35万买二手车_35万到30万的二手车

1.中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

2.30多万高性价比选择，银耳奥迪还是山猫帕杰罗？

哈喽，大家好我是检车家的检测师小东子，欢迎大家收看今天的二手车趣事。今天受广西南宁的粉丝委托检测一台，奔驰E?coupe。这款车型作为全球最具吸引力的双门轿跑车，E级双门轿跑自2009年登陆中国以来，便以无出其右的优雅气质和全球顶级的环保科技，成为众多精英人士梦寐以求的轿跑车。

E?双门轿跑车新颖的整车外观极具张力和活力，展现出一种蓄势待发的动感形象，宛若公路魅影，修长的车身赋予乘客更加舒适的乘坐空间。全景式玻璃天窗，可以让车内拥有更充足的阳光以及追求自由的态度，驾乘者更可坐在车内一览车外世界的更多精彩。

今天我们检测的这台车是2016年8月出厂的，表现里程3万多，初次上牌2017年1月。目前车行报价35.8万。不愧是德国“双B”啊，感觉奔驰宝马都挺保值的，毕竟两个都是近百年的历史啊。说到这里不禁让小东子想到当年奔驰生日发的一句广告词：感谢100年的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊（不知道宝马是看到了是啥心情）。

小东子刚到约定的车行门口时候，粉丝也是刚刚到，同时打完招呼就和小东子聊今天检测的这台车，粉丝是一个PL的**姐。她特别喜欢这款E200双门轿跑，之前看过一台外观是白色相同款型的车辆，那次是委托公司的另一个同事去看的，因为有水泡的情况，驾驶舱中控都被淹到了，所以就未能如愿。而这次看这台蓝色E200也看了很久了，前两天就想下手了，但是又怕遇到上次哪类情况的车，所以粉丝**姐还是又一次找到我们为她检测这辆蓝色的E200?coupe。现在大家就跟着小东子进入检测环节吧。

首先我们还是对漆面做一个简单的检测。小东子首先围着车转了一圈，发现车子挺亮的，但是亮的让人有点不对劲，我就立马找角度看漆面的平滑度以及漆面的反射亮光的程度，根据多年检测经验分析右前机盖，左前翼子板，左前车门均有大面积补漆，小东子同时也用专业仪器测了机盖的数值发现右前机盖的数值已经700多了，看来右前是有点事故的。待会咱们就得重点检测左前机舱内测看看具体情况到底是什么！

小东子继续检测车门内侧，数值都是正常的，没有发现严重钣金喷漆的痕迹，内测柱子的数值都挺平均。

目前全车漆面检测下来发现除了门槛内测的数值正常外，全车均存在钣金喷漆的痕迹。尤其是两侧后翼子板的数值比较偏高，小东怀疑屁股是有追尾的，但具体严重程度需要根据检测情况来分析，所以咱们待会就需要打开后尾盖重点检测里面了。其实我们通过中漆面槽点可以不难看出，全车的喷漆效果不是很好，虽然远处看着光亮但是走近一看发现很多地方都是存在漆点的，应该是喷漆的时候细节没处理好。

咱们再来看看机舱内测，机舱内测的盖板还是很干净规整的，没有发现开裂破损的地方。但是看着越舒服的越要多警惕，不能掉以轻心，因为往往这种价位的车发生了重大事故或者什么问题，有很大部分会拿去精修，只有这样才能卖一个好价位。

就如同之前我们检测的一辆白色奔驰E200双门轿跑，机舱看着很特别舒服，但是当我们检测师拿着仪器进一步检查的时候，就发现机盖螺丝的漆不是原漆，前保险杠也是拆卸更换过的，大梁螺丝也有不明显的拧动痕迹，同时大梁前端一点有一处不仔细看看不出来的焊点，接着我们反复对纵梁进行检测，最终发现了焊接修复和钣金敲打的痕迹，坐实了正常确实存在有大事故的事实，最后我们也是把那辆红色E200的车况如实的反馈给了购车客户，让客户自己决定，当然结果大家都懂的，没人愿意花一台正常二手车的价格去买一台重大事故车。所以各位购买二手车的时候要多反复检测仔细的看，别被坑了。

