什么车是二手车,什么二手车是理财产品呀

1.刚需买车保值率不能忽视，这几款车买对了就是理财

2.二手比新车贵，这3款最高加价120万，开5年基本不亏钱

3.马自达也有理财车型 新车33.9万 2年后二手价32.5万

4.谁说买车落地就亏钱？这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚

5.2019年轿车保值率排行榜出炉！这些车型堪称汽车界的理财产品！

6.导购 | 想买台保值的SUV？这几款“理财产品”你值得拥有

7.2020购车丨哪些二手车买了不亏开几年还赚到了 这可不是痴人说梦

8.本田飞度被称作“理财级”车型，是因为什么？

对汽车而言，其实就一个消耗品，俗话说得好，买车容易养车难，后期各种费用绝对让您头疼，但是有一款车不但不让您增添负担，卖车的时候还能让您小赚一笔，您相信有这种好事吗？二手车我都了解，对其中的保值率也是略知一二，其中本田雅阁、本田飞度、丰田普拉多都是高保值车型。

不过有一款车的保值率还在它们之上，那就是?雷克萨斯LX570，也是雷克萨斯的旗舰SUV，因为这台车需要走平行进口的原因，再加上港口商人上调了售价后，雷克萨斯LX570二手车的价格跟新车所差无几，有时候甚至比新车还贵，汽车居然变成了“理财产品”，我也是醉了！

硬派越野车型众多，其中比较著名的有jeep牧马人、丰田普拉多、奔驰G级等，其实雷克萨斯LX570也是一款难得的硬派越野，不过大多数都被它的豪华给抢占了风头。雷克萨斯LX570官方报价为129.10-141.70万元，价格说实话非常昂贵，所以注定了这台车只能成为少数人的玩具。

外观来说，两个字总结的话就是霸气，说实话单说这个外观这个气场完全不输奔驰G级，经典的纺锤式进气格栅尺寸进一步加大，而大灯组使用了不规则几何设计，犀利十足，整个车可以说是充满了力量感。

这台车长宽高分别为5070/1980/1910mm，轴距达到了2850mm，这个尺寸绝对让您满意，值得一提的是这台车还提供8座版本，有没有MPV的感觉？带着两家人一起越野都没问题，实用性特别强。

作为百万级豪车来说，内饰绝对给您惊喜，大量真皮材质的包裹，质感十足。细节方面还加入黑色钢琴烤漆饰板跟实木装饰，充满了豪华气息。而配置方面也是可圈可点，电动天窗、LED大灯、LED雾灯、加热方向盘、电动调节外观后视镜、后隐私玻璃、感应雨刷、风挡玻璃除冰除雾、方向盘自动回应、真皮座椅、实木内饰、10项电动可调节驾驶员座椅带记忆、8项乘客座椅电动可调节、前排及第二排座椅通风加热、冰箱、巡航、智能卡、360环影、全彩抬显、迎宾灯、脚踏照明、多地形反馈、盲点、车道偏离提醒、雷达测距等配置是应有尽有，可谓是诚意十足。

动力方面全系使用了一台大排量5.7L?V8自然吸气发动机，367马力足以让您傲视群雄，全时四驱、坦克调头、托森式差速器、非承载式车身等越野神器都没有缺失，不愧是真正意义上的豪华越野车。值得一提的是这台百万级SUV完全不挑食，92号汽油就可以满足它，赞不赞？

怎么样？对于这台车您怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚需买车保值率不能忽视，这几款车买对了就是理财

打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。

当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。

让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论

不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？

是可忍，LFA不能忍！！！

那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。

有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。

就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。

这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。

没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。

至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。

价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？

但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——

“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”

在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。

和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。

大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗）

有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。

当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。

以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。

就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。

车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。

为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。

还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？

论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。

作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。

但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。

这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。

另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。

如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。

——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。

这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。

有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！

原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。

作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。

什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。

以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）

既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）

还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？

乐器嘛！

LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——

“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！

友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。

除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。

就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。

还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。

还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。

目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。

一句话总结，这就是无可替代的LFA！

至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。

这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。

主导LFA项目的主要是三个人——

丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。

起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。

这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。

于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。

结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。

棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。

当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。

“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”

要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）

直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。

当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。

事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。

有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。

——54年前遭遇的那一幕。

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二手比新车贵，这3款最高加价120万，开5年基本不亏钱

前几天说到了疫情之下很多人都有购第一台车的刚需，但往往在购买第一台车时都容易因没经验而走许多弯路。比如现在大部分人的换车频率较高，普遍在三到五年，这时，一台车的保值率就显得尤为重要。

