝马汽车金融（中国）提供的服务内容对那些需要专属、灵活的金融解决方案的高端客户来说极具价值，并将进一步提升品牌形象。宝马汽车金融服务已经在北京、上海、广州、沈阳和重庆等地的经销商处开始试点运作。 并且在2010年推出了类似于创富汽车金融的融资租赁服务。

宝马汽车金融（中国）有限公司当前和未来产品的设计都致力于为BMW客户解决车辆拥有的成本问题。这在宝马集团对中国市场和客户的长期承诺中起到关键性作用，使BMW和MINI产品更具吸引力，并进一步拉近产品与相应客户群体之间的距离，同时促进销量的增长。

宝马金融是宝马集团的支柱业务之一。作为一项独立的全球运营业务，宝马金融成立于70年代，最初专注于德国市场，已经覆盖全球50多个市场。宝马金融的业务总额达700亿欧元，服务300万客户，税前利润达9.19亿欧元。在全球，宝马金融不仅包括单纯的贷款和租赁业务，其提供的多样化的产品和服务涵盖6项主营业务。宝马金融不仅是一个成功的盈利单位，也为维系客户的忠诚度作出重大贡献，为宝马集团的持续增长提供强有力支持。

宝马金融是宝马集团的一部分，在全球超过50个国家和地区开展业务，是世界上最大的汽车金融公司之一。其愿景是：作为一家全球性、盈利性的尊贵金融服务提供商，为BMW全球第一的战略目标做出最大贡献。

J.D. Power研究：新车和二手车金融渗透率分别达62%和54%

大概自从蔚来推出一个能吸引用户签到签成准车主的APP之后，汽车圈便掀起了一股APP的狂潮。不管是造车新势力还是传统车企，APP几乎已经如车钥匙般成为每辆新车的标配。

只是，虽然后来者众多，但真正做出成绩，形成自己品牌特色的却很少。

11月22日广州车展媒体日，当我们采访吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰时，领克APP也是他向我们重点介绍的内容之一。

一直以来，在中国品牌的向上冲高之路上，领克都以特色鲜明著称。那么，这个独具特色的品牌在打造APP时，它的思考会有哪些与众不同或者值得借鉴之处？

在林杰看来，领克所强调的“生而全球，开放互联”，以及“领克，不止于车”的口号，首先就是通过APP体现出来。

01. APP，车企与车主“玩到一起”的桥梁

据林杰介绍，目前，领克APP的累计用户已经有六七十万，月活为7.6万。或许这一数据跟很多互联网产品的APP相比仍然相差甚远，但是对于一个汽车品牌，尤其是累计车主23万的全新品牌而言，这一数字仍有意义。

更为重要的是，单纯的下载数字并不是汽车制造业企业的最终追求，如何通过APP将车主/潜在车主与车企联系起来，产生经常性的互动，进而让用户认可品牌并提升品牌忠诚度，才是应有的题中之义。

与被认为是车企APP典范的蔚来APP以及五菱的菱菱邦APP类似，在领克APP上，用户可以了解新车的购买、使用政策，预约试驾甚至是订车；也可以看到关于领克的最新资讯，各种车主的用车报告，报名参加官方的线下活动。车主还可以通过APP将手机与车机互联，通过手机查看车辆状态并进行远程控制；预约保养及维修服务，并对服务在线评分。

而除了这些常规内容之外，与自带“潮流”、“时尚”标签的领克相对应，领克APP商城中的周边商品也显得独具特色。更受年轻人喜爱的联名款服饰、概念文创、数码产品占据主流。

据林杰介绍，最近几个月，领克APP上周边产品的月销量已经能达到近300万元，全年销量已经超过2000万。虽然目前这还不是一个独立业务，但这一数据也在一定程度上说明，领克和用户之间的深度交互和伙伴关系已经初步建立。

而除了这些常规板块之外，为了提高APP的用户粘性，据林杰介绍，领克还通过提供福利将线上线下打通，让更多人“玩到一起”。

“我们提出了一个名为‘领地’的概念。如果您是领克车主，有自己的产业，并且愿意把这一资源与领克车主分享，比如您开了一间咖啡厅，所有的领克车主到这里可以享受折扣，那您就可以申请成为领克的‘领地’。”

