威马ex5 二手_19年威马ex5二手车

1.不降价的蔚来，变相降价的威马与小鹏，谁能与特斯拉抗衡？

2.电动车是否已经有实力替代燃油车？

3.解锁销售新模式，威马直购能否解开新能源购车困局？

4.9万5的威马EX6 PLUS值得买么？

5.威马W6：大空间满电续航520km

6.买车可以碎片化消费，9.49万半价买威马EX6靠谱吗？

记得宝马宝马研发总监Klaus?Fr?lich在慕尼黑接受采访时曾说过：“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”随后他又补充道：“有的只是监管机构的需求，而非消费者的需求。”

咋一听Klaus?Fr?lich这话好像也没说错，此前要不是买纯电动车有补贴，再加一线城市限买限行的政策，那纯电动车的普及度估计远不如现在。

不过话又说回来，不管是政策导向或是个人意愿，纯电动车确实成为很多人购车前的备选项目之一。况且在新型肺炎肆虐的背景下，知行君身边也有不少朋友萌生了买台代步车的想法，同时也想知道究竟2020年是否买电动车的好时机。

但说真的，一刀切地给买or不买的答案其实都不太合适，咱们不妨先来分析一下纯电动车的现状，然后再综合来讨论。

2020年买纯电动车可以预见的利好

充电便利性提升。比起等待锂电池能量密度的突破，知行君觉得加快充电桩建设的速度会是现阶段改善里程焦虑的办法之一。

以广州市为例，其实像特来电、星星充电这些运营商已经在市中心周边新建大型露天充电站来缓解充电桩数量不足的问题。而且商场、酒店停车场逐步完全充电配套设施的建设也是可以预见的事情。

此前知行君亲身尝试过，相比市区“一桩难求”的境况，跑来这些大型充电站除了距离稍远一点，附近没有商场可以消磨时间以外，体验还算挺好的。一来快充桩的数量够多，二来大多都免停车费。对于家里没法安装私人桩的纯电动车主来说，倒不失一个折中的充电方案。

另外，像小鹏汽车和蔚来NIO?Power已经实现充电业务的互通合作。这样抱团取暖的事情知行君相信不是个例，共享充电服务无疑会成为不同品牌纯电动车之间解决充电难的新办法。

纯电续航超500km的选择越来越多。随着三元锂电池能量密度以及电驱系统集成度的提升，如今纯电续航超500km（NEDC≥500km）的纯电动车已经有很多选择了。

其中传统车企队伍中我们能找到北汽新能源EU5、比亚迪宋Pro?EV/唐EV、广汽新能源Aion?S/Aion?LX、腾势X、北京现代昂希诺纯电、吉利帝豪EV/几何A。而造车新势力队伍中，则包括小鹏G3?520、威马EX6?Plus/EX5、蔚来ES6、特斯拉Model?S/X/3都是纯电续航超500km的选手。

展望2020年，目前已知小鹏P7、比亚迪汉EV、荣威Ei6、哪吒U都会陆续加入纯电动车市场。真可谓不怕没得选，就怕挑花眼。

电动车可靠性、安全性逐步改善。相对于传统燃油车而言，少了发动机、变速箱的纯电动车在机械复杂程度上没那么高，因此衡量可靠性的关键主要来自三电系统中的电池组以及车上各种电子装备。

以知行君接触过的纯电动车来看，传统厂商会将安全性和可靠性放在研发阶段更高权重的位置，甚至像别克Velite?6这样不惜稍稍牺牲续航里程，也要花很多精力在电池组的安全冗余设计上，避免电池组热失控导致的自燃事故。

但这并不代表造车新势力不重视安全性和可靠性。相反，经过了首批用户上路后不断收集反馈的数据以及产品的迭代，如今造车新势力也不断在debug的过程中修正问题。譬如在ES8积累了不少经验的蔚来，在后续推出的ES6上已经极少出现死机、黑屏等问题了。与此同时，小鹏G3?520也在C-IASI的碰撞测试中获得优秀评级，主被动安全性让某合资品牌B级车无地自容。

另外，根据中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，2019年纯电动百辆新车故障中有关电池和充电方面的故障次数同比下降11次，电机故障次数同比下降9次。虽然目前还缺少长期的证据支持，但纯电动车的可靠性、安全性还是可以放心的，实在有顾虑的话，入手传统厂商的纯电动车就好了。

但2020年纯电动车仍要面对这些问题：

冬季续航缩水依然无解。虽然电动车可以借助PTC加热器来为锂电池加热，但温度降低锂电池内阻变大乃物理特性，再加上热风空调的开启更加导致了续航里程的急剧下降。除非像威马这样提供柴油加热机供选择，否则低于零下10°的地区对于纯电动车还是非常不友好的。

跑长途依然很折腾。阻碍纯电动车跑得更远的不仅是自身的续航里程，还有高速公路上的充电配套。即使每一个服务区都覆盖充电桩，但充电兼容性，是否被占用以及充电所耗时间都会影响我们长途出行的体验。至少目前来看，开燃油车跑长途显然会比纯电动车要舒服得多。

