五菱凯捷2手车,五菱凯捷二手车是真的吗

1.通用的汽车质量怎么样

2.很好看不是么？五菱“新神车”凯捷8.58万起！上周车圈新闻

3.10月新车扎堆上市，这几款你难道不关注？

4.普通家庭想买既体面又经济的MPV，五菱凯捷是否称职

5.10万区间的大四座 五菱给了你这种可能

还有2个月就到春节了，对于那些有购车计划的朋友来说，12月正是购车的好时机，因为很多经销商都会年底冲销量，优惠幅度会比较大，加上等车、提车、上牌等一系列流程所需的时间，12月购车明年2月开回家过年时间刚刚好。但由于疫情的原因，很多人今年的经济收入都受到了影响，所以购车也愈加的理性，都想在有限的预算范围内能买到可以满足自己的需求的车型，今天我们就为大家推荐三款价格实惠，同时不失面子感的车型。

如果问现在国内什么车型最火，那肯定少不了?哈弗H6，这款国民神车在11月总共卖出了55001辆，累计90个月获得SUV月度销售冠军，在SUV市场可以说是无人能敌，而今年8月份才上市第三代哈弗H6，11月也卖出了22852辆，如果你想买一款销量口碑出色且性价比高的SUV，那第三代哈弗H6值得考虑。

第三代哈弗H6基于长城全新的“柠檬”平台打造，外观方面采用了全新的设计语言，大嘴式中网内部采用镀铬网格装饰，搭配犀利的大灯，给人以强烈的视觉冲击力，此外宽大运动的车身造型以及圆润饱满的尾部设计，同样不乏时尚感和运动气息，过年开它回家，在颜值、气场方面足够让人瞩目。

内饰方面，第三代哈弗H6简约而充满科技感的内饰设计完全颠覆了人们对老款车型的固有印象，车内大量皮质和软质面料的使用，营造出不错的档次感不输同级别合资车型。此外，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、HUD抬头显示以及智能网联系统、整车FOTA升级、5G网络、L2+级自动驾驶等功能的应用，更是让它具有十足的科技感。

动力上，第三代哈弗H6搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里综合油耗6.6L，强劲的动力表现能够给你带来不错的驾驶乐趣，而出色燃油经济性也能帮你省下不少油钱。

说到五菱，相信很多人想到的都是神车五菱宏光，但随着五菱凯捷的上市，相信不久的将来人们谈论五菱的时候更会想到它。11月份销量达到了7049辆，这对于一台MPV来说，这样的成绩是极其出色的。作为五菱全球银标首款车型，凯捷不管是设计质感，还是内饰用料、品质把控，都比原来的五菱车型有了质的提升，而且“大四座”MPV的定位也非常适合旨在购买大空间家用车的多人家庭，所以过年一家人开它去拜年，实用又有面。

五菱凯捷在外观设计方面很符合消费者的主流审美，宽大的六边形格栅中网搭配分体式大灯，有着不错的视觉张力，另外格栅内部还有多条镀铬条装饰，配合五菱银标，时尚又有质感。外形上没有传统MPV老气商务的气息，4875/1880/1690（1700）mm的长宽高尺寸以及2800mm的轴距，配合流线型的设计，凯捷整车的运动感、时尚感还是非常强烈的，在造型方面绝对能够获得路人认可。

凯捷内饰设计时尚简约，车内采用了大量软质材料包裹，质感和豪华感的表现在这个价位的车型里算属于中上水平，另外新车全系标配10.25英寸中控屏，操作以及功能都让人满意，高配车型还配备7英寸全液晶仪表，科技感更好。

值得一提的是，凯捷虽然采用的是2+2+2布局，但主打“大四座”，第二排配备独立座椅、超长滑轨、独立腿拖和横向移动等特色功能，空间表现极其灵活，乘坐舒适度也很高，尤其在第三排座椅放倒后能形成一个纯平巨大的后排空间。总的来说，其乘坐舒适性和人多乘坐时的实用性绝对胜任一家四口出行的需求。

动力方面，五菱凯捷搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭距为250N·m，匹配6速手动和CVT无级变速箱，驾驶感受以及平顺性非常符合一款家用车的定位。