小东子仔细检查了发动机的表面，没有发现漏油的痕迹。发电机皮带也没有发现开裂痕迹，符合里程数的磨损。空调泵发电机涨紧轮的固定螺丝均没有发现拆卸的痕迹可以排除发动机大修。

小东子透过缝隙仔细检查了右前大灯的日期，发现右前大灯是2015年生产的，和车子的出厂时间相差了一年多。接着看左前大灯，左前灯是16年的和车出厂时间是相符的。基本判断右前有碰撞同时怀疑换上的大灯是拆换件也就是说拆掉另一辆相同奔驰的大灯进行更换的，具体是大碰撞，还是仅仅是磕碰把右前大灯磕坏，我们还得继续往下检测才能得出结论。

紧接着小东子又看了一下右前的防撞梁固定螺丝，螺丝上很干净，没有发现扳手拧动的痕迹，也没有发现套头套过的迹象。现在可以排除右前存在大事故，应该是小碰撞导致右前大灯换了。

小东子仔细检查了右前翼子板的固定螺丝，发现螺丝已经掉漆，很明显是拧动过的。而且别的螺丝也存在套头套过的痕迹，以此判断右前翼子板更换过。各位要知道一般翼子板是不会拆卸下来钣金喷漆的。

现在检测前后挡风玻璃，上面所显示日期是正常的。表面也没有发现开裂破损的痕迹。前挡风玻璃是正常的，所以咱们接下来重点看看后备箱内测吧。但是小东子检测玻璃有没有换过也会看看别的地方，毕竟现在修复水平高明了，找个类似的拆车件是很容易的事。这里也跟各位分享二手车行业会遇到的一种车，拆卸组装车：通过保留该车的整体车架，其他的零件甚至发动机变速箱都是通过其他相同车型的车辆上拆卸下来，再组装到一起，遇到这种车要格外小心，这种车不安全系数特别大，而且很难过户到车主名下。

虽然这类事件不多，但是还是有，大家多留意，而且后期被查封的可能性也很大，之前我们就遇到过一位粉丝买了一台宝马5系，年检的时候被拦下来了，说是后备箱门是盗抢车的拆车件，最后做完笔录口供后，后备箱被拆下来后才把车开走的，你能想象到一台没有后备箱门的宝马5系在北京四环上开起来有多拉风吗？

到现在检测其实才刚进行一半左右，大概用时不到一个小时吧。但是卖家似乎对我的检测有些不耐烦了，我才看完挡风玻璃就跑到我面前催促我尽量快点。嘴里反复强调，自己见过各种检测验车的，从没有像我这样慢的。"GZ","YX"还有其他看车的机构不到半个小时就看完了。说我这是故意浪费时间。哎，被人不理解的感受是挺难的，但是没办法，我们的工作就是这样，一项项的检测，不能有任何遗漏。但是这是人家的底盘，咱也惹不起。于是我只能笑道：“好的，好的，我加快速度”。

刚说完话咂舌的一幕出现了，转身检测后挡风玻璃时小东子看到后挡风玻璃的密封处的黑胶都挤出来了，很明显是因为后换的所以胶才挤出来，这种车辆外观位置原车是没有这种不规整打胶痕迹的。当我拿出手机对这个位置拍照的时候，卖家再次强调。快点的啊，别耽误我卖车，后面还有其他客户要看这车呢，小东我也只能回应一个尴尬又不失礼貌的微笑。

因为接下来检测需要拆卸（当然是可以复原的），小东子和客户沟通接下来可能需要拆卸垫密封板，这块没有经过卖家的同意咱不敢轻易拆卸，随后客户和商家沟通，小东我站在远处看客户和卖家沟通似乎不太顺利，不过最终客户还是告知我已经沟通好了。小东子便把后围板内测的饰板给拆了，发现后围板凹凸不平，边上的胶也有异常，小东子怀疑后围板是后换的，于是便继续深度检测寻找突破口！