CTP技术初步落地，离普及尚有一段距离。比亚迪和宁德时代、蜂巢能源相继推出能够进一步提升电池组能量密度，并降低电池组重量的CTP（ell?to?pack）无模组动力电池技术。当然比亚迪依然围绕磷酸铁锂路线，前期搭载的车型如无意外应该是汉EV；而后两者则为三元锂方向，北汽新能源EU5成为首台尝鲜宁德时代CTP技术的纯电动车。

但需要知道的是，CTP算是针对电池组结构的优化，并非从根本上提升电池组能量密度。而且CTP仍有热管理等方面的问题有待完善，离大规模量产还需等待一段时间。

更新换代太快，二手车残值低。纯电动车早已抛离了传统燃油车3年中期改款，7年换代的周期节奏，虽然对于新车主是件好事，但也让老车主面临二手车残值不断走低的问题。再加上二手纯电动车的电池寿命及安全问题，导致纯电动车的一年贬值率甚至超过六成。虽然纯电动用车成本是低，但算上贬值率的话，恐怕笑到最后的还是燃油车。

那么知行君给的建议是：

1、刚需型（一线限牌限行城市）：对于上、广、深三地的朋友来说，PHEV仍然享受到上绿牌并且免限行的待遇。考虑到13.69万元已经可以入手秦Pro?DM了，因此预算在15万元左右的朋友，知行君始终觉得PHEV会更合适些，而纯电动车则作为备选方案。

而身处北京的朋友，尽管PHEV车型可以上绿牌，但依然受到了限行政策的局限，对于日常代步出行没有带来质的改变，所以毫不犹豫地入手纯电动车吧。如果想以最低成本买到实用性相对强的纯电动车，那NEDC续航≥400km算是硬指标了，而去年上市的比亚迪e2以8.98万元的起步价成为性价比最高的选择。

2、刚需型（非一线限牌城市）：既然没有限牌限行的顾虑，那除非家里具备安装充电桩的条件，否则知行君更倾向传统燃油车一些。毕竟电动化的时代早晚都会到来，何不趁此时继续感受内燃机与变速箱带来的乐趣呢。

3、增购型：如果家里已经有一台燃油车的话，那你大可以毫无包袱地入手纯电动车。开燃油车跑长途，而纯电动车负责市内通勤，各司其职才是当下纯电动车的“正确打开方式”。

4、尝鲜型：如果冲着纯电动车的加速性能、自动驾驶而来的话，这类朋友的也许价格敏感度不高，且目标大多以特斯拉、蔚来甚至保时捷、奔驰、宝马的纯电动车为主。但知行君还是建议谨慎考虑后再入手。一来目前里传统车厂仍未在纯电领域全力以赴，包括大众ID.初见、纯电MINI等有意思的车还在陆续引入的过程中，明年的选择余地会更多。

二来作为纯电动车整车成本的大头，锂电池组的成本仍在持续下降中。以特斯拉为例，其前段时间宣布宁德时代牵手合作后，Model?3的价格还有继续下探的可能。如果单纯抱着买一台纯电动玩一下的想法，知行君建议不妨考虑一些提供一些二手车保值服务，比如“保值回购”的车型，避免日后换车时遭遇残值大跳水的尴尬。

知行有话说

由于纯电动车对充电配套设施的高度依赖，要是撇开用车场景来讨论是否入手纯电动车的问题难免还是有点片面，因此大家不妨重温知行君在去年同期写的文章（点此回顾），再结合自身的实际情况，相信你心里自然便有答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不降价的蔚来，变相降价的威马与小鹏，谁能与特斯拉抗衡？

相信大家在经历了疫情的洗礼之后，对私家车的认识将从“面子工程”上升到“移动之家”。虽然目前车市受影响比较大，2月销量难免滑坡，不过随着车企陆续复工，相信往后几个月车市销量或许有机会呈现出小幅回暖的趋势。那么企业怎么做才能抓住这突如其来的市场红利呢？威马率先给出了自己的解决方案。

早在今年1月份，威马汽车就针对旗下威马EX6?Plus?400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式。不过由于这个“直购”的流程有点长，很多用户看完之后还是闹不明白。于是威马官方2月20日又在线上通过视频会议将这个流程讲解了一遍。看完之后，小编觉得还是挺实惠的，尤其是发布会最后PPT中的那句“智能电动车的普及不是口号，而是行动”说到小编心里去了。

小编有幸参加了今年第二场网络“威马直购”的媒体发布会。

何为“威马直购”

简单点说，“威马直购”其实是把“硬件+服务”捏合在一起的新零售模式。以“半价提车、行驶月费套餐、保值回购”的创新形式，为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障，能够大幅降低用户的拥车门槛。

消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。仅需支付9.49万元，就能“半价”拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型，以最划算的方式轻松拥有B级智能纯电动SUV，让智能新能源汽车生活触手可及。