在林杰看来，这一形式远比单纯到论坛发帖更能激发用户的参与性。如同领克在口号中所强调的“生而全球，开放互联”，林杰表示，通过这种开放的形式，他们希望能让车主真正参与到领克的品牌发展之中，“让领克在消费者心目中成为一个高端而不高冷的有温度的品牌”。

02.APP，车企最强大有效的数据库

而说起让车主参与到领克品牌的发展之中，林杰此前在采访中提到的一个例子让人印象深刻。

领克01在刚刚问世时，不少车主曾对车机系统表示强烈不满。彼时，由于领克一开始就定位为全球品牌，其车机系统也跟不少外国品牌一样，采用了先进的Linux操作系统，以及来自美国的Nuance语音识别技术。

只是，虽然整套车机在欧洲被评估为最先进车机系统，但在中国，由于配置Linux操作系统的企业很少，导致APP供应商不多，后续更新升级速度很慢。

而在得到这些反馈之后，领克便改用了安卓操作系统，并采用科大讯飞语音识别技术，优化了中文语音识别，同时提高了系统开放度。

这其实只是领克根据用户反馈调整产品的一个小例子。由于通过APP聚集了众多车主，领克得以以最直接有效的方式，获取用户真实的反馈数据。

比如，据林杰介绍，在此前的一次产品满意度调研中，一天时间领克就从APP车主回应中筛选出了600条有效的改进建议，其中已经有一半左右反馈到了产品设计和制造环节。这在以前，相当于一家专业调查公司工作半年的成果，还不计算结果的真实性。

再比如，如今，通过领克APP可以查询到领克各个4S店的好评度，乃至每一个销售人员的好评度。根据这一数据，消费者可以决定预约哪家4S店，甚至哪一位销售接洽购车及服务事宜。而车企方面也可以直接通过真实车主的购车体验，来直接了解4S店的服务质量情况。

在APP这一平台诞生之前，与消费者有关的数据散落于各个终端，车企很难将其收集齐全进行大数据分析。

此前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就曾举过这样一个例子：“以往主机厂对接用户时，新车、二手车、金融、售后等不同部门给予用户不同的“ID”，但触点过多，导致用户沟通成本高。”

而如今，通过APP这样的平台，数据收集变得更加简单。

而且，随着移动互联网的发展，越来越多的消费者已经习惯从网上获取信息。或许未来，当一个人想要买车时，可能首先想到的并不是去4S店，而是拿出手机下载车主APP来了解更多信息。

这些，正是如今越来越多的车企搭建APP、开启数字化服务平台的原因所在。

以一向以服务著称的豪华品牌为例，6月中旬，宝马单独成立的领悦数字信息技术有限公司正式挂牌，目的就是要推动宝马向“以客户为中心”的数字化道路转型。而奔驰也早在2018年底就调整了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的运营管理架构，创立“线上销售与数据管理”部门；奥迪也计划在华成立一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司，服务数字化和出行领域。

但与近年来豪华车销量的节节攀升不同，这些车企的数字化进展却并没有大幅推进。根据我们此前的调查，关于这些车企“数字化”的新闻，大多都停留在了成立之初，推进的速度似乎并不如人意。

此前，车联天下董事长杨泓泽为汽车产经绘制了一张架构图，以展示互联网车企蔚来与传统车企组织架构的区别：与传统车企以产品为主线不同，蔚来围绕用户建立了组织架构，所有环节都以用户为核心。

对于传统车企而言，如何实现从售前到售后各个部门的协作，实现数据的对接和统一的对外出口，不仅需要技术平台的支持，也需要内部架构的优化和调整。

使用移动互联网来改造汽车的销售服务流程，从而创造出更高的效率和更好的客户体验，对于动辄坐拥500万、1000万车主的企业来说，要完成这个改造，的确面临船大难调头的问题。

而作为新品牌，而且是一个明显带着移动互联网和汽车新四化基因问世的新品牌，在内部架构的优化和调整上，领克或许更加灵活。更为重要的是，由于车主累积刚刚开始，它可以让自己的体系和车主社群，随着车主的增加而同步成长。

就在11月28日，领克APP迎来了2.0版本的正式更新上线。为配合领克01 PHEV/HEV、领克02 PHEV等车型的到来，这一版本的领克APP增加了油耗竞赛、纯电行驶里程竞赛等更多有趣且强参与性的内容。