那么车的保值率跟什么有关？一般来说影响保值率有几个主要因素：一是保有量，保有量跟销量有直接关系，一款车销量越高说明它在市场上越受用户喜欢，并且因为保养量大，保养和维修相对更方便；二是质量、稳定性，这点毋庸置疑，一款车质量好使用时故障少，当然保值；三是油耗，很多人在买车的时候会算一笔账，油耗低的车用车成本低，年份久油耗损耗更明显；四是汽车价格，一款车的终端售价越稳定，对它二手车的价格影响较小，这也是为何?“七折凯八折豹”在二手市场卖不到好价钱；五是一款车的外观和样子，一般来说比较耐看、大众的外观和颜色，相对更保值。

而保值率的重要性，不仅是因为换车时能够更容易脱手，并且某种程度上说，一款车保值与否能够侧面反映一款车的质量、销量、品牌、油耗等因素。如果这样说还抽象，那我们就来推荐几款市面上保值率较高的刚需车型，当你在几款车中摇摆不定，他们绝对是可以闭眼入的那台。

一、飞度

第三代飞度

国五国六的切换正赶上飞度的换代，导致了一段时间飞度的断档，但这并不影响飞度一直以来的高保值，反而让这一代车型在本田粉口中变得更香。新飞度保值的原因简单，子弹头式的外观设计，本田MM理念赋予的小车身大空间，以及本田发动机的动力和改装潜力，让它成为这个级别优于POLO的选择，也造就了无可替代的GK5神话。

全新一代飞度日前已经在日本上市，外观变得卡哇伊，1.3L自吸发动机取代现款1.5L自吸发动机，新增1.5L自吸和电机组合的混动版本，虽然有键盘侠认为它变得更女性和“买菜车?“，但个人觉得嘛，飞度的神话还将继续，毕竟嘴巴说不帅，买不买改不改身体才是最诚实的，期待年底吧。

二、高尔夫

第七代高尔夫

纵使两厢车在国内越发冷门，作为国内为数不多的两厢，高尔夫的销量丝毫未受影响，并且价格坚挺。事实上，作为大众品牌的灵魂，它的保值率极具代表性，在一项保值调查中显示，大众产品第一年保值率表现不如一些日系车，但它的保值率十分稳定，第三年相比前两年保值损耗不大。这和大众产品皮实、耐看、稳定有着直接关系。

三、轩逸

轩逸经典版

说到入门家轿，轩逸绝对是绕不过的那一台，动则三四万的销量，稳坐紧凑级轿车榜单前三，在街头小巷也随处可见，可以说高销量、高保有量是它的高保值率的关键，简称三高车型。当然，它在空间、舒适性、油耗、可靠性上的综合产品实力也注定了它的高保值。

四、XR-V/缤智

中期改款XR-V

不可否认，轿车的保值率普遍是胜过SUV?的。但在SUV中，依旧有着保值率表现出色的车型，在近期的一份小型SUV的三年保值率排行上，本田双子星XR-V和缤智以相差不大的成绩，分别名列冠亚军。他们高保值的逻辑很简单，一方面他们从2014年引入国内后就持续热销，6年间他们在众多对手陆续换代的情况下依旧有着不错的表现，足见其市场号召力；另一方面，他们的在同级SUV中间，外观、质感、空间、油耗、操控上的表现都处于上乘水平，可靠性也是毋庸置疑。

五、马自达3昂克赛拉

上一代马自达3昂克赛拉

马自达3昂克赛拉的销量并不大，它也不如朗逸、卡罗拉这些神车主流，但其保值率也相当不错，这让它成为一个特例。比如马自达3这个红色在二手车市场走的很好，换做其他品牌红色车就不一定了，而二手车市家轿居多，运动型轿车较少，所以随着购车群体的年轻化，相信昂克赛拉这样的运动型轿车也将越来越受二手车的欢迎。

最后

一般来说，保值的车型大多数都是较主流，大众较高的车型，但也不乏像是杰德、吉姆尼、甲壳虫等物以稀为贵的小众车，但总的说来，质量好、可靠性高的车型往往更能叱咤在二手车市场。所以大家在购车时保值率一定要考虑在前面，毕竟很多时候买对了车就是理财。

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马自达也有理财车型 新车33.9万 2年后二手价32.5万