参与“威马直购”新零售模式的用户，只需像选择“手机流量套餐”一样挑选包含动力电池使用权益与公共充电服务的“行驶月费套餐”，便能开启舒心惬意的出行体验。用户可根据月度行驶里程，随需选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费低至1,599元，1,999元封顶，开的越多，省的越多。比如第?1-2?年是每月?1599/1999?元，第?3-4?年降至?1399/1799?元，第?5-6?年降到?1199/1599?元。

月费套餐包含充电费用，购买套餐后在指定充电桩充电免费。目前支持国家电网、特来电、星星充电等?12?家国内主流的充电运营商。

此外，参与活动的消费者享有灵活的退出机制，合同以两年为一个周期。到期后用户可以更优惠的价格续约、可买断电池、或由威马承诺保值回购。车辆持有六年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。如果六年之后不想要了，威马官方有回购政策，最高六折回购。回购之后这些旧车不会流向市场，会在威马的即客行出行领域继续服役。

总体来看，“威马直购”新零售形式其实并没有给出“威马直购”新零售形式的确降低了新能源车型的购车门槛。尤其对于双限城市、家庭增购以及对智能汽车感兴趣但手头并不宽裕的消费者来说，更低的价格也让他们看到了更多的可能性。

“威马直购”可以选择哪些车型

这次的“直购”仅针对威马EX6Plus400轻享版（非运营车辆）这款车型，补贴后售价为18.99万元，NEDC续航里程为408km，而首发创世版车型的售价为23.99万元，续航里程为508km。除了续航里程，轻享型主要在配置上和创世版有所差异，前者主要配备了隐藏式门把手、18英寸米其林轮胎、全LED大灯、真皮方向盘、12.8英寸悬浮式智能旋转屏和威马LivingEngine智能交互系统等功能。

EX6?Plus?长宽高分别为4802mm、1839mm、1710mm、轴距为2715mm，整体尺寸与丰田汉兰达相近，达到中型SUV标准。此外，裸车基础上，车主还可选择1.99万元的优选升级包，包括：全景天窗、360全景影像、感应式电动尾门、车内空气净化系统?、电池包电加温系统、集成式智能行车记录仪。

而在优选升级包基础上再加6920元，即可拥有威马热管理2.0系统，对于北方用户而言，可在冬季温度较低续航衰减情况下提升20%NEDC续航。至此，在详细了解EX6?Plus?400轻享版的产品力后，就不难理解威马为何将其选做直购模式的载体。

“威马直购”适合哪些消费者

目前，威马直购在威马汽车官网、威马智行?APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。相比于传统4S店购车模式，威马直购提供了一个“脑洞大开”的新思路，用车门槛与车辆持有成本“双底”特别适合那些想体验新能源车，又具有灵活金融理财观的都市青年。

威马方面其实并不介意同行借鉴“威马直购”的新零售模式，从而一同做大新能源汽车市场的蛋糕。

对于新能源二手车保值这一痛点问题，威马表示，现有新能源车残值率低，是新能源市场保有量低所致，一旦新能源汽车消费形成规模，“蛋糕变大”，二手车的残值率也会随之提升。而威马承诺的六折回购，也是基于对现有二手车估值的普遍做法，对正常贬值后的二手车进行回购。

对于整个行业而言，小编认为新零售服务能够进一步释放新能源汽车的消费潜力，从而促进上下游产业链、价值链的融合式发展。通过积累用户使用的大数据，也能为后续产品的迭代提供依据。不出意外的话，未来威马EX5及搭载520电池的车型也将出现在直购的套餐中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车是否已经有实力替代燃油车？

作为造车新势力，特斯拉无疑是成功的。在产品力上，它的智能网联、自动驾驶、续航里程皆很出众；在品牌力上，它所拥有的光环与豪华品牌相比并不逊色；而在销量上，它在2019年的全球累计销量突破36万辆，不仅吞噬了美国电动汽车销量的78%，更一举摘夺了全球电动车年度销售桂冠。

以造车新势力的身份创造出如此不凡的成绩，足以说明消费者对它的认可与信赖。因此当特斯拉国产化，它便被视为是一条时刻准备要搅动国内新能源市场的鲶鱼，前段时间官宣的国产Model?3降价，便是它的第一次搅动。

再来看看我国造车新势力，蔚来、威马、小鹏是当下国内新势力的三强，去年整年的年销量分别为20565辆、16876辆、16608辆。与特斯拉相比，它们脚跟尚未站稳，前景依旧充满变数。尤其当特斯拉降价后，它们将受到强烈的冲击力，对此它们有什么应对之策呢？

蔚来：不会降价，继续做好服务

作为品牌调性、产品定位与特斯拉一致的蔚来，将是这一记重拳的最大承受者。当许多人在猜测李斌将下调蔚来产品的价格时，他却来了一句，“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”

不降价，做好服务，是李斌的解决方案。看起来反击力度不大，但是可能只有蔚来用户才知道，蔚来提供的服务含金量有多大。

很多人说蔚来汽车提供的服务是汽车界里最好的，这点从它强大的用户粘性便可知一二。它的蔚来中心所在地都是各大城市的繁华地段，功能上与大部分4S店也有明显差别，它真正注重用户的体验，比如它的用户可以在蔚来中心“吃喝玩乐”、开会、见客户、做活动等，一旦入手蔚来产品，便相当于是拥有一个固定的高级空间。

此外，蔚来车主还可以享有非常多的特权，需要保养的时候有人上门取车，如果车子在24校内无法修好，蔚来会赠送一辆代步车，每年拥有15次免费洗车、15次免费代驾服务，有违章处理的话蔚来会来搞定......