从头到尾的拆解过程中，卖家都站在我身后，带着不满的气息反复说不要给拆坏了啊，拆坏了这车我赔不起啥的。弄的小东我鸭梨很大啊，不过还好。作为修理工出生各种超跑都拆解检测过的我，别说你这几块后备箱密封板了，就是给我工具把全车拆了也没问题。拆卸完成后从这里我们可以清洗的看到后防撞梁的螺丝很明显是有拧动痕迹的，小东子大胆的猜测了一下，难道是发生严重追尾给换掉了，而且后围板也有异常看着是后换的。但是咱做检测的凡是不能靠猜测，无论什么结论都要拿到实锤的证据，所以为了验证这些猜测，我们必须进一步检测才能得出更有说服力的依据。

后尾盖的锁扣螺丝已经位移了，一般这个地方是不会随便动的，除非调整后尾盖或者更换后围板才会动到这一块位置。很接近小东子的猜测了，别急继续往下看。

趁着客户**姐和卖家深入交流过程中，小东子立刻使出杀手锏技能拔开了胶条，在翼子板和后尾板的连接处发现了焊接的痕迹！而且从翼子板内侧可以看到严重的钣金痕迹。虽然焊接的痕迹被漆掩盖住的很好，但是也没有逃过小东子毒辣的火眼金睛！小东拍完照片后，就赶紧把胶条还原了，小心脏扑通扑通的！

随后小东子顺藤摸瓜通过锁扣的内测发现了焊点，这下猜测完全证实，这也是判断后围板更换的有力证据了。大家可以看到这个位置的焊点粗糙而且没有做掩盖的痕迹。一般像这种地方想掩盖也不是很容易，所以仔细观察就能发现。所以小东子在这里建议大家在买二手车是一定要仔细观察。根据目前的检测情况可以把车定义为事故车了后围板切割已经是伤到车身骨架了。后部检测完毕后，小东快速将密封板还原了，假装若无其事的继续检测。

继续检测车内，安全带的日期是正常的。没有发现更换拆卸的痕迹。内饰的磨损不是很大，符合公里数的磨损。

小东子将头钻到了座椅下部，座椅下部很干净没有发现生锈的痕迹。可以排除水泡。就在这时候粉丝**姐走了过来，告诉小东子卖家在催了，询问还要多久？目前情况怎么样？如果没问题就准备和卖家签合同了。于是小东子就把后尾板焊接的照片给**姐看了并且也详细的说明了后围板的更换对一台车来说意味着什么（主要是怕**姐听不懂，所以反复解释了一下），**姐听懂后气不打一处来，我明显能感受到她的表情变化，真的属于惹不起的那种感觉。

随后**姐直接说道：后面剩下的检测就不用继续了，这车我肯定是不会考虑了。事后**姐和小东子说道：原来卖家之前说的是只换了个后保险杠，其他啥事没有，要不是你给我解释这些后围板啥的，我估计买回去开一年也不会知道这是台事故车，显然**姐对卖家这种故意隐瞒车况的行为很不满。

最后**姐与卖家简单的沟通了一下便带着小东子走了。**姐对小东的检测非常满意，**姐也说到接下来会考虑看下其他车型，到时候找到了自己喜欢的车系还会找我们来检测，小东子也是非常谦虚的说道：感谢您对我们的信任，这是我们的工作，我们干的就是这一行，凭着良心挣钱，不过给您提个醒，其实这个车年限也不长，公里数不多，也算准新车，价格还合适，但是准新车也分两类，第一类是玩儿车的那群人买了不久就想换车，这类车车况都比较不错，第二类就是买了新车没几年或者时间不长就大碰撞，急着脱手不然怕卖不起价格，而今天这台就属于第二类，所以以后要多留意一下啊！