都说买房等于理财，其实买车也可以，今天介绍的这3款可以称之为车界理财神器，除了有个共同点需要加价外，买回来开5年再卖，基本都不会亏钱，这点就已经颠覆常识了，而且还有的赚，之前陪朋友去逛二手车市场，竟然存在增值车型，而且二手价格比新车还贵，只是有点贵罢了，下面带大家了解一下。

丰田埃尔法

加价幅度：30万

这款丰田高端MPV开启了豪华品牌加价先河，被誉为“保姆车”的它已经成功打入了国内富豪的家庭，甚至有网友调侃，开奔驰S级的不一定是有钱人，而拥有?丰田埃尔法的肯定是富豪。目前，丰田埃尔法的官方指导价为81.90-87.00万，市场加价幅度在30万左右，落地接近120万，在成都当地二手车市场，我们也遇到了一辆在售的2018款3.5L?V6豪华版的埃尔法，行驶里程6万公里，报价89.8万，要知道这辆车当时的官方指导价才80.9万，现如今二手车还贵了接近9万，虽然当时第一任车主肯定加了不少钱，但这辆车的保值率着实让人惊讶。

目前在售的2020款丰田埃尔法已经取消3.5L?V6版本，所以物以稀为贵嘛，这个版本的埃尔法在二手车市场价格估计会持续走高。

奔驰G级（含AMG）

加价幅度：50-120万

奔驰G级是除了一些限量跑车外，加价最猛的车型了，而且还供不应求，按照加价多少来决定提车时间，奔驰G级的性能版本AMG?G63时光铭刻版加价近120万，几乎加掉了一辆丰田埃尔法，G500的加价幅度也在60万左右，暗夜版甚至要加80万，就连入门的G350，加价也要50万，对于绝大多数消费者来说，奔驰G级只能成为梦想。

二手的奔驰G级价格有两个风水岭，2019款之前的版本，相对来说性价比较高，而2019款以后的版本，二手价格都要高于新车指导价。从成都当地二手行情来看，2017款的G500卓越版，行驶里程5万公里，报价150万左右，比指导价便宜了20万，算上当时的加价幅度，还是比较划算的；从2019款开始，G500的二手车价几乎都要高于指导价60万，比如2019年7月上牌的2019改款G500，行驶里程2万公里，二手报价232万，按照目前奔驰G级的新车加价幅度，开两年再买不亏钱，堪称车界最佳理财产品。

雷克萨斯LX570

加价幅度：20万

雷克萨斯旗下车型一向供不应求，身为旗舰SUV的LX570更是如此，所以加价也是自然而然的事了。目前，LX570的官方指导价为129.10-141.7万。从二手行情来看，近两年内LX570，二手车价是高于新车指导价的，5年内的二手车，售价基本和指导价持平。

比如2019款的巅峰特别版，行驶里程1万公里，算是准新车吧，某二手车平台的报价为189.80万，要知道这款车型的指导价才141.7万，算上加价20万和税费，落地175万左右，开了一年还赚了10多万，简直让人难以置信；2017款的LX570尊贵豪华版，行驶里程6万公里，目前二手车平台的报价为138万，当时的指导价为133.9万，看来雷克萨斯的保值率真的是名不虚传。

骑士语录

以上3款车型绝对可以称得上理财神器，虽然他们价格不菲，但开几年也亏不了多少钱，现在知道有钱人为啥会频繁换车了吧。

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谁说买车落地就亏钱？这10辆车圈理财产品买到就是赚赚赚

虽然马自达在新车销量上一直都无法跟其他日系车相比，但马自达品牌也以“终端死不降价”著称。摆明了“只卖有缘人”的姿态，虽然对销量没有帮助，但对于二手保值率还是有正面影响的。

应该说，就二手车保值率来讲，马自达全系都不比丰田本田差，而且马自达还有一款理财产品，虽然销量不高，但在二手车市场价格十分坚挺，2018年9月上牌的?MX-5原价33.9万，如今过去两年多，在二手车市场标价依旧高达32.5万。

MX-5是马自达旗下的一款传奇跑车，在日本可能属于K-Car车型，因此它的排量一直被严格限制。即使出口到国外的车，也常年保持1.5L自吸发动机的动力。而2018款经过大改款后的MX-5，终于换上了2.0L自吸动力，总算将百公里加速提升到了8秒区间。

别看它的绝对速度并不快，但它却是一款纯粹的敞篷跑车，纯粹到该车牺牲掉了所有的乘坐和储物空间，就为了50:50前后比重。因此这车的乘坐感受，无论如何也不会跟舒适二字有任何瓜葛。如果你一个人开车，还可以把包放在副驾驶位，如果两个人，那么副驾驶将负责抱着你的包。