十来万买辆沃尔沃？这不是忽悠，也不是二手车，而是一台实打实的新车，它就是吉利星瑞，它基于CMA架构打造，搭载沃尔沃Drive-E系列发动机以及沃尔沃和吉利共同开发的7DCT变速箱，在底子里它就是一台沃尔沃车型。所以，自主品牌的价格就能拥有一款豪华车驾驶质感的车型，这是相当划算的。

星瑞外观造型协调修长，最新家族风格的直瀑式进气格栅搭配熏黑的品牌LOGO以及犀利的大灯，看上去年轻又运动，另外车长超过4米7，轴距达2米8，看起来也很大气，加上俯冲式的车身姿态，对运动感的营造和渲染也非常到位。整车给人的气场远超轩逸、朗逸等竞争对手，即便跟3系、C级、S60L这样的豪华B级车放在一起也毫不逊色，所以面子上绝对过得去。

内饰方面，星瑞无论是设计、用料、做工都比同级别的自主品牌车型甚至合资车型要出色，搭配撞色的内饰颜色，整体座舱氛围有着强烈的品质感。另外，除了搭载12.3英寸全液晶仪表和中控屏之外，星瑞还配备了GKUI吉客智能生态系统、语音智能交互助、航机式HUD抬头显示、自动泊车、540°全景影像、L2级自动驾驶等一系列智能配置，其科技感和智能化程度相当的高。

动力方面，星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，性能表现以及驾控体验比同级别众多对手都要出色。所以，如果你想买一台好开又有面的十万级轿车，不妨考虑一下星瑞。

如何在有限的预算范围内买到一辆称心如意的车型，是当下很多消费者在买车时都会纠结的问题，上面推荐的这三款车型相信可以给到你参考，它们价格实惠、销量可观，而且有着自己的特点，在家养眼，开出去长脸，过年回家开着它们，准保能赢得父老乡亲们的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用的汽车质量怎么样

可能在很多人看来，丰田是打造MPV的专家，因为丰田确实打造出很多优秀的MPV车型，比如说我们熟悉的埃尔法，塞纳，等等。当然，因为产量、售价以及销售方式等不同原因，埃尔法、塞纳等丰田MPV在国内并不常见，无论是一手还是二手车，价格都相对昂贵。只不过在车市中擅长打造MPV的车型有很多，能被称之为"MPV专家"的车企也不止有丰田一家，像是上汽通用五菱，一样能被冠以MPV专家的称号。

对于上汽通用五菱在MPV市场中的成就，相信不用笔者过多介绍大家也有所了解，被称为"神车"的五菱宏光，自从2010年上市之后，便一直在MPV市场中，占据销量方面的领先地位，在MPV市场销冠的宝座上，一坐就是9年。而如今，五菱还为我们带来了新的一款MPV车型，即将要走向世界的五菱凯捷。

这款MPV是五菱推出全球银标之后，首款搭载该车标的车型，也因此，凯捷将会成为五菱全球布局中重要的一环。当然，想要进军全球市场可不是只靠嘴上说说就行了，还得有出色的产品力才行。还好，塑造拥有强竞争力的车型，从来都不是五菱的弱势，这一点在凯捷身上更是拥有直观的体现。

凯捷的外观设计和先前的五菱车型有很大的不同，更加明显的精致感以及时尚感，贯穿这款车型的设计。它的前脸拥有"猎鹰式"语言，呈对称的七边形格栅内部，拥有大量横向延展出去的饰条，从而塑造出如同猎鹰展翅的观感。两侧的大灯组富有辨识度，上部分选择了扁平的灯带，而下方的五边形结构则集成了远近光灯源，内部的灯源呈现出矩阵排列，非常的精致。

只不过相比起外观，我们更应该关注的地方是凯捷的座舱，因为这是一款能为乘客带来"头等舱"体验的MPV。它的车内座椅结合了人体工学元素，从材质的选用，到座椅弯曲的弧度，都更加贴合人类的形体，因此凯捷的第一排、第二排座椅，拥有行业内顶尖的座椅接触面积，该数据达到了10万平方毫米。