因为**姐放弃购买，最后小东子收拾工具设备的时候，就在此时车行老板一脸不爽的过来检查车辆并对小东大声说道：弄坏了没有哦？要完完整整的装回去！小东刚准备开口，**姐就回答到：哎呀，别人检测师傅是专业的这点没是问题的，别这么凶人行不？！小东也是回答道：老板你放心，已经给你稳稳妥妥的装回去，不会出差错的。最后车行老板检查完了没问题，**姐就拉着小东离开了。不过有一点，小东还记得离开时车行老板那一副交织着各种情绪的脸，有气愤，有不爽，有沮丧，有悔恨。但是小东也爱莫能助啊，毕竟不能欺骗每一位来找我们咨询或者购买产品的消费者对吧，也希望这位车行老板以后别再做这种事儿了，诚信很重要，有诚信，小东相信不怕每客户支持！

今天的检测分享就到这了，我是检车家的小东子，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！官方微博微信：“检车家”

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦！

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中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

看具体的款式和车况了，一般06款的X5基本上在17万到20万之间，08款的X5价格大概在30万到35万之间，你买车的话可以到北京卓杰行二手车（www.zhuo.com）多看看车，多了解一些行情，这样买车的时候砍价就有底气了

30多万高性价比选择，银耳奥迪还是山猫帕杰罗？

去年国产的丰田赛那，可能成为新的日系车保值率之王。

丰田赛那在国产之前，就有着非常不错的热度，但在去年国产之前，所有车型都是以平行进口的身份进入中国市场，一方面是价格一方面是购买渠道，阻挡了一部分消费者的选购。这就造成了一种现象，知道这台车的人很多，但买的却非常少。

还记得去年赛那刚上市的时候，丰田4S店内看车的、订车的人非常多，而且当时产能并不高，导致订车之后还得排队几个月，而且价格还非常坚挺。总之，丰田赛那上市之后热度不错，消费者对其产品力是认可的，还或多或少的影响了一部分别克GL8的销量。

距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间，那，现在来看，这台车的二手车价格表现如何？选购一台二手赛那，值不值？

你想买，但新车太贵，等二手车？

国产的丰田赛那，最初上市的时候是在2021年的10月份，到现在已经接近一年半的时间，总共就只有这一个年款的车型产品，目前还没有更新到2022年款。所以，就是说我们如果购买二手车的话，也是和现款的配置一样。

国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型，按熟悉程度来讲，从第三代车型开始，国内的消费者已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间，第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售；车型的整体品质、行驶质感以及车内的舒适程度，都得到了早前购买的消费者认可。

可以这么说，国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。

这代车型定位也并非走豪华路线，依旧是主打车内的空间利用率，第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm。另外，在TNGA-K平台下，赛那在配置方面也是跃升了一个层级（相比上一代）。

在动力配置层面，全系只提供了一种选择，2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米，系统综合功率183kW，而且使用92号汽油（这对于养车成本来说绝对是一个利好消息，油价便宜）。

主要的差异没有体现在动力系统上，而是一些座舱的舒适性配置方面，全系的官方售价是30.98万-40.58万元。这个价位，让一部分想要家用的人望而却步，他们的想法大致是“如果用30万出头的价格，拿到中配的车型（新车35-37万左右预算）就比较合适，如果再贵就没必要了”。

那么，对于刚上市不久的新车，在终端市场肯定不会有优惠，即便有，根据丰田终端市场的多年表现也不会特别大，顶多几千元。这么一来，购车预算有限的朋友，只能选择等待，但，等一台丰田二手车的保值率下跌，可能得有个几年时间。毕竟，这台车的保值率，是相当可观的。

那，现在考虑二手丰田赛那是不是好时机？

等二手车？才一年，不用着急

如果刚过一年多，就惦记起丰田赛那的二手车的话，那我劝你一句，最好先别考虑。因为这台车的保值率不低，而且车源也不是那么丰富。虽说已经上市有一年多的时间，但考虑到，开一年左右出手的概率不大，而且这台车更偏向家用，试想一下，一个家庭花40万左右购入新车，开一年左右出手，那大概会是什么原因（个人猜测）？