如果你要带瓶水上车，记着还要把外插杯架也带上，不然你的水将无处安放。就是这么一款使用空间极其憋屈的跑车，依旧是中置后驱车迷的唯一选择，在它之上只有宝马Z4，在它之下再无竞品。

当然，配置方面，MX-5并不缺少，胎压报警、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动一样不少。

多功能方向盘和方向盘换挡必不可少，作为一款敞篷车，主动降噪功能虽然配备了，但效果并不明显。座椅缺乏舒适性是肯定的，由于是两座设计，后仰角度被控制地死死的。好在还有个座椅加热能够照顾到北方地区的用户。

7英寸的中控屏虽然没有GPS导航系统，但却拥有CarPlay和Carlife手机映射功能，以及车联网系统，至少对于女性路痴用户还是比较友好的。

同时，两个USB接口（没地方放手机，这两个USB还是挺尴尬的）和9个扬声器的配置，也让车主在心理上得到了满足。

必须要说的是，这厮标配了LED自适应远近光灯、转向头灯、自动防炫目后视镜、自动感应雨刷、自动空调，还是值得表扬的。

总而言之，麻雀虽小，却五脏俱全。除了空间狭小外，我对MX-5也挑不出什么毛病了。不过这二手售价实在让人肉疼，同样的价格你可以买一台全新的敞篷版MINI，虽然是前驱车，但却是2.0T发动机，这两个车你会选谁呢？

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2019年轿车保值率排行榜出炉！这些车型堪称汽车界的理财产品！

汽车作为一个高价消费品基本上买回来之后是不断贬值的，再加上购买时要缴纳的一大笔税金，每年要交的保险和保养都是一笔不小的钱，养一辆车要花的钱还是挺多的？?

那么，有没有车买回来能帮车主赚点钱呢？答案是肯定的！这10辆日本车在日本市场上二手车价格都是逐年上涨的，买回来开一年说不定明年还能卖更高的价格。都是什么车呢？我们马上来看看。?

日产Skyline?GT-R（R33/1995-1998年）

通常来说，1995年开始生产的GR-R的R33人气并不太高，不过现在R33的二手车价格开始明显的上涨。1年前的平均价格在325万日元（20.7万人民币）左右，而现在R33的二手价格已经达到了平均434万日元（27.6万人民币）左右，1年内涨了近100万日元。?

日产Skyline?GT-R（R34/1999年-2002年）

作为最后一辆搭载直六涡轮引擎的GT-R，R34一直以来人气都非常高，价格也一直居高不下。1年前日本二手市场R34的平均价格在760万日元（48.4万人民币）左右，而今年价格普遍上涨到了874.6万日元（55.7万人民币）左右，10月份是价格最高的时候，曾经有一辆车卖出过935万日元（59.6万人民币）。这样下去的话，R34价格超过1000万日元看来是迟早的事了。?

丰田Supra（A80/1993-2002年）

虽然丰田最新的Supra车型已经登场，不过A80的老款牛魔王依然价格坚挺，平均的二手车价格从一年前的260万日元（16.6万人民币）左右涨到了今年的312.9万日元（19.9万人民币）。?

斯巴鲁翼豹WRX?STi?verIII（1996年-1997年）

在1990年的WRC大赛上留下光辉战绩的GC8型初代斯巴鲁翼豹WRX?STi目前在日本二手车市场上流通的只剩下42辆。能够输出280马力的verIII版更是只剩下5辆。这辆车目前的平均价格约109万日元（人民币7万），如果有150万日元以上的预算基本上有希望能买到无修复历史的车辆。?

日产Silvia（S15/1999年-2002年）

日产Silvia?S15拥有5个座位的运动车型，它不但在日本很有人气，世界范围内都有很多爱好者把它当做漂移专用车来玩。目前S15在日本二手车市场上车源还比较丰富，根据车况不同售价从39万日元（约2.5万人民币）到438万日元（约28万人民币）不等。是一款即使没太多预算也能圆梦的日本经典运动车型。?

本田S2000（1999年-2009年）

作为一辆本田许久未尝试的前置后驱车型，1999年S2000上市之后立刻成为话题。2009年生产停止到现在已经有了10年左右，二手车价格也开始有上升的趋势。去年本田S2000的二手车平均售价是225万日元（约14.3万人民币）左右，今年平均价格已经上涨到了253.2万日元（约16.1万人民币）左右。100万日元以下的车基本已经被抢购一空，目前最低售价109.9万日元（约7万人民币），售价最高的二手车售价753万日元，已经超过了当年新车的售价了。?