蔚来的好服务与特斯拉的好价格，消费者将怎么选择？今年应该会有一个明显的答案。

威马：五折卖，六折收

威马汽车近期发布“威马直购”新零售模式，“威马直购”以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的形式，在购车、使用、置换、保值等方面进行创新。

消费者仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus400轻享版车型。

行驶月费方面，在1-24个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km范围内的用户需缴纳1599元/月，每月行驶里程在1501km以上的用户需缴纳1999元/月；在25-48个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km的用户需缴纳1399元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1799元/月；在49-72个月的购车周期中，每月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1199元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1599元/月。

与此同时，用户还可享有威马汽车提供的官方二手车服务，每款产品均可享受两年六折的回购价。

小鹏：定金翻倍

小鹏汽车采用的策略相对威马汽车而言更直截了当，消费者在2020年1月17日-2月29日之间，可选择支付5000元、10000元、15000元、20000元定金，届时这部分定金将可抵扣对应金额2倍的车款。

对于喜爱小鹏汽车的消费者而言，此举无疑是福音。

写在最后

无论如何，“鲶鱼”特斯拉的入局，终将带来两点益处，其一能够刺激其他车企奋发向上，激活整个市场的活力；其二，消费者能够在它的搅动下享受更多利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解锁销售新模式，威马直购能否解开新能源购车困局？

对于消费者而言，日常用车成本是最为关注的。虽然今年整体车市不景气，但是日系车型销量普遍增长，这与日系车型省油、用车成本低有很大关系，因此欧美车型纷纷降低排量，强推小排量车型，满足排放要求，提升车型竞争力。?

而同样里程以电动车来计算，百公里电耗14kwh左右，居民用电费用按0.6-0.8元/度计算，电动车行驶百公里花费8.4-11.2元，1万公里花费仅840-1120元，差距还是非常明显的。而不同品牌电动车，百公里耗电量也会有所不同，这也体现车企技术实力。比如威马汽车电能转化率高达93%，百公里耗电量仅12kwh左右，因此车型每年花费还不到1000元。

另外对于电动车而言，节省用车费用还体现在其他方面。一方面从购买开始，电动车免购置税就已经显示出优势；另一方面在保养方面，燃油车每年至少花费上千元，而电动车保养费用非常少。所以在用车成本上，电动车除了车辆本身购买花费外，日常用车成本相比燃油车非常明显。

质保不仅体现出车企对于旗下车型的信心，更体现出对于消费者的诚意。对于燃油车而言，采用两年四万公里或者三年六万公里“行规”已延续多年。但车辆出现问题一般在五年左右，因此燃油车两、三年的质保年限更多只是“摆设”，在车辆出保之后，消费者总是提心吊胆。今年市场不景气，一些车企为了显示诚意，推出关键部件五年甚至十年保修，但诸多限制要求，对消费者吸引力大打折扣。?

电动车在质保方面魄力不仅于此，比如威马汽车甚至推出动力电池终身质保，相当于在售后承诺抛出“王炸”。需要特别指出，威马动力电池终身质保是针对整块动力电池进行保修，并非有的车企“偷换概念”只质保电芯。因此当车主在日常检测中发现动力电池某个模组出现问题，威马将对其进行免费更换或维修。这种“简单直接”的方式，让消费者真正受益与放心。?

电动二手车市场目前还没形成规模，但是市场潜力很大。虽然目前在电动二手车检查这方面，还没有成熟体系可以参考，但这并不意味着电动二手车发展处于停滞状态。在8月份，威马汽车发布首个官方认证电动车二手车品牌。同时首创威马二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官翻认证体系及二手车质保体系。

燃油车经过多年发展，有一套很完整的二手车评估方式，一款车型只要报出年款、配置及出险数据，基本就有个大概的销售价格，这就是这辆车保值率。不同品牌车型保值率差异很大，保值率高的车型三年后能达到原车价格60%。?

在今年新能源车市，只关注产品或者只注重服务的新造车势力，都在市场上“碰了壁”。未来在中国新能源车市脱颖而出的企业，一定是产品与售后“两手”都要硬。作为新造车势力领头羊，威马在产品性能不断突破的同时，售后服务方面采用全新变革，进一步提升车型竞争力，也助推电动车市场与行业良性与快速发展。?