我们目前能看到的丰田赛那二手车，两极分化比较严重，一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km；另一种，一年多开2-3万公里左右的。但，以上两种，价格都不低。

有一种情况，需要注意，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为33.6万元，二手车报价31.8万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车报价32.7万元；同款未上牌车型，准新车，二手车报价38万元。

以上举例的三台车，不排除有个人急于出手的原因；但，更多的一种可能性，给个低报价，见面聊的时候价格可能会“涨”，毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元，而且准新二手车能赔钱卖？可能性不大，预见这种车，还是多注意为好。

接下来，就是比较正常的二手车报价。

例如，2021年款2.5L混动舒适版，新车落地价格约为33.7万元，去年8月上牌，行驶1.5万公里，目前二手车价格33.6万左右。使用不到一年，但行驶里程已经超过1万公里，用车程度来看算比较狠的，如果保养得当的话，车况问题不大。

之后还有微微亏损的，2021年款2.5L混动豪华版，新车落地价格约为36.3万元，去年8月上牌，行驶2万公里，目前二手车的价格在36万元左右。不到1年，开了2万公里，用车也不算省，但价格跌幅也就在5000元左右。

舒适版和尊贵版的二手车，价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就很抢手，而且，最开始终端还有“加价”的行为，这也可能让原车主在出手的时候，把价格提高，就有了二手车价格比落地价格贵的现象。

之后的至尊版和铂金版（次顶配、顶配），二手车的价格跌的就比较明显。例如去年8月上牌的2.5L混动至尊版，新车落地42万元左右，行驶3万公里之后，二手车价格落到38万元，价格跌了4万左右。可能是由于行驶公里数过长，或者是价格略高市场需求不大，导致这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型，去年9月上牌，新车落地44万左右，行驶2万公里之后二手车价格跌了4万多，来到了39.3万元。

发现了一个规律，高配车型出手跌的反而多，或许是需求量小；中配车型保值力度很高，或许说明需求量比较大，35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易接受的价位。

现在买二手车，捡不到便宜，不算值；后悔买车的，想把赛那出手，除了高配之外基本不亏。所以，想买的再等等，想卖的，别犹豫。

丰田赛那，优缺点都是什么？

在这台车的上市之初，车展上和试驾活动上，我都和这台车有过比较深的接触，如果家庭有用车需求的话，我推荐的MPV首选肯定会是丰田赛那。

在我看来，产品力和口碑已经在几年前就验证过了，这一代车型的内部空间也完全够用，而且也比别克GL8更家用。而且，赛那这款车，即使你开了两三年之后，当成二手车出售，跌幅可能也就在20%以内，保值率来讲，这也算是一个优点。

另外，那套2.5L的混动系统，确实不错，行驶质感很线性，而且车内的乘坐体验也值得肯定，一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞；第三排座椅可以收纳起来，后排就是一个平整且超大的储物空间。

同样，赛那的缺点也很明显。首先，上市之初终端市场个别地方存在加价行为，刚上市的时候新车是需要加价才能提，这引起了部分消费者非常强烈的不满。另外，车内虽然做的宽敞且舒适，但，说实话我第一次进入车内之后的感觉是塑料感非常强，也算是这个车型一直以来的通病，包括仪表台、方向盘区域等，各个位置大面积用塑料件。

最后，刚才提到的车内乘坐舒适感，仅限于前两排。第三排座椅，填充物不及前两排，感觉有些偏硬，成年人坐到第三排空间是够的，但填充度欠佳。

这台车，如果是家用层面，真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验，能满足你用车需求的话，其实就可以考虑购入。要想等价格便宜些再买，可以再等等二手车的降价。

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后台经常有客官老爷们问我，30万左右到底什么SUV或硬派越野车值得购买？最好能保值率高、个性化还强。说来就来，一大早从北京出发前往乌兰布统，拉上小伙伴来趟草原行，今天我们就为大家带来两款车型，一款是来自三菱的帕杰罗，另一款则为银耳奥迪SQ5~两款车分别对应上述两个特点，让大家一饱眼福。同时也满足我想出去撒欢的想法~