三菱Lan?Evo?IV（1996年-1997年）

1990年代后半段，WRC赛场可以说是三菱的黄金时期了，那时候三菱的当家车型就是Lancer?Evolution了。目前Lan?Evo?IV（四代）在二手市场上流通的车辆仅剩9辆，平均价格仅为80万日元（5.1万人民币）左右，如果能找到一辆状态还算不错的车的话绝对有升值的潜力。?

三菱FTO（1994年-2000年）

FTO是一款跟三菱其他车风格很不一样的跑车，它车身非常流畅，看起来很飘逸的感觉。1994年上市的它的自动挡车型也能提供类似手动挡一样的换挡感觉，虽然是一辆运动车型，但是市场上比较意外的AT车型要比MT车型更多。目前三菱FTO已经停产20年，一年前二手车均价还在59万日元（3.8万人民币）左右，目前已经上涨到了78.8万日元（5万人民币）左右。?

马自达RX-7（FD3S/1991年-2002年）

马自达RX-7的FD3S型是1991年诞生的车型，可以说是最漂亮的RX-7了，至少我是这么认为的。它在日本人气动漫《头文字D》中有非常精彩的演出。目前日本二手车市场上流通的RX-7还有140辆，价格也不太高，虽然平均价格从一年前的247万日元（约15.7万人民币）涨到了现在的平均292.2万日元（约18.6万人民币），但是对于狂热的粉丝来说，这样的价格也并不算太贵了。?

本田Integra?Type?R（初代/1995年-2001年）

作为NSX之后的第二款Type?R车型，1995年本田推出了初代Integra?Type?R。目前二手车市场上还有25辆这款车在流通，已经算比较稀少了。由于数量的减少，它的售价也随之水涨船高，价格从一年前的101万日元（约6.4万人民币）涨到了目前的144.6万日元（约9.2万人民币）均价。目前市场上，初代的本田Integra?Type?R的售价已经比2001年才上市的第二代Integra?Type?R的均价还贵了。

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导购 | 想买台保值的SUV？这几款“理财产品”你值得拥有

买车的时候大家一般都会关注汽车的品牌、性能、油耗、空间等属性，但比较精打细算的人一定会关注汽车保值率这个参数，因为保值率关系到今后你卖车的价格，一般情况下保值率越高的车在二手市场也更容易流通，保值率越高的车相对而言口碑质量也更好，因为质量稳定可靠，所以才会在二手车市场受欢迎。因此保值率也是我们买车时非常具有参考意义的参数。

现在市面上在售的汽车，哪些车型的保值率比较高呢，近日出炉了一份2019年轿车保值率榜单，当你同价位车型不知道买什么的时候，照着榜单买前三名绝对不会犯什么大错。下面我们就来盘点一下轿车中保值率较高的车型。

首先看一下最热门的紧凑级别轿车，三年保值率最高的车型是本田思域，第三年的保值率约为65.84%。思域不光保值率高，目前的售价也非常坚挺，这款车一直没有大的优惠，无论是销量还是知名度都非常出色，已经成为15万级别年轻人轿车的首选。排在第二位的是丰田卡罗拉，全球销量最好的车型，也是10到15万最适合家用代步的轿车。排在第三位的是本田杰德，杰德由于没有上国六版本车型，所以已经退出历史舞台，但由于较高的家用属性，在二手车市场价格依然坚持，目前三年保值率依然高达61.1%。

保值率排在第4到11位的分别是雷凌、锋范、骐达、高尔夫、凌派、昂克赛拉、速腾和哥瑞。可以看出排在保值率前11名的车型中只有两款是德系车，其余全是日系。美系、韩系、法系以及国产品牌无一上榜。

在中级车保值率排行榜中，三年保值率最高的车型为本田雅阁，雅阁换代之后，今年销量非常火爆，凭借出色的外观以及不错的动力俘获了年轻人的芳心，价格也要比凯美瑞便宜一些，但实际可靠性还有待提高，今年雅阁爆出的黑料还是挺多的。排在第二名的是凯美瑞，感觉凯美瑞是非常佛系的车，销量不争不抢，保值率也不争不抢，干什么都是万年老二，但实际售价坚挺，闷声发大财，真看利润率凯美瑞可能是同级别无人能及的。