相比发展超百年的燃油车型，电动车真正发展不过十多年时间，因此在技术、特别是相关配套方面仍需不断完善，这也是电动车发展面临的障碍。但随着威马EX5这样综合续航里程超过500公里车型出现，以及充电桩安装密度逐步提升，电动车是使用方式和环境已经大为改观。电动车在智能化方面的布局与发展，更是汽车“进化”新方向。

通过与燃油车综合对比发现，电动车在强化优势的同时，“短板”已经到逐步改善。电动车真正替代燃油车虽然仍需时日，但并不遥远。新能源行业发展首当其冲需要聚拢“人气”，电动车市场也“呼唤”有实力车企尽快“上位”。

威马汽车在产品方面安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的做法，非常贴合其做智能电动汽车的普及者的目标。保证消费者“用得爽、用得起”的思路，也造就威马务实的产品与服务体系建设。随着威马汽车进一步完善产品矩阵，将助力智能电动车直面与燃油汽车竞争，加速推进我国乘用车电动化进程。

9万5的威马EX6 PLUS值得买么？

新能源汽车之所以与传统燃油车之间存在购买引导差异，离不开的是传统燃油车健全的售前、售后系统和与新能源汽车因技术而形成的差距；简单而言，新能源汽车至今为止仍未能让消费者做到放心购买，离不开的是因新能源技术而带来的使用差异，例如电池可靠性、续航能力、充电便利性、以及二手车保值率等都是市场考究新能源汽车的重要因素，归其所有就是新能源的电池性能及残值率问题。

但现如今，新能源汽车技术正处于飞速发展阶段，在技术不断更新迭代的环境下，新旧产品会出现严重的价值差，就像手机一样，去年推出的新产品，在今年的新品发布后，折旧价格会呈直线下降，新能源汽车也在面临同样的问题。但毕竟汽车是一种大宗商品，其入手门槛和价值需求并非手机所能比拟的，因此消费者的选择也更加谨慎。而相对的，车企显然也在努力解开这个购买困局，为新能源车量身订造新的售前、售后政策来应对不同的市场需求，例如威马在1月份推出的威马直购策略便是其中之一。

纯电动汽车售价目前仍高于同级别燃油车、充电服务快捷性与便捷性有待提升、纯电动汽车保值率低于同级燃油车是新能源汽车消费者的三大痛点。而鉴于这种消费环境，威马汽车在今年的1月份就推出了威马直购项目，从购车、用车、回购三个层面来满足新能源汽车消费者的需求。

从购车层面而言，威马汽车贴合最近推出的威马EX6?Plus400轻享版车型推出官方半价购车活动，用户能够以低至9.49万元的价格（3月31日前在线支付订金666元完成小订，并于4月30日前完成大定支付，限时立减5,000元优惠），半价拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版车型。从价格上打破新能源定价偏高问题，满足更深层的市场消费需求。

但威马汽车此次的直购方式并非是单纯的价格调整，同时也将一部分车价转移至用车出行当中。在此次威马直购中，代入了新的汽车使用模式，将出行成本变成套餐化，电池也与汽车进行拆分购买。用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里，1501公里-不限里程两档出行套餐，月费低至1599元（约53元/日），1999元（约66元/日）封顶，套餐包含电池使用权益与公共充电服务，从用户拥车的第25个月起，出行套餐月费每两年降低一次。

以拥车两年后，用户买断电池，选择0-1500公里档月费套餐为例，裸车价94900元+买断电池39900元+每月1599元*24个月=173176元，仅为一次性购买价格的91.2%，节省近2万元。

这就意味着当你拥有一台威马EX6?Plus?400轻享版时，在你定制的套餐需求内，所有的充电操作都不用再需另行付费，而且目前威马汽车已覆盖大部分品牌充电桩，如星星充电、特来电等覆盖面较广的充电桩品牌都在其中，真正实现充电便利化。

但在购车后，并不意味着你就拥有车辆的全部使用权，因为在威马直购中，还推出了买断电池业务，随着使用年限的增加，买断费用越低，例如在套餐合同达到2年时，电池买断价格为39900元，达到4年后，电池买断价格为19900元，直到套餐合同期满6年后，动力电池所有权归属用户，用户完整地拥有车辆的所有权。这样的规则好处在于能够让你的使用成本随着时间递减，但另一方因素在于你能否将这辆车持续使用多年，这点则需要大家自行考究了

既然购车和用车方面的问题都得到相应的解决，最后就要解决消费者对于纯电动车二手价格的忧虑。在这方面，威马汽车也给出相应的方案，在用户通过“威马直购”模式购车，将拥有裸车两年最高6折（2年车）的官方保值回购权益。从目前的二手车价格而言，威马汽车所给出的回收价格甚至能贴合某些燃油车的二手保值率。

对于目前的新能源汽车，消费者最担忧的是新能源汽车的实用和使用价值，而威马直购的深层价值也在解决这类用户的购车担忧，从购车、用车到车辆回购，达到全面覆盖，对于整个汽车市场而言，突破了传统汽车销售模式。但像威马直购这种销售模式，又能否改变新能源汽车销售格局呢？