而未来，随着领克车型的不断增加，以及领克车主的不断壮大，领克APP的功能与作用必然也将进一步强大。

诚如林杰所说，“车企做APP是有机会的”，也希望领克，这个诞生之初就不走寻常路的品牌，在用户服务及数字化上也能给行业带来更多思考。

西安地区宝马5系最高现金优惠5.19万，分期购车享更多优惠

易车讯 5月26日，J.D. Power（君迪）今日发布2022中国经销商汽车金融满意度研究SM（DFS）。研究显示，2021年，中国新车和二手车市场金融渗透率分别达到62%和54%，汽车金融对乘用车销量增长拉动作用显著。

今年是J.D. Power第八年发布中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）。该研究从零售信贷和库存融资两个领域评测经销商对汽车金融服务机构的满意度，是衡量金融机构汽车金融业务体系能力的标尺，同时为汽车金融服务机构评估和改善业务策略提供参考依据。零售信贷是指汽车金融服务机构向购买汽车的消费者提供的借贷金融产品。

库存融资是指经销商为建立库存从汽车金融公司或者商业银行进行融资以批量向主机厂购车的业务。

今年的研究中首次增加了对融资租赁、二手车零售信贷、车险及类车险服务产品、汽车金融数字化体验平台的系统性衡量并修订了相关研究内容。经销商汽车金融满意度得分采用1,000分制。

研究显示，中国新车市场汽车金融渗透率超六成（62%），较前一年上升4个百分点，比2015年提高28个百分点。二手车金融方面，超过四成（41%）经销店开展了二手车零售金融业务，且占店端二手车销量的一半以上（54%）。

J.D. Power今年4月发布的2022中国汽车经销商满意度研究（DAS）则显示，汽车金融业务佣金在经销商利润中的占比从前一年的9%上升到14%。

J.D. Power中国区汽车金融事业部总监杨绪表示：“与近年来整体乘用车市场销量的波动性增长相比，汽车金融发展势头更平稳、更高速，对经销商利润的贡献率也越来越大。随着中国汽车市场进入深度调整期，新型零售业态和智能化相关商业模式逐步兴起，广大汽车金融服务机构也需要积极拥抱变化，把握机遇，加大产品和服务创新。”

以下是该研究的其他发现：

●零售信贷领域，汽车金融公司/财务公司继续保持领先优势，银行虽落后但进步明显：2022年，汽车金融公司/财务公司的经销商满意度为858分，比零售信贷领域平均满意度高出20分；银行的满意度最低，仅有827分，但相比去年进步明显（+31分）。

●库存融资领域，汽车金融公司/财务公司表现较去年有所下滑，银行有所进步且与平均水平差距缩小：2022年库存融资领域平均满意度为839分，汽车金融公司/财务公司满意度为841分，比去年（844分）略有退步；银行满意度836分，相比去年（829分）有所进步，与库存融资平均满意度差距进一步缩小。

●经销商需要来自金融机构的对标分析和专业建议：零售信贷领域中，经销商目前最需要且尚未被满足的服务是“提供所在区域金融业务数据并进行对标分析”以及“提升金融服务盈利能力的专业建议”，且体验过这两项服务的经销商比未体验过这两项服务的经销商满意度高53分。

2022中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）排名

零售信贷领域，广汽汇理汽车金融（887分）、吉致汽车金融（878分）和奔驰汽车金融（871分）分获经销商汽车金融满意度前三甲。库存融资领域，宝马汽车金融（867分）、广汽汇理汽车金融（863分）和东风日产汽车金融（856分）分获满意度前三名。

J.D. Power中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）从零售信贷和库存融资两个领域评测经销商对汽车金融服务机构的满意度。在零售信贷领域，三大满意度评测因子分别是：产品提供与选择、申请及审批流程和销售关系维护。在库存融资领域，四大满意度评测因子分别是：融资信用额度、库存计划支持、销售关系维护和库存融资组合管理。

2022中国经销商汽车金融满意度研究（DFS）以2,902个经销商的反馈和评价为基础，一共调查了45个品牌的经销商对95家汽车金融机构（汽车金融/财务公司、银行、融资租赁公司和互联网金融公司）的服务体验。其中零售信贷部分收集了 3,409 个样本，库存融资部分收集了 2,932 个样本。此次研究的数据收集工作于2021年12月至2022年3月在85个中国主要城市进行。