保值率排在第三位的是丰田锐志，国内已经停产的车型，依然有很多人愿意为情怀买单。第4到11名分别是奔驰C级、迈腾、阿特兹、思铂睿、天籁、帕萨特、宝马三系、大众CC。这里让我感到比较意外的是大众CC，这款车虽然销量比较低迷，但保值率还算可圈可点。美系的别克君威、迈锐宝等车型并没有上榜，榜单上依然是日系品牌的天下。

国产中大型轿车保值率排行榜就有点百花齐放的意思了，中大型轿车豪华品牌居多，上榜的车型终于不再是日系唱主角，?而是各个品牌、合资国产车都有。三年保值率最高的车型为奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L分别位列第三和第四，排在第二位的是丰田皇冠。国产车中的红旗H7、传祺GA8和众泰z700也上榜了，因为这个级别的车型实在没有几辆。

在进口中大型轿车保值率排行榜中，雷克萨斯表现非常突出，ES和GS分别位列榜单前两名，随后排在第3到11位的车型全都是德系BBA中的进口车型。

纯电动汽车的保值率就比较惨了，除了特斯拉的三年保值率能够接近燃油车之外，其他车型几乎没有保持率这么一说。甚至绝大多数新能源车型一年之后的保值率都到不了50%。目前新能源汽车人们的接受程度还是偏低，要想取代燃油车的地位，依然要有很长的路要走。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对您有所帮助。买车的时候你会考虑汽车保值率这一属性吗，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的观点。

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2020购车丨哪些二手车买了不亏开几年还赚到了 这可不是痴人说梦

近年来，随着消费者买车观念的不断转变，车辆实用性以及保值率成为大家选车的首要标准。作为异军突起的SUV车型，更是得到国内大部分消费者认可，成为家用车型主力军之一。

其中由于不同车型的品牌、性能、配置、科技各不相同，因此这就出现了保值率有高有低的情况发生。

保值率作为消费者购车时的风向标，无论车辆状况如何，高保值率一定是加分项。在众多SUV车型中，江湖君推荐5款保值率较高的SUV，相信总有一款值得你拥有。

01?丰田汉兰达

厂商指导价：23.98-32.58万元

3年保值率：74.73%

汉兰达作为中型SUV阵容中的常青树，一直都是标杆般的存在，其在二手车市场中的保值率也是首屈一指。在二手车平台上，一年左右的二手车价格与新车价格相差不大，保值率高达?85.46%。

汉兰达的外观，符合当下各年龄阶层审美，不会有中庸感。车内空间满足所有家用需求，灵活的布局解决了各类乘载难题。动力则是汉兰达的又一大亮点，D-4ST?2.0T发动机，得益于奥托循环+阿特金森循环及缸内直喷等技术受到了广大用户一致好评。

汉兰达之所以畅销保值双丰收，在于它很好的兼顾到动力和实用的平衡。一台这样的7座SUV，汉兰达拿到保值冠军当之无愧。

02?本田CR-V

厂商指导价：16.98-27.68万元

3年保值率：65.15%

如果要问目前紧凑型SUV阵容中哪款车型的保值率最高，相信许多人都会想到本田CR-V。的确，一台在最早期就进入中国市场的SUV车型，先入为主的印象让CR-V赢得大量优质口碑。

单凭这一点，CR-V就足以让其在二手车保值率榜单上居高不下。同级别车型里独秀一支，CR-V名副其实。

对于CR-V车型本身，相信大家都再熟悉不过，作为城市SUV车型鼻祖，外观造型虽然代代更迭，但始终印象深刻；充足实用的车内空间，满足家庭各场景使用需求。

此外，动力表现及底盘调教稳重扎实，及时如今本田家族有了更多细分车型，但CR-V的光环依旧，它可以满足你日常使用的方方面面。

03?保时捷卡宴

厂商指导价：91.30-190.80万元

3年保值率：63.07%

很难想象保时捷会参与到此类榜单，对于这种超豪华品牌来说，品牌价值不言而喻，但不得不说，保时捷卡宴确实有着不错的保值能力。

卡宴首年保值率高达?81.45%，三年保值率也维持在63.07%左右。如果经济条件不差，且想感受一番超豪华品牌所带来的的驾控体验，保时捷卡宴将会是你不错的“理财产品”。

卡宴作为保时捷第一款SUV车型，外观依然延续了保时捷家族设计语言，流畅的车身设计，不夸张的线条勾勒对应了“梦想之车”的定位。

动力方面，卡宴主推3.0T?V6车型，最大功率340Ps，峰值扭矩450N?·?m，传动匹配8速?Tiptronic?S自动变速箱，零百加速仅需6秒，有高品质驾驶需求的消费者不妨考虑一下。