从整体而言，威马直购确实颠覆了传统，也更加贴合时下新能源消费者的消费需求，在形式上是值得肯定的。但从实际的使用中，威马直购的一些细节化处理感觉还不够到位，例如这种套餐式消费在换车节奏如此紧凑的今天显得不够全面，3-5年换车已成常规，更有不少人会在1年以内换车，对于这类消费者又该如何给出更合理全面的销售模式，是接下来威马汽车所需要做到的。不过从目前而言，威马直购这种方式也确实为新能源汽车创造出一个新的销售模式，这也许是新能源汽车未来所需要走的方向。

在经历过2019年的市场颓势后，汽车市场表现可以说是一蹶不振，传统车企岌岌可危，新势力车企更是面临巨大的挑战。但相比传统车企而言，造车新势力的优势在于它并没有被传统所规限，没有庞大的布局和深厚的根基反而让它们拥有更多的发挥空间和想象力，因此也创造出更贴近时代的产品和营销模式。相信随着威马直购的推出，威马汽车也将为我们带来更加新鲜独特，贴近市场的产品和销售模式，这也是所有车企在未来的日子里需要严正思考的问题。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马W6：大空间满电续航520km

2020年1月16日，威马在官网、威马智行APP及威马汽车官方天猫旗舰店上线了一项最新购车政策——

在这项名为“威马直购”的购车政策中，消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。

而作为首款参与“威马直购”的车型，综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享版仅需支付9.49万元，就能“半价”开走。

▲这张图可以简单看懂“威马直购”半价如何开走EX6?PLUS?400轻享版。

从宣传图中可以简明扼要地了解“威马直购”的玩法，等于是“首付五成”也就是9.49万元，然后以一定的“月供”来进行使用。

这个“月供”也很有趣，它依据每月行驶里程的高低，执行两个梯度的金额——每月行驶里程在1500公里以内（相当于日均行驶50公里以内）的，每月“月供”为1599元，而月度行驶里程在1500公里以上的则执行1999元的月费。

通过这样的“直购”模式半价购车两年之后，合同期满，威马也给到用户三个选择：

1、?优惠续约。也就是说用户可以选择继续开这台车，月费则从之前的1599/1999元两档，降为1399/1799元两档。再行驶两年之后如果依然续约，则再次降为1199和1599元。（如下图所示）。

2、买断电池。之前9.49万元的价格，威马定义为“车身买断价”，因此在两年合约到期后，车主可以选择买断电池从而完全拥有这台车。有趣的是，从下图可以看出，如果结合选择1开到6年的话，这台车其实就已经归车主所有了。

3、保值回购。也就是说开完两年之后，把车退掉，这时候可以拿回多少钱呢？60900元。拿回钱，合约结束。

以上，就是此次“威马直购”的玩法。听起来复杂，但是几百字加几张图就能解释清楚。

看起来玩法容易，那么，究竟是否划算呢？

我们来算一笔账，那就是我们究竟要花多少钱——以不限里程的1999元套餐来算，这个也算是普适性相对较强的一种方案。我们其实在实际计算时也可以发现，所谓三种选择，其实是只有多种组合的方案。

基本支出：

首付94900元，两年使用费用为47976元，合计为142876元。

需要特别强调的是，在合约期间，威马承担了所有使用“即客行”APP进行快充的费用。也就是说除了月费1999元之外，基本无需承担充电费用（免费送家用充电桩，长期使用家用慢充+免费快充结合的话，满打满算自己掏慢充电费成本在100元以内）。

（顺手算一下如果全部使用快充，这个费用大概是多少钱呢？我开EX5行驶了14个月、月均行驶1571公里，全部通过“即客行”使用快充，合计开销是接近5000块钱，月均358元。）

第一种组合方案：合约期到就买断电池。

即142876+39900（两年期买断电池费）=182776元。

其实把它看作是传统的首付五成，月供1999元，两年付清尾款更为合适。有意思的是，这样通过分期付款下来，整车还少了7000块钱购车成本下来。

第二种组合方案：四年期再买断电池。

即142876+43176（每月1799元月费*24）+19900（四年期买断电池费）=205952元。

相当于首付五成，月供1999/1799元，四年付清尾款。

第三种组合方案：六年期再买断电池。

即142876+43176（每月1799元月费*24）+38376（每月1599元月费*24）+1（六年期买断电池费）=224429元。

相当于首付五成，月供1999/1799/1599元，六年还清。

第四种组合方案：两年合约期满，退还车辆，拿回官方保值回购。

即142876-60900=81976元。

这种方式就相当于租了两年车。

驾仕总结：

四种组合方式，其实没什么所谓“最优选项”，在同样的首付成本之下，要么“月供”周期长、但没有尾款压力；要么“月供”周期短，且可灵活处理。可以说，这是目前市面上我所见过的最灵活的一种首付五成购车方案。

因为需要注意的是，一般市面上的金融方案，还完之后的总价是不太可能低于购车时的车价的（第一种方式就显得很有优势）。威马除此之外还有个优势，那就是市面上的24期免息，是将另外50%分摊到24个月，这就会导致每个月的月供较高，而威马这种方式是将尾款拖到合约期满再付，则会大大降低前期用车的经济负担。