当然，凯捷的第二排座椅之所以能够拥有这么大的接触面积，和6张独立座椅的布局有很大关系。而在这样的情况下，五菱也能为凯捷的第二排座椅赋予更多的功能，比如说达到72度开角的独立腿托，这已经达到了同级最优水准，再搭配上可以调节的靠背角度，凯捷的第二排座椅已经达到了飞机头等舱的座椅水平，能让乘客"躺"在车上。不仅如此，凯捷的第二排座椅还有磁悬式结构，在滑轨的帮助下，凯捷的第二排座椅能够四向调节，让乘客之间的距离缩短，也可以拓展开中间的通过，提升车内的实用性。同时，凯捷为每个座椅都配备了独立的空调出风口以及USB接口，炎炎夏日不用担心闷热，长途旅行也能告别智能设备没电的困扰。

另外，凯捷搭载了厚度4mm的双层隔音玻璃，还有31处车内隔音材料，并且配备了PM2.5空气净化器、负离子发生器等配置，拥有N95级别的空气净化能力，打造出静谧如同卧室的移动雨林级氧吧。纵观凯捷的产品力，能发现这款车的表现的确能被冠以"高端"这一标签，它拥有便利且实用的配置，也能够显著提升车主的日常出行体验，为乘客带来如同飞机头等舱般的享受。加之，其第三排座椅是能收纳到地台下，形成一个纯平的地台，实用性非常强。对比起吉利嘉际，凯捷是有过而无不及，实用性很强。因此，相信凯捷上市后，会成为MPV市场的新黑马，征服国内、国外的消费者。

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很好看不是么？五菱“新神车”凯捷8.58万起！上周车圈新闻

如今，家里有两三辆车并不少见。很多人在买车的时候，也会重点考虑车辆的保值率。不管以后有没有出售或者转让，保值率高的牌子肯定说明车质量好，值得买。7月7日，2021中国二手车大会上，中国汽车流通协会公布了“2021年上半年自主品牌保值率排行榜”，其中第一名是上汽通用五菱旗下的五菱品牌。

说到五菱，“坚固耐用”和“性价比”绝对是它独有的标签。在这份公布的排名中，五菱以68.78%的增值率高居榜首。可见五菱车主还是很认可和肯定的。回顾五菱品牌这几年的发展，除了像五菱洪光这样的常青树，五菱也在不断探索和挑战家用车市场，比如五菱洪光MINI EV，价格亲民，外形年轻，非常适合日常通勤。一年卖了31万辆，成绩惊人；比如五菱凯捷，主打的四大座让很多车主感叹:原来五菱可以坐得这么高端，这么舒服；还有五菱旗下新上市的宝骏品牌宝骏Valli，瞄准国内相对冷门的休闲车市场。10万元就能买到的瓦罐车，让很多瓦罐迷欣喜若狂。

这些车型的出现，五菱品牌的高保值率，都得益于五菱先进的技术和优秀的产品品质。现在，五菱汽车的制造体系已经全面采用了通用全球制造系统(GMS)。简单来说就是合资车的质量和国产车的价格。此外，五菱还投资40亿元建设整车R&D和测试认证中心，在汽车碰撞、NVH、动力总成、发动机、整车排放等方面不断提升产品质量。并新建了四个现代化实验室，检测能力达到国际顶尖水平。

对于已经买车的车主来说，车辆的售后也是重中之重，而这恰好是五菱的强项。五菱拥有中国最广最深的网络渠道，可以说五菱在所有城市都有。截至目前，上汽通用五菱在全国拥有2800家销售服务网点，覆盖98%的地级市和79%的县级市，服务半径小于10公里。也就是说，车主把五菱车开到千里之外的城市，也可以得到五菱的售后服务。