2022年10月中国汽车保值率报告：SUV保值率回升

探店今日，我们从西安地区华晨宝马经销商处“云探店”了解到，2020款宝马5系?国6车型目前店内现车充足，全系现金优惠10%?9折，最高优惠可达4.8万，提车还需店内购买10000元的装潢礼包。店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以在疫情结束后到店试乘试驾进行体验。

2020款华晨宝马5系官方指导价为42.69-54.99万元，是一款定位于中大型尺寸的轿车车型。宝马5系在同级别豪华品牌车型中拥有着不错的销量，大气的外观、出色的操控以及升级后的乘坐感受，都在不断地提升着5系的产品竞争力。

外观方面，5系采用了宝马家族式设计语言，造型时尚大气，比例美观协调。车辆的长宽高尺寸为5087*1868*1500mm，轴距为3108mm。

配置方面，5系标配了18寸铝合金轮圈、被动行人保护、胎压显示、疲劳驾驶提醒、前后雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、电动后备箱、一键启动、主动闭合式进气格栅、真皮多功能方向盘、12.3英寸全尺寸液晶仪表盘、电动前排座椅、座椅记忆、10.25英寸中控可触摸屏幕、GPS导航系统、语音识别控制、LED灯组、电动折叠后视镜、自动分区空调等配置，整体配置表现不错，属于豪华品牌车型应有水准。

动力方面，5系搭载了2.0T高低功率涡轮增压发动机，低功率525版本最大输出184马力、290牛·米，高功率530版本最大输出252马力、350牛·米，均匹配8速手自一体变速箱，标配前置后驱的驱动方式，xDrive版本将采用适时四驱系统。

在本地经销商处得知，华晨宝马5系全系享受多种灵活的金融政策，根据客户资质不同提供了最低0首付、长至60期的金融方案，分期购车的车价享更多优惠，购车需要在店面购买保险，购买10000元的装潢礼包。宝马还为客户提供了增值服务，16888元的礼包可享受“双保无忧”、装潢、3年延保、6年小保养等多项服务。近期购车的客户还将享受到全车高温杀菌的服务。

5系拥有着同级别内最为出色的驾驶感受，即便在加长轴距后也保持着不错的行驶品质。配置丰富、操控出色、动力充沛、空间充裕是5系的优点，缺点是在乘坐感受等方面有待提升。

推荐车型：2020款?530Li?领先型?M运动套装

车型售价：46.69万元

终端优惠价格：41.5万元

推荐理由：530的版本并非5系性价比最高的版本，但对于一个车长超过5米、轴距超过3米并且拥有不错操控感受的中大型轿车，我更愿意为大家推荐功率更大的版本。配置方面，530Li?领先型比525Li多出了19寸铝合金轮圈、分段式电动天窗、方向盘换挡、真皮座椅、前排座椅加热、副驾驶后排可调节按钮、后排座椅电动调节、自适应远近光、转向头灯等配置，作为一款中大型轿车，乘坐舒适配置是一定要考虑到的，并且作为一个豪华品牌，拥有一些“行政”的气息也是消费者必要的需求。运动套件是我心中宝马车型的精髓，所以我更推荐2020款?530Li?领先型?M运动套装的版本。

最后，西安闲谝车还是要提醒各位朋友，疫情期间尽量减少出门次数，我也会努力让各位消费者朋友在家就能了解到西安本地车市行情，等疫情结束过后再去4s店亲自体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马融资租赁谁用过

易车讯 日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年10月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

深化“放管服”

多项措施当中，汽车“品牌向上”是首次提及。“向上”的内涵既包括品质提升，也包含价格上升。尤其是自主品牌，需要厂商、经销商、平台、媒体共同培育。自主品牌的市场份额在今年显著提升，品质和溢价的提升将是今后努力的方向。

热点事件

汽车产品生产者责任延伸

按照去年发布的《汽车产品生产者责任延伸试点实施方案》，将通过试点树立一批标杆企业，形成可复制、可推广的报废汽车回收利用模式。《方案》设定了可量化的目标，到2023年，资源综合利用率达到75%；汽车可回收利用率达到95%；重点部件的再生原料利用比例不低于5%。在整合了汽车产品的价值链之后，旧车的循环利用价值显著提高。