再或者，如果我们拿一台燃油车而不是电动车来比较，威马这次针对EX6?Plus?400版的组合政策就更有吸引力了——按照一台百公里油耗8L的家用车来对比（这算是较省油的实际油耗了），一个月行驶1500公里最低所需油费（92号汽油成都今日油价6.36元每升）支出是763元，此外，电动车还有不限号、停车费有优惠等有利因素。

而如果将第四种方案看作是9.49万元购车金、1999元月租金的话，两年期厂家回购返还车主的60900元则可以看作是高于6折的回购，结合使用两年的时长来看，这个回购价格让EX6?Plus?400显得分外保值，更是远高于2018年《中国汽车保值率报告》中所显示的，主流新能源汽车32.3%的3年平均保值率。

总而言之，我认为这是非常灵活和有创新思维的一种金融组合政策。它最大的优势就是首付不高，并且用户可以根据两年后的市场情况进行选择。尤其是在通胀的背景下，这样将支出分期花出去的方式，其实也是让钱更保值的一种方式。

所以，之前说“EX6?PLUS动辄20万起，不如买德系SUV”的潜在消费者，以及那些担心电动车保值率低被二手车商拒收的电动汽车爱家，这次的“威马直购”不失为一次不错的尝试。

最后，我作为一个电动车主友情提示两点：

1、?如果你觉得非常喜欢这台车，建议采用第一种方案直接买断，因为可以看出第二、第三种方案总花费都要比原车价更高，采用第一种方案可以最大程度薅到羊毛。

2、如果你只是想要一台电动汽车尝鲜，或者是在某个城市有为期两年左右的工作，建议采用第四种方案，月费透明，回购残值较高——尤其是如果你没有家用充电桩，长期使用快充的话，其实对于电池还是会有一定损耗的，用满两年解除合约还能拿回一笔钱，花费可控，非常灵活。

我个人则很欣喜看到威马给出这些很具创新思维的购车方案，毕竟每个消费群体、甚至细化到每个人，都有自己最适合的一种组合方式。从“威马直购”这样的购车方案，可以看到未来对于消费者而言，能够使用的金融方案会越来越多、越来越好。这也是我们非常喜闻乐见的。

文｜赵小查

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车可以碎片化消费，9.49万半价买威马EX6靠谱吗？

在智能化时代， 汽车 也逐渐成为了智能产品，不仅在智慧车联方面更加智能化、人性化，智能驾驶辅助也让出行更加轻松。目前市面上不少智能 汽车 ，在车联方面已经不输于人们常用的智能手机了，而智能驾驶辅助则还有着很大的提升空间。

在一众造车新势力中，威马相对来说给人的印象是非常低调的，但在智能驾驶方面，威马可能走在了前列。如今，被称为“国内首款可实现无人驾驶的量产车型”的威马W6(|配置|询价)将正式到来，该车会于上海车展上市，那么在此之前先让我们看看它都有哪些亮点吧。

威马W6长啥样？

目前威马旗下有EX5和EX6两款车，W6则是第三款，定位于这两款车之间，且轴距与尺寸更大的EX6相同，NEDC续航里程620km。新车的外观设计、内饰布局、 科技 配置等，也都更显高端和成熟，并且还会有不错的车内空间以及较高的性价比。

威马W6在造型上延续了威马家族式设计，基于众多宇航 科技 设计理念打造而来，更在内外细节上融入多种“太空船”设计元素。日行灯为标志性的贯穿式造型，配合流水式转向灯，以及格栅中间的LOGO灯，看上去非常具有 科技 感

悬浮式的车顶、隐藏式车门把手等时下流行的设计也出现在威马W6身上，该车的车身尺寸长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。

威马W6周身搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和2个高清摄像头。此外，该车还具有7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马 汽车 自研的自动驾驶域控制器，配合百万级云端算力，能够实现特定路况下的自动驾驶。

W6的内饰采用了全新的设计，相较于EX5的独立全液晶仪表盘和中控竖屏，该车的联屏造型也是当下更为流行的设计。在车辆左侧A柱位置，还能看到一个人脸识别摄像头。

同时中控台下部添加了全新的i-Touch屏幕，支持盲操功能，通过滑动屏幕调整空调的温度和风量，在操作便捷程度上以及视觉效果上有很大提升。未来还会通过OTA升级扩展更多实用性功能。

本次实拍车型为入门级车型，高配的威马W6还具有丹霞棕内饰配色，看上去新颖独特。值得一提的是，威马W6车身配色都取自于自然界，预计有8种车身颜色。

智能系统表现如何？

自2019年推出LivingEngine智能座舱后，威马不断更新改进，如今最新一代的LivingEngine智能数字座舱不仅拥有更强的智能，还可以更极速、精准的通过语音识别和用户交互，且可以实现更多车载功能控制、程序应用及多屏互动。