正是这些原因，让车主在购买五菱车时有一种安心感，让他们在驾驶时更安心。保值率之高，再一次证明了一辆五菱汽车的品质。如果是你，你会买五菱车吗？

百万购车补贴

10月新车扎堆上市，这几款你难道不关注？

K哥这几天很困惑，咱们来讨论一个问题。

大多数人第一台车都会选择买新车，那么如果这个人换车的时候选择了一台更便宜的二手车，你觉得是消费降级么？

以常规思维来说，答案会是肯定的。

但如果是这样，某人花16万买了一台全新高尔夫，开了一年，14万卖了，再花12万买了一台二手雷克萨斯LS?430，这又该如何评价？

K哥一时懵了。。。欢迎留言区讨论。

来看新闻！

最新的十五代?皇冠，日本本土都卖了好几年了。

之所以不引进国内，想必各位也都知道，一汽玩不动了，于是换了个亚洲龙来玩。

其实这事也挺无奈的。。。65年前，皇冠刚刚诞生的时候，它的名字并不叫CROWN，而是TOYOPET，直译过来就是“丰田宠儿”。

皇冠在丰田乃至整个日系豪华车中的地位，可见一斑。

但在国内市场嘛，皇冠车身太窄、空间太小的硬伤实在是无力回天。另外，皇冠车标在很多人眼里还不如四环，更别说和另外两个B相比了。。。

国产十四代皇冠拖到今年才停产，可以说一汽已经很仁慈了。

对了，如果各位在网上看到十五代皇冠要引进的消息，别信，Fake?news！十五代皇冠至今只有右舵车型，且并没有打算出左舵。

最近日版十五代皇冠进行了中期改款，外观没什么变化，就是开头那张图，非常凌厉，非常的“不像一台皇冠”。

内饰改动就很明显了，整个中控布局都经过了重新设计。

原本上下两块屏幕现在只剩下一块“巨屏”了，增加了CarPlay支持。此外空调也从虚拟按钮变成了实体按钮。

有一说一，这设计。。。乍一看我以为是宝马。

挡把旁边的两个杯架现在变成敞开式的了，取消了盖子，少了点灵魂。。。我还是喜欢那种带木纹的杯架盖子，那才是正宗的日系豪华车。

座椅看着挺雅致的，设计感也很强，一点也不输雷克萨斯ES。舒适性虽然无从考证，但对皇冠来说，这方面肯定是稳的。

动力部分K哥就不多提了，反正也买不到。

最后K哥给个建议，如果你真的很喜欢新款皇冠的话，去买二手雷克萨斯GS?450h吧，那台车就是精装版顶配皇冠。

大众的国产纯电动车要来了！！

先不说别的，如果这个车卖得好，那究竟是大众车标的功劳还是新能源政策的功劳呢？

新车分别由南北两家合资车企分别投产，一汽的叫ID.4?CROZZ（左），上汽的叫ID.4?X（右）。

两款新车将同时开启预定，预计售价不超过25万（补贴后）。

这两台车最大的区别在于外观，其中，一汽版本ID.4是和海外版ID.4的设计保持一致的，所以K哥无条件更推荐它。

上汽的车嘛，前车之鉴太多了，无条件不选。

ID.4的外观没有太多可讲的，大众以后的车都是这种“憨憨”的风格。不过有一点要着重提一下，简直是这车的必杀技?——

它的前后车标会发光！！

还买什么Model?3！什么比亚迪汉！如果我没记错的话，这是大众首款LOGO会发光的量产车，这不买爆？！

K哥特意去看了一眼海外版ID.4，老外的是不会发光的。

妙不可言！

再看内饰，ID.4非常简洁，一大一小两块屏加一个方向盘和一个换挡拨杆，几乎就是中控的全部内容了。

座椅是织物和皮质混搭，空间和舒适度等K哥有机会接触实车再说吧。

最后是动力，ID.4将提供125、150和225千瓦三种不同的规格，续航里程分别为364、472和555公里。

啥也别说了，就冲发光的大众LOGO，此车可买！

之前K哥为什么一直没提五菱捷凯呢，因为我觉得这车长得怪怪的。

它的官方定位是MPV，但它是一台没有侧滑门的五菱，另外车头。。。有点太太太长了吧要是能把宏光MINI?EV等比例放大，加个电动侧滑门，我觉得更有吸引力。

捷凯的官方定价已经出来了，8.58-11.68万，中规中矩吧。

总之这台车的外观，K哥有说不完的槽点，但这车的实用性相当无敌！无愧“神车”家族的核心宗旨。

捷凯全系都是六座车，第二排是两张独立座椅，带扶手、腿托，可调靠背，可进行大幅度的前后+左右移动。

如果平常坐车的人不多，你完全可以把第二排推到最后，立马变成一台四座车，空间无敌大！想干嘛干嘛。