线上车源量变化

车源量环比弱增长

进入四季度，促消费措施仍保持较强的力度，但刺激新车消费明显更优先于二手车。首购、增购的消费者在这一时期明显高于置换。二手车市场表现出暂时停滞的状态，车源量涨幅微乎其微，涨价是车商维持不亏损的必然选择。

各级别保值率

SUV保值率显著回升

燃油车仍是二手车市场的主流，同时二手车市场的传统旺季仍然存在，SUV的涨价趋势相对明显。中型轿车的保值率下降，这部分用户的换车方向通常是SUV或者豪华品牌的中大型车。在SUV市场中，自主品牌的比重有所上升，成为中流砥柱。虽然宏观经济增长放缓，但汽车这类大宗耐用消费品却实现了消费升级，从轿车过度到SUV即是证明。

豪华品牌保值率

豪华品牌表现分化

本月保值率上涨的品牌是奔驰、奥迪、林肯、凯迪拉克。其中奔驰、奥迪二手车长期以来都是市场上的“硬通货”，而其他品牌相形见绌。林肯在品牌国产后，凭借小众美式豪华格调，更高的性价比，整体保值率有明显上涨。凯迪拉克今年产品力、口碑都有明显回升，前进步伐非常稳健。

主流海外品牌保值率

韩系品牌保值率回升

二手车市场偏爱保有量大的品牌。质量相对更可靠、受众人群相对更广，这是丰田、大众品牌的优势。本月价格上升的恰好是保有量大的品牌，反映出二手市场的品牌集中度提升。韩系、美系品牌的价格有明显回升，但份额仍然持续收缩，难以撼动丰田、大众的市场地位。

自主品牌保值率TOP15

自主品牌变化

自主品牌的竞争激烈，排名变化比较频繁，其中长安、领克保持了较为确定的上升趋势。蔚来等新品牌仍需继续摸索品牌的定位。荣威新能源车持续推出新车系，转型坚决，获得较高的关注度。

自主中型车

保值率排名

在自主中型车的保值率排名中，GA6在配置上有了明显升级，用料更足，更加凸显其自身的诚意。传祺通过近几年的耕耘，不断积累技术和品牌形象，不仅能更好支持该级别车型的研发，同时更加了解当前市场的消费需求，在自主品牌的竞争中占领了领先地位。排在第二三名的车型分别为红旗H5和吉利博瑞，不管是销量还是口碑也一直紧追不舍。

热门保值率排行

10万以内 紧凑型车保值率排名

许多工薪阶层或者刚毕业的大学生面对家庭初次购车时，往往会把预算卡在10万元这一档上。随着汽车市场的越发成熟，10万元预算的选择面越来越广。名爵5作为一款强调运动风格的轿车, 凭借着时尚轿跑风格吸引了不少注意力，拿下该级别紧凑型车第一名。同样捷达VA3也凭借时尚大气的外观和用料扎实的内饰占据榜单第二名。

热门保值率榜单排行

40～90万 中大型SUV保值率排名

在40~90万中大型车榜单中，奔驰在品牌认知度等方面更具优势，多年的口碑积累和品牌价值使GLE排行第一,宝马X5(进口)、雷克萨斯RX排名二三位。另外林肯飞行家在这个级别的表现同样亮眼。3.0T V6发动机带来了充沛动力，这也是同价位中为数不多搭载V6发动机的车型，堆砌式的一股脑将所有配置“塞”进车内的作法，使飞行家的竞争力大大提升。

热门保值率榜单

插电混动 紧凑型SUV保值率排名

随着油价上涨，燃油车使用成本的增加进一步推高了新能源车型市场的热度，不论是纯电车型还是混动车型，都会占据很大一部分销量。没有里程焦虑的插电混动产品就是非常好的选择，荣威近期一直在强调“为中国家庭造好车”， RX5ePLUS凭借更新潮的设计，质感更好的内饰，打败比亚迪宋PLUS夺得第一名。

新能源车市场变化

新能源汽车“年终促销”