04?丰田RAV4

厂商指导价：17.48-25.88?万元

3年保值率：61.65%

又是一台丰田车型，RAV4最打动消费者的，就是可靠与耐用性。如今RAV4已历经四代车型，整车质感提升不少同时，也变得更加野性与刚劲。

全新RAV4车身整体线条相比之前几代车型“硬气”太多，车头高耸粗壮，视觉效果很好。车内与外观对比强烈，基于TNGA-K平台打造，内饰简洁实用成为最大宗旨。

动力方面提供燃油版与双擎版的两种车型，燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动匹配CVT变速箱；双擎版车型采用THS-II混合动力系统，搭载2.5L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，综合功率222马力，综合扭矩221牛·米。

相信全新一代RAV4荣放依然会保持不错的保值率，喜欢的朋友无须犹豫，随时入手。

05?马自达?CX-5

指导价：17.98-24.58?万元

3年保值率：58.56%

马自达作为当下年轻人较为偏爱的汽车品牌之一，它的“特立独行”在汽车界出了名。因此尽管马自达品牌的销量不高，但保值率却相当惊人。马自达旗下紧凑型SUV?CX-5，尽管月销量仅维持在3000-4000台，但其保值率却能登上同级别第二名。

CX-5的外观采用了经典的“魂动”设计，造型简洁大气，清新时尚。此外值得一提的是CX-5?的操控质感，在同级别车型中能带来一定驾驶乐趣，转向手感舒适稳定，底盘调校稳定高效，属实难得。

但CX-5也存在一定弊端，车内空间或许不尽人意，另外保养费用偏高，大家可以根据实际情况选择入手。

以上就是保值率前五名的五台SUV车型，虽然它们价位不一，品牌不同，但相信总有一款会是你的中意车型。

（注：部分源于网络）

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本田飞度被称作“理财级”车型，是因为什么？

2020年即将进入尾声，在新冠疫情的影响下，今年国内经济形势遭遇了令人意想不到的“寒冬”。其中最明显的是，大家的腰包没有以前那么鼓了，开销也随之降低了不少，外加对于汽车消费品的观念有所转变，因此眼下越来越多的朋友开始关注二手车。那么在今年的车市中，到底都有哪些值得关注的二手车型呢？而消费者们有该如何做出抉择呢？我们就来简单的分析二手车保值率的那些事儿。

（注：本文数据均引自《中国汽车流通协会》）

从车型种类划分来看，由于市场保有量较大、厂商竞争激烈等原因，导致紧凑型轿车的保值率一再下探。相反，价格普遍偏低的小型车则在前3年有着可观的二手价值，只可惜随着时间的延长，其价值也是每况愈下。由此说来，中型车与中大型的整体表现较为稳定，这其中除了受众广之外，还包括了部分豪华品牌溢价的情况。

而在SUV方面，大中型SUV可谓是“高开高走”，其首年的保值率一度接近85%，遥遥领先其余三类车型。而小型SUV则未能延续轿车的优势，这主要源于车型种类较少、受众偏低等原因。相比之下，中型SUV的整体表现则趋于平稳，其二手车价值自然也不会有太大的波动。

上图是不同国别所属品牌的保值率排名。可以看出，德系品牌整体呈现出了“一超多强”的趋势，其中保时捷以78.79%的保值率遥遥领先于BBA等诸多豪强。对比之下，日系车也维持了较高的平均水准，共有四个品牌（雷克萨斯、本田、丰田、斯巴鲁）的保值率超过了70%，甚至成为理财产品的基因。美系车则是难逃厄运，而它们的领头羊竟然是残值率普遍偏低的电动品牌特斯拉，由此可见，各位美系“大佬”如今的日子是一天比一天难喽。

除此之外，韩系、法系以及自主品牌的保值情况不容乐观，而这样的落差，放在手机圈不过如此。

在简单说完宏观市场之后，想必大家对二手车市场的大环境已经有了初步的了解，那么落到具体车型的身上之后，又是怎样的呢？（前方高能，未入榜不代表保值率低，只是空间有限，容不下太多数据而已...）

飞度与宝骏310的入选合情合理，前者被封为“一代神车”，后者则是在二三线城市有着很高的保有量与需求量，但“MINI三连”是什么鬼？小型车前五排名，MINI占据三席？看来，MINI车主不仅能够享受超高的“保值补贴”服务，还有机会荣获美女车友会的入场券，一举两得，羡慕了...