第三排的两张座椅可以折叠收纳在后备厢底部，和奥德赛一样，座椅不会占用你额外的空间，关键用起来也很方便，一只手就能搞定。

唯一的不足是这车的动力可能稍微有点弱，但成本摆在那里，10万预算，就别想着要自行车了。

1.5T涡轮增压发动机，输出147匹，配6速手动或CVT变速箱。如果载满了人，这次想要赢86，恐怕有点难。。。

不过话说回来，10万以内，没有比它更适合国内消费者的家庭用车了。

篇幅原因，最后咱来看一组吧。

最近，国外媒体曝出了全新一代奔驰C级低伪谍照?——

虽然车头和车尾还带着重重的伪装，但隐约能够断定，全新奔驰C级应该又是一台“大A级”。。。（诶？我为什么要说“又”？）

车身侧面和现款C级区别不大，但注意轮毂，这是最新的AMG样式，它的内圈更宽，令整个车轮看起来更饱满。

内饰不用说你也知道了，这不就是“小S级”么。。。

一样的中控巨屏，没有丝毫豪华感可言。

不过讲道理，对C级来说，仔细想想其实还是利大于弊的。因为C级没有S级那么大的包袱，年轻一点，高科技一点没什么不好的。

我已经提前开始“真香”起来了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普通家庭想买既体面又经济的MPV，五菱凯捷是否称职

这个国庆想必扎心的，就要数特斯拉的新车车主了吧。特斯拉Model?3距离上次降价仅仅过了5个月，标准续航版Model?3在续航增加的前提下，价格进一步降至了24.99万元，而Model?3长续航后驱版则降至30.99万元——嗯，作为一名路虎车主，我只能说此时此刻非常能够体会到特斯拉车主的心情。

但若论特斯拉Model?3降价谁最难过，车主应该还不是最惨的，那些“高价”回收了特斯拉Model?3的二手车商才是。在一些二手车网站，我甚至看到Model?3的二手车价格竟然比新车还贵，Model?3的车主看到这里，会不会心情略微好受一些呢？原来只要沾染了特斯拉，大家就都是一口锅里的“韭菜”。朋友别哭，这个国庆，大家都是特斯拉的人。

回归正题，国庆前北京车展成功举办，部分车展亮相的新车即将在节后上市，其中不乏已经预热许久的重磅新车。

五菱汽车?凯捷

预售价格：8.98万元-11.98万元

五菱凯捷已经在我的朋友圈里存在很久了，这次它终于即将“出圈”，走进消费者的视野。你很难想象这款价格不到12万元的新车不仅拥有出挑的内外设计，轴距更是达到了2800mm，6座布局外加第二排航空座椅，整一个“五菱版”的奥德赛。

新车将搭载最大功率130kW的1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱。

五菱凯捷是五菱换标后冲击高端的力作，被五菱寄予厚望，愿这款新车能够像它的英文名一样，取得一个旗开得胜的好成绩吧。

欧拉好猫

预售价格：10.50万元-14.50万元

目前欧拉旗下定位最高的新车?欧拉好猫已于北京车展开启预售——别说欧拉好猫看起来很像保时捷，人家本身就出自前保时捷的设计师艾蒙·德尔塔的手笔好不好。

另一方面，不得不说在PT漫步者淡出视野、菲亚特500败走国内之后，充满复古味的欧拉好猫的出现让人感到非常惊喜，简约复古的调性比起MINI也不遑多让。更为关键的是，这是一款NEDC续航至少也有400km、轴距达到2650mm的纯电动车，无论品味还是实用性都让人充满期待。

北京现代?第七代伊兰特

预售价格：10.98万元-14.58万元

“超跑”思域的强劲对手来了——北京现代第七代伊兰特。而在我看来第七代伊兰特的外观设计是极其成功的，宝石切面的格栅和车侧腰线视觉冲击力十足，尤其是车尾，多型面勾勒出的轮廓让人不禁联想到了星球大战中的宇宙飞船。

第七代伊兰特基于现代全新的i-GMP平台打造，动力将推出1.5L自然吸气和1.4T两款发动机，其中1.5L发动机匹配CVT变速箱，1.4T发动机则匹配换挡节奏更快的7速双离合器变速箱。

第七代伊兰特被北京现代定义为“重新夺回中级车市场领导地位的战略级产品”，得益于i-GMP平台带来的技术提升，和伊兰特积累下的口碑，第七代伊兰特打破国内被日系垄断的中级车格局可谓大有希望。