特斯拉主动降价带来了连锁反应，小鹏、问界等自主品牌普遍下调了新车售价，这显然对二手车价格也产生了负面影响，但年底的销量目标明显优先于价格目标。面对压力，降价成为新能源厂商实现目标的必要手段。其中特斯拉产能瓶颈得到解决，供需关系变化，也是厂商主动调价的原因之一。对于其他品牌，改款换代推出新产品，是更好的应对方案。

不同类型新能源车保值率

插电混动保值率回升

上海地区插电混动车型在明年将不再享有绿牌，导致了年底期间的热销，这个行情也传递到二手车市场。纯电动车市场中，高中低端各个细分市场都有了标杆产品，对细分市场的价格稳定起到积极作用。特斯拉、比亚迪、五菱都有稳定的残值表现。

主要车型保值率

在一年新能源保值率榜单中，科莱威CLEVER保值率超过宏光MINIEV，位列国产新能源车榜首；极氪001本月首次出现，凭借丰富的科技配置和优秀的底盘调教在同级别保值率中表现优异。

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美国车保值率低？林肯残值率远高宝马

随着当今社会不断发展，也多了许多新型服务，例如宝马融资租赁。目前宝马融资租赁已经有很多人使用过。主要是有宝马汽车金融(中国)有限公司开展的金融服务和评估业务。是一款非常靠谱的平台。

一、宝马融资租赁怎么样

先说名字——“先锋租赁”。相信大家一听这个名字，就会想到“VCD”，而不是汽车。其实真的和家电没什么关系。先锋租赁的成立可以追溯到2009年，当时没有显示《阿凡达》，当选总统。至于血统，先锋租赁是宝马集团的正式成员，可以光明正大地称之为“宝马租赁”。宝马嫡系会员先锋租赁也是“宝马Leasing”及相关品牌、商标的授权用户。先锋租赁以宝马集团的品牌提供融资租赁服务知道宝马旗下有N多个品牌。

二、宝马融资租赁是什么

宝马汽车金融(中国)有限公司将开展零售批发金融服务和租赁业务，支持宝马集团生产的所有产品。核准金融服务为宝马集团经销商的新车和试驾车提供自行车融资金融产品；金融服务为宝马集团经销商销售的车辆提供标准零售贷款、灵活贷款和二手车贷款产品。宝马汽车金融(中国)提供的服务内容对于需要专属灵活的金融解决方案的高端客户极具价值，将进一步提升品牌形象。宝马汽车金融服务已在北京，上海，广州，沈阳和重庆的经销商中开始试点运营。2010年，推出了类似于创富汽车金融的融资租赁服务。

由以上可知，宝马融资租赁是一款特别靠谱的平台，建议大家使用宝马融资租赁驾车时一定要谨遵。注意自己的人身安全。

对于一个成熟的汽车市场来说，车辆的残值率是一个非常重要的指标，因为直接和消费者最终的使用成本挂钩——尤其是对于价格昂贵的豪华品牌车型来说更是如此。对于身价不菲的豪华品牌来说，每个百分点背后都意味着最终出售时数以千计，甚至以万为单位的钞票。同时残值率也能直观地反映出车辆的维护难易度、可靠性和维修成本——毕竟，不好修又容易坏，修起来还很贵的车，在后市场上自然是卖不出价钱的。

哪里的残值率最具参考性

要问哪里的残值率最具参考性，美国是当之无愧的风向标。得天独厚的美国市场成熟的不能在再成熟了，美国人两三年就换车的奢侈习惯让二手车市场极其繁荣，每年的二手车成交量是新车的两倍。又因为美国的人工、物流成本极高，修车成本居高不下，因此维护成本会直接与残值率挂钩。

翻阅Cox?Automotive发布的2020年1月的美国豪华品牌残值率报表，我们惊讶地发现了一个未曾想过的结果——林肯品牌在美国的残值率居然超过了德系三大豪华汽车品牌宝马、奔驰及奥迪。而从2018年开始，林肯品牌的残值率始终领先在美国最畅销的豪华汽车品牌宝马（雷粉要不要出来走两步？），且经常超过、或者逼平奔驰和奥迪。为什么？恐怕要从两个方面说起——一方面是林肯近年来的进步，另一方面则是宝马的固有毛病。