以中控屏为例，新的系统在界面设计上更加简洁，左侧为功能服务区，右侧为车辆控制区。系统内部还集成了丰富的 生态资源。

用户可以通过中控屏来控制车内的诸多配置，如后备箱开合程度、方向盘力度等。当然，只要用“小威小威”唤醒车载智能助手，这些功能也可以通过语音识别功能来调整。

威马W6的车机网关还引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

重点还在于智能驾驶

早在2019年初，威马便车携手百度成立“智能 汽车 全球联合技术研发中心”，双方合作开发高端智能驾驶辅助系统，应用于威马未来的量产车型中，并在2021年投产，这款车也就是如今的威马W6。

可惜，本次活动为静态体验，而且实拍车型也未开通智能驾驶辅助和全自动泊车功能。不过根据官方信息来看，威马W6在电子电气架构进行了重新设计，搭载了无人自主泊车系统。

威马W6搭载的无人自主泊车系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。

其中HAVP简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景，需要人工演示泊车路线，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。

威马W6 最低售价：16.98万起最高降价：2.00万

参数配置询底价

懂车分 3.80 懂车实测 空间·性能等 车友圈 5481车友热议 二手车 15.38万起 | 6辆

而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。

回首2020，威马的销量呈现稳定增长。数据显示，威马2020年销量达22495台，同比增长33.3%，其中EX5累计销量已突破4.1万台。技术层面，威马则对产品进行了7次OTA升级，对用户发布了Living Engine2.2.0版本，为用户带来了更好的体验。

2月16日，威马发布“威马直购”销售模式，用户可以最低9.49万元“半价入门”购买威马EX6（不含电池），结合选择“月租电池”的方式来拥车，电池月租最低1599元。

核心信息整理：

1、只适用威马?EX6?Plus?400?轻享版（原补贴后售价18.99万）；

2、小定666元，3月31日前在线支付；大定5000元，4月30日前完成支付；

3、电池租赁月行驶1500公里内1599元，无限公里数1999元，每2年递减200元，后付费，银行卡划扣；

4、在全国260个城市，超过20万根公共充电桩享受免费充电服务，包括国家电网、特来电、星星充电等?12?家主流充电运营商；

5、每2年，用户可获得无违约买断电池窗口，价格分别为3.99万、1.99万、1元；

6、如车辆无大事故，大车损，威马承诺回购，每隔2年回购价格分别为：6.09万、4.09万、2.09万。

看完我发现，这其实就是把买车门槛降低，把拥车成本打散到整个用车过程中，继阅读碎片化、视频碎片化之后，我们看来要迎来汽车消费碎片化时代了。

不过，买车始终是长期大件消费，划不划算并不是只看眼前。

看远点?直购省钱吗？

看上去一半的价格虽然有吸引力，但你要知道它是一台没电池的车，电池租金拼得上月供了，咱们还是稳点，算个细数吧。我列了个表，以拥车4年为例算一算，其中残值这块，威马EX6用的是直购方案中的回购价，小鹏G3参考的是2019年11月中国汽车产业发展论坛上发布的电动车二手车残值。

上表显示，用4年下来，除保险、保养这些常规成本差异外，威马EX6总体花费比小鹏G3少3.39万元。不要忘了，EX6是中型车，配置也不低，而小鹏G3是紧凑型车。

结论：能省钱

碎片化付费?适合什么人？

既然省钱，那可以买得下手呀。不过，它的前提假设是你没有家充，大家都知道，家充比公共充电桩便宜得多（我们的长测车广汽丰田iA5家充每公里0.08元），我按0.1元/公里成本来算一下，不差钱一次付车价，每月行驶1500公里，总里费用对比一下。

虽然月租电池费用不低，但由于目前电动车整体二手车保值率低，全价买车威马没有给出官方回购价，算起来，还是直购划算。

结论：买威马，选直购

直购这么便宜?有坑吗？

首先，这是一个全新的销售模式，没有人试过，实际会遇到什么坑，大家都不知道。目前能预见到的问题：

1、二手车交易比较麻烦，只买车没电池，你不想通过官方回购转手，得找到一个同样接受月租电池的人，难度比较大。不过现在电动车，本来就存在二手转化难的问题，相比之下是不是直购似乎并不重要，前提是买电动车的人得多起来；

2、长时间捆绑，威马设计这个方案的初衷是降低购车门槛，让更多想拥车的人早日用上车，但如果你选择直观，意味着未来你的用车生活将和威马紧密结合，不是绝对负面，你得赌后续威马提供的服务质量，不过话说回来，现在买电动车的，不都是一个赌字？

3、官方回购这一条，写的是“承诺将以一定价格对符合回收标准的车辆进行回购”，回收标准是什么？这个需要买车的时候留意一下合同。

总结：总的来说，威马直购还是比传统销售方式要划算的，有意向买威马的朋友可以不用犹豫，选它！如果你原来想买电动车（指标什么的原因吧），比较注重经济性，也建议你考虑一下威马直购，当然前提是认可威马EX6。至于原来手握10万元，想买燃油车的朋友，就比较纠结了，这里不展开。

温馨提示：买车还是到店体验后再做决定为好！下页附威马直购官方细则。

2.附件：威马直购细则

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