上汽名爵?MG领航

预售价格：14万元-18万元

一说起名爵，我能联想到的只有“高铁”。尽管街头飙车我们持反对意见，不过这似乎也能侧面反映出名爵品牌的性能向定位——毕竟是敢和高铁叫板的家用车，不多（笑）。

回看这款名爵MG领航，外观采用燃动科技美学设计，虽说名字抽象，不过我们却依然能从名爵MG领航的外观读出充满攻击性的杀气。名爵MG领航的内饰同样充满了浓厚的运动风格，一体式的座椅想必非常能够讨好当下年轻人，此外错落有致且简洁的中控设计充满了浓郁的英伦风格，镶嵌在方向盘中的红色一键启动按钮更是让人过目不忘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万区间的大四座 五菱给了你这种可能

对于普通收入家庭而言，选一辆大空间MPV或者SUV是比较实惠的，目前国内大空间车型比较多，但想选一款面面俱到的车型还真不太容易，20多万的本田奥德赛和别克GL8都是好车，但价格偏高。那么想买既体面又经济的MPV真的就这么难吗？五菱倒是有一款大四座+魔术空间家用车，这款车是?五菱凯捷，车内功能配置与奥德赛相似，也被车友们称作“五菱版奥德赛”，这款车怎么样？对于日常家用和商务接待是否称职，我们一同看一看。

五菱凯捷是五菱新推出的MPV车型，目前还没有正式上市，但预售价已经公布了，价格区间是8.98万-11.98万。五菱凯捷的价格与国产同级别车型相比，是占优势的。例如吉利嘉际价格区间是9.48万-13.98万，广汽传祺M6的价格区间是10.98万-15.98万。

五菱凯捷外观设计整体看着比较帅气，车头前脸的进气格栅横向比较宽，有一种嘴大吃四方的气势，中间悬挂着五菱银标，看着确实要比老款五菱红标有档次，两侧光源采用分体式设计，看着较为时尚。

车身侧面整体造型简洁流畅，门把手下面有一条凸起的筋线从前车门一直延伸至车尾，显得车身很有力量感。前后车轮的数据是225/55R18，轮毂的款式也比较新颖，只是车身比较高，显得轮毂有些小，如果能配备R19的轮毂，就会更漂亮了。

车身尾部整体造型为上窄下宽，这样的设计显得车尾比较稳重。车尾两侧的尾灯造型修长，与车头的日间行车灯相互呼应。车尾底部没有排气管的装饰尾喉，排气管被隐藏在车身底部，这样设计使得车尾干净整洁。

中控内饰整体看着科技感较强，配备了10.25英寸的液晶触控屏、7英寸全液晶仪表，但多媒体配置比较单一，仅有车载蓝牙、手机互联映射、语音识别控制功能（电话）。方向盘为真皮包裹，两端配备了多功能按键，使用起来比较便利。

这款车是2020款1.5T自动旗舰型，车内座椅采用仿皮面料，座椅的舒适性软硬适中，主副驾驶位标配了前后和靠背角度调节，主驾驶比副驾驶多了座椅高低调节、座椅电动调节、座椅加热功能。副驾驶位如果能配备座椅加热就好了，因为天气转凉，座椅加热功能非常实用。

这款车的长度是4875毫米，轴距为2800毫米，身高1.8米的乘客坐进第二排，头部空间将近一拳，腿部空间将近一拳半，二排座椅为独立布局，舒适性不错，座椅还可以前后和横向滑动，空间灵活性要优于同级别车型。第三排乘坐空间不拥挤，身高1.8米的乘客坐进去，头部空间将近一拳，腿部空间两指。

打开后备厢，后备厢空间不算大，但下沉式的储物空间满足日常出行没有问题，第三排座椅可以折叠镶入地板中，并且后备厢是平整的，中排座椅可以向前滑动，为后备厢争取更大的容积。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，悬架调校略硬，走烂路时有明显的颠簸感，但舒适的座椅能够化解一些底盘传来的振动感，MPV车身较高，略硬的悬架能够提升车身稳定性。

动力方面，全系均搭载了1.5T发动机，最大输出147马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配了六速手动挡和CVT变速箱，动力输出不算强劲，但开着比较轻快。油耗百公里综合路况为8升左右，对于一辆车身超过1.6吨重的MPV来说油耗不高。

安全配置方面，全系四款车型，（入门级）手动精英型和（低配）自动精英配备了两个气囊，（中配）自动尊贵型配备了四个气囊，（高配）自动旗舰型配备了六个气囊。入门车型和低配车型有胎压监测，中高配车型均配备了胎压显示。全系标配了车身稳定系统，高配车型还有主动刹车功能。另外，可开启全景天窗全系只有高配车型有，这一点有些小遗憾。从配置方面能够看出，高配旗舰版性价比较高，再结合它的价格，五菱凯捷的定位准确，适合普通家庭使用。