虽然看上去有些夸张，但本田思域确实交出了高达87.25%的保值率答卷，即便转入第二年，车辆的保值率依旧可以维持在80%以上。与此同时，本田杰德的表现也十分抢眼，该车型目前已接近于停产，想必未来的保值情况将会是只增不减。至于雷克萨斯CT、奔驰CLA以及奥迪S3，这其中多少涵盖了溢价的情况，保值率较高自然也是正常现象。

同理，雷克萨斯IS顺利登顶，除了车型品质出色以外，也包括了一定的溢价因素。而凯美瑞、雅阁这两款车型则是国民家轿的不二之选，两车自进入中国市场以来，得到了消费者的一致肯定，如今也算是无人不知无人不晓。

至于奔驰C级（进口）与奔驰AMGC级能够入围，我想更多的是历史遗留所致，大家对于奔驰品牌定位的传统认知，在一定程度上要超过奥迪、宝马等豪华品牌。此外，由于进口车型的购买渠道较广，造成了售价不统一的情况，而这也是导致其保值率高的原因。

有关前四款车型的情况，我们已在前文进行了类似的说明。而丰田皇冠的情况则与本田杰德有些相似，该车型如今已经正式宣布退出中国市场，消费者们能够买到的也只不过是零星的库存而已，正所谓“得不到的才是最好的”，我想这是丰田皇冠能够跻身前五的主要原因吧。

虽然本田的姊妹车型缤智、XR-V顺利摘得冠亚军头衔，但保值情况并不理想，最高不过只有81.24%。而照此情形，排在后三位的自主品牌车型自然也没有太多表现的机会，颇有些“矬子里拔将军”的意思。

乍一看，马自达CX-5的保值率高的有些吓人，甚至比比丰田RAV4、本田CR-V还要高出近4个百分点。但在仔细观察数据后我们不难发现，马自达CX-5的高保值率主要集中在前两年，而随着时间的推移，保值率则出现了比较大的下滑。如此明显的对比，表明了CX-5车主的换车节点主要集中在购车后的3-5年之内。同理，斯巴鲁森林人也有着类似情况的发生。

之所以将这两类车型归一，主要源于所包含车型的保值情况大致相似，例如货源短缺、溢价等，其中最具代表的便是丰田汉兰达、丰田普拉多以及奔驰G级。别说原价提车了，就算加价，您还得等上俩月，这样的“饥饿营销”，直接导致了这几款车成为了当之无愧的理财产品。

总结

看完本文的介绍，想必屏幕前的朋友们是几家欢喜几家愁。在我看来，二手车保值就如同股票一般，高低有时只在瞬间，抓住市场时机很重要。

而对于车主（卖家）来说，保值率越高，自然意味着手中的车型能够有一个理想的市场定价；相反，对于二手车买家来说，保值率过高则证明眼下并非最佳购车时机，如果为了追求“物美价廉”，那么只能选择车龄更老的卖家。当然，这里需要提醒大家的是，本文数据只能起到一定的参考作用，具体的保值情况，还要以候选车的车况、当地供求关系等因素为准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

决定汽车保值率的因素有很多，最重要的无非就是两点，一是该款车型的市场保有量，二是该款车型的口碑和品质。所以说“打铁还需自身硬”，可靠的产品素质才是衡量价值的标准。排除掉一些停产的经典车型保值率虚高以外，作为许多年轻人选择范围内的二手小型车，即便是保值率高导致购买成本高，但是也可以保证日后使用过程中维修保养更加亲民，而且省心耐用。下面就给大家说三款二手小型车，不仅产品质量稳定，而且即使开几年再卖也亏不了多少。

本田飞度

本田飞度自2003年进入国内进行销售后，得到了广大消费者的热捧。截止到现在，飞度的全国总销量已经超过了100万台。在无数人们的心中，对于飞度的情感远远超越了它的销量。飞度不仅稳定可靠，性能出色，而且油耗很低。值得一提的是，飞度也被人们称为“空间魔术师”，短小的车身却有着非常宽敞的车内空间。而这全都得益于本田工程师对飞度内饰进行全新的设计和优化，在保证人体工程的基础上去进一步的压榨车厢的剩余空间。

优点：造型时尚、动力强劲（1.5L自然吸气缸内直喷发动机能爆发出最大131马力，在同级别车型中数一数二）、空间宽敞利用率高（魔术空间，利用灵活）、燃油经济性好（适合拥有第一辆车的年轻人）。

缺点：减配严重（隔音材料也被“阉割”掉，内饰塑料感强）、NVH差（胎噪、路噪比较大）、底盘没有德系竞品扎实。