其实在外观方面不用过多的介绍，大家对这两款车的样子肯定很熟悉了，但在细节之处我还是要多说几句。

奥迪SQ5为上一代车型的设计，相比于同时期普通版本的Q5来说。SQ5的中网内部为横条幅格栅的设计，而国产版Q5为竖条形格栅，同时SQ5的中网内部还多了红色的“S”logo，彰显个性的同时还带了些小骚气～

偷偷告诉你们，SQ5的中网在某宝上大约为700元，RSQ5更贵一些，在1000元左右，改SQ5就好了，改RSQ5就太激进了~

除去中网以外，银耳是所有奥迪粉的信仰。奥迪旗下的所有性能车都采用了银耳的设计，SQ5原厂的银耳为哑光银，如果你发现哪台奥迪的银耳是电镀银，那应该就是后期美容的产物了，妹妹们可要记住这点，不要被小哥哥骗了哦~

最后，便是这套原厂双边四出带自动阀门的排气。讲真，我蹲着看它的屁股看了好久，好美~

这套排气的阀门会根据转速和驾驶模式自动开关，在运动模式下，这套排气的声浪听起来更加浑厚，并不会出现噼里啪啦的回火声，声浪会比普通模式大一些，但不至于扰民。据车主说，曾经有一次他被JC叔叔拦下来盯着排气看，问你的小钥匙在哪？车主只好笑着回答说：“不好意思，咱这是原厂排气~”

说完奥迪SQ5，再回到这台三菱帕杰罗，很多人看到它就会觉得这是一辆爸爸辈才会开的车，大家自己细品，即便是更新换代以后，它依旧保持着方正的造型，唯一明显的区别也就是金标与银标之分。

金标版的帕杰罗属于高配车型，车身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均为金色，并且在引擎盖上多出一个金色的立标。

除此以外，与银标版的区别主要集中于配置方面，金标版多出了来福音响、天窗以及双差速锁（中央、后桥差速锁），银标车型只有一把中桥差速锁。

说完外观，我们在来看看它俩的内饰~不得不说，30万的价格，冲着内饰我还是选奥迪的SQ5，毕竟我还年轻，还能撒欢！

一坐进奥迪SQ5，我仿佛嗅到了战斗的气息。握着平底带“SQ5”logo的运动方向盘，拨动着换挡拨片，看着300km/h的表底，想想都刺激～

被帕杰罗车主拉上他的车里，我第一时间跑了下去。帕杰罗的内饰实在不是我的菜，不过木质的装饰确实很上档次，中控的操控按键也很顺手，内饰的用料以及装配工艺也很不错，但是，真的老气，我都不好意思带姑娘上车。

直到我坐进后排，我变心了。三菱帕杰罗的后排又大又宽敞，最主要的是，它能在1分钟之内变成一张双人床！并且我还发现了它更大的优势，但是这里人太多，欢迎各位金标帕杰罗的车主私信我，我为你们细致解答！简直活力四射！

再回到奥迪SQ5的后排，先看数据，SQ5比进口的3.0T?Q5和国产版Q5的轴距都要长，SQ5比进口Q5长了4mm，比国产版Q5长了12mm，但说实话，就乘坐感受来说，差距很小，12mm的差距几乎体会不到，但SQ5的后排还有座椅加热，这点确实非常加分。

说了这么多，这两台车最大的特点是它们的动力系统和四驱系统。

奥迪SQ5搭载代号为EA837的3.0T机械增压发动机，最大马力354匹，最大扭矩470牛·米，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

奥迪作为大众集团旗下的车企，其实用的最多是双离合变速箱，但其实之前的奥迪旗舰车型，都使用的是采埃孚的8AT变速箱，因为它足够平顺。细想一下，都什么车企会使用采埃孚的8速变速箱？劳斯莱斯、宝马、捷豹和路虎等豪华车企，剩下的不必多说了吧~

再看三菱帕杰罗，对于硬派越野车来说，?最重要的并不是先进技术，而是车辆的可靠性和耐用性，