保值率方面，五菱凯捷这款车还没有上市，但这款车受到的关注度很高，根据车友们对新车的热度值来看，三年的保值率大概是60%，五年的保值率大概是50%，保值率属于中等水平。现在汽车更新改款比较快，每年都会推出新款车型，一般家用车开五年就要换车了，保值率高，二手车的折旧费就会高，换车的时候赔的钱不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为奶爸车重度爱好者、前GL8\现途安车主的我家孙欢欢，当得知?凯捷售价之后就一直嚷着要换掉家里的途安。8.58万~11.68万元的价格，买不了吃亏买不了上当，还大，还挺好看。

试驾之后我的感受很简单：值这个价格，是五菱换“银标”之后很有诚意的一款“乘用车”——已经不同于五菱宏光时代的商用车气氛，能感觉到整个团队对它给予厚望。而且外形不错，“大四座”的布置让第二排座椅真的舒服，内饰里能为消费者想到的细节和功能也都很上心。

但也要说：在细节处理、材质质感上，处理还是显得稚嫩；在动力和舒适性上，也有五菱的局限性在。凯捷这个车很努力的解决了“有”和“用”的需求，绝对是那种“给你吃饱”的诚意。整体表现对得起这个价格，但也没有太给我那种“越级惊喜”的感觉。

总结一句话就是：对不挑剔细节的用户，完全“可以买”。对挑剔细节的用户，建议加个10w买合资吧。

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下面具体的评价，主要综合孙欢欢的感受，MPV这事他比较有发言权：

一句话概括这是一台售卖第二排座椅的车，也是一台可以兼顾“性价比”、“实用”和“面子”的车。

先看尺寸：

五菱凯捷：4875*1880*1690；

吉利嘉际：4706*1909*1690；奥德赛：4847*1820*1702；途安L的尺寸：4537*1834*1682；

大概做个对比，能看出凯捷在这些主打家用的MPV中更长、宽度也比较宽。不过对比主打商务的GL8的尺寸5238*1878*1776，凯捷还是要小一号的。

外观设计，尤其是前脸，好评！很好的融合了现代科技感和那种家用取向的可靠感觉。凯捷是五菱银标的第一款车型，银标对比红标，产品的定位会更高端、更偏向乘用车，算是在五菱家族中一个细分。（还有个小故事，据说五菱银标也是面向出口，很多东南亚国家因为风俗，不喜欢红色的车标，之前五菱红标的LOGO会被他们扣掉，干脆以后都是银色车标啦）

侧面的设计也有理有据，沉稳大气。尾部尾灯横向延伸，与前灯呼应，尾部也算是简洁舒服，整车外形设计没什么槽点，只是略微觉得车头偏长，某些角度从前格栅看进去有些空旷。

外饰的做工也做到了乘用车该价位应有的水平，特别是车头和侧面。但若是挑剔一些的话：在生产工艺上相对于现在主流的国产/合资品牌的家用车，还是有一些细小的差距，比如白色车漆在塑料和金属件之间的色差找平做的不是很到位，钣金封胶与钣金件有明显色差，车门铰链处有封胶溢出等。但总体来说不追求这些细枝末节，对使用没有任何影响的地方其他方面都不错。（这段是孙欢欢站在对工艺细节极为敏感挑剔的二手车贩子的角度上指出的瑕疵，坦白讲若不是他说，我作为一个正经使用者还真的没怎么注意……）

相较于白色车漆，灰色和深蓝车漆的两个颜色看上去更显高级一些，但白色家用还是挺有“大白”那种温暖感觉的。

内饰方面：

设计上层次和比例都蛮成熟的，是我喜欢的风格。材质和工艺我觉得在这个价位也很实在，中控台仪表，中央通道，内饰门板等总体用料对得起价格。不过细节做工上还是有些小瑕疵的，对强迫症患者而言在AB柱饰板接缝、内饰门板仿皮缝线等地方，缝线不直的问题普遍存在。

不过相比五菱其他车型以硬塑料为主的用料来说，凯捷的定位着实高了很多。比如中央通道的镂空设计，电子档杆，每个座位都可以分到一个USB充电口，全景天窗等。很温馨也很贴心。