先从林肯的进步说起吧，林肯在美国的销量2019年增长了8.3％，在美国这样的高度成熟市场这可是个了不起的成绩。更大的销量带来了更高的规模性，零部件的价格水平以及维修保养都会更便宜，就像在中国没有哪家修车店没有朗逸的零配件一样。大家都知道买多不买少，随大流肯定不吃亏，就是这个道理。而保值率水平也是美国豪华汽车市场的重要指标，因为在美国买车-保修期后原厂回购这样的销售模式非常普遍，更高的残值率可以让林肯提供更具吸引力的金融方案，达成一个良性循环。

良性循环的前提是拥有了更好的销量，而销量则要靠更吸引消费者的产品支撑。这几年林肯一直对大热门的SUV赋予了高度关注，因为它们的价值更高、利润空间也更大。林肯的SUV产品线从紧凑型的冒险家、中型的航海家、中大型飞行家一直到全尺寸的领航员形成了完整的矩阵。除了对现有车型进行改款、引入全新的产品，林肯非常讨巧地在车辆的内饰部分使用了更高端的材料和更精致设计，同时引入了更高端、更独特的配置，例如可以独立调节左右腿部支撑的座椅。

除了对车型进行产品矩阵的布置，背靠福特集团的林肯也在生产和设计环节上进行了优化，在降低成本和提升质量上成效显著。例如总装林肯产品的美国平岩工厂是福特旗下设备最先进、工人水平最高的工厂，福特集团也投入巨资升级了加拿大、墨西哥的林肯工厂，装配质量的提升不光让林肯新车型的工艺表现上了一个台阶，更是直接提升了林肯新车型的可靠性。而新时期的林肯车型大量使用源自福特的平台与零部件，在进一步降低成本的同时也让零部件的普及率大大上升，同时更大规模使用的零部件可靠性也有了进一步提升，这些都反馈在了上涨的残值率里。

宝马为什么表现不佳？

熟悉宝马的人都知道，宝马的产品拥有非常优秀的驾驶体验和操控乐趣，在底盘和转向的调教上宝马拥有自家的独门秘籍。宝马的发动机技术更是一绝，无论是自然吸气时代酣畅淋漓地凌厉表现还是进入涡轮增压时代后的强力输出，宝马的产品能让任何挑剔的人都心满意足。但针无两头利，酣畅淋漓地输出背后意味着发动机承受的工况更加地恶劣，宝马的发动机水温和油温一直偏高，这对发动机密封件和周边的附件是一个严苛地考验。对于宝马来说，几年车龄的宝马产品开始出现密封失效的情况并不罕见，甚至有调侃称“不漏不是真宝马”。

宝马的发动机密封件价格并不昂贵，但问题出现在了更换流程上——更换密封件的工序极其繁琐，工程量尤为巨大，例如曲前油封和汽缸垫的更换几乎要将整台车的动力部分开膛破肚。即便是在人工成本并不算昂贵的中国工时费都足以让人肉疼，更别说是在人工成本突破天际的美国——昂贵的工时成本直接反馈在了宝马车型的残值率上。而宝马的零部件价格也一直继承了德国豪华品牌的优良“传统”，无论在中美价格都非常昂贵，尽管宝马在美国拥有总装厂，但其不少的零部件都需要漂洋过海从欧洲运抵美国，进一步增加了周转时间与物流成本，这样一来残值率自然会走低。而宝马在美国市场相比同乡奔驰是个标准的后来者，奔驰在二战后的1946年就进入了美国市场，销售的都是大尺寸的豪华轿车与跑车，宝马在1952年进入美国市场后主销车型却是微型车Isetta，在品牌号召力方面要比德国同乡奔驰低半头，再加上奔驰相对来说拥有更少的渗漏类缺陷，这也反映到了残值率上。

写在最后

通过对自身产品的矩阵调节以及在生产、设计环节的把控，林肯凭借着近年来出色的车型竞争力获得了消费者的普遍认可，获得了更好的市场美誉度，这对于车辆残值率来说有了更好的基础。而林肯在质量把控环节和流通、维护环节的投入则使林肯车型的可靠性大幅提升，维护成本则是显著下降的。

消费者与市场不会骗人，林肯的质量提升从逐年上升的残值率可见一斑。这个历经几十年的美国豪华品牌正在向自己曾经拥有过的王座重新出发。

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