下面视线来到第二排的重头戏，若干年前当第一次看到侧滑门版的奥德赛的时候，我着实在车里玩了好久2-3排的组合方式，坐在第二排躺平的位置上联想了很多场景，并且在心里刻下了深深的烙印，这样的组合方式才是家用车的典范啊。如今国民神车五菱也给我们带来了这种可能，并且在这样的价格区间里在第二排座椅上又下了不少功夫，两种不同硬度的海绵填充（中间软，侧翼硬一些），座椅与人体贴合能达到10万平方毫米，超越同级也超越奥德赛——反正直观感受就是座椅真的很舒服。还有一体式安全带，双扶手，腿拖等，座椅的坐感确实很棒，说商务舱级完全没问题。

大四座的状态下，第二排座椅可以一直向后放，给腿部充分的空间，靠背也基本可以躺平的状态。而往前的话，两个座椅还可以横向移动，选择靠的近一点，或者中间留出给第三排进出的过道。

行驶时候大四座的感觉，真的很舒服

而如果把第三排座椅也拉起来，形成六座：

我中间如果坐强哥这种比较高大的男生，六座状态腿部空间就不适合长途了。后来我试了试我这小短腿坐第三排的话，腿部空间会稍好一些。但能看出在设计之时，第三排是为了应急短途，或是给孩子坐的。全景天窗很敞亮，第三排也有自己的窗户和头顶出风口，不会觉得憋闷。

第三排座椅放倒、第二排座椅到最前时候，后备箱情况

继续吹毛求疵说几点不到位的地方：可能是为了更灵活的座椅布置，二三排会觉得缺少杯架，特别是第二排（但第二三排都有USB，这点要表扬）。腿拖升起阻尼感营造的很棒，但若是要收起腿拖的时候相对有些费力，要用脚后跟踹，不是很优雅。第二排座椅横向移动到靠车门侧后，向后移动没有约束，会撞到后面后轮拱凸起位置。第三排放平后没有限位装置，不知一旦使用时间长了之后是否会有松旷问题。

驾驶及乘坐感受：

后悬偏颠，隔绝感不强，尤其是二排移到最后平躺时，遇到稍差的路面乘坐体感略差，对不起二排座椅的坐感。

相比较，前排副驾的动态乘坐感受要比后排好很多，驾驶位的底盘感受较后排有质的飞跃，前悬的纵横向约束力、拉升压缩阻尼都控制的比较到位，有品质感的体现，整体驾驶感受偏轻巧，没有MPV的空旷感，开起来车身跟随很干净利落。

在驾驶方面，1.5T发动机我个人是觉得真的偏肉了（也只调了147马力）。虽说咱这么大车不追求什么运动和性能吧，但是配上CVT的箱子，油门踹到底整车仍然是慢悠悠的起速度——这感觉我略微有些不习惯，运动S挡的时候在加速体验上真的也没啥差别。不过若是工程师偏向走可靠度的方向，也能理解，舒适可靠耐用就行了。

起步或低速加油时（发动机负荷较大的时候），坐在副驾的时候会感觉到发动机舱会传来明显的震颤感，频率不高。到速度起来后就没了，可能是动力总成的悬置结构问题？不知是否是个例。

刹车是我觉得驾驶性方面全车调的最好的部分，制动力均匀线性，车辆减速度与踏板角度的关系非常舒适，踏板力与回弹力也恰当好处。

转向手感只能说是这个价位还算过得去的品质，齿条末端略有生涩，无伤大雅。（转向力度还是可以调整的，我快还车了才发现。）

来个总结吧：

凯捷在10万元区间可以给到2、3排这样组合的座椅形式真的很有趣，工程师说他们做了各种调研，发现中国人家庭用车4人及4人以下的场景占了七八成，所以这样的设计，实用性确实提升了不是一星半点。

在一些可以给到的功能和配置上，五菱在凯捷上毫不吝啬，在这样的基础上还考虑到了一定是品质感的体验。而至于吹毛求疵找到的那些小槽点，在性价比这杆秤上，感觉也不是那么重要了。只是希望之后五菱能继续进步，给我惊喜吧。

综上，凯捷这车当得上当代国民车的典范，所以都说五菱是“全心全意为人民服务”的中国好车企，当得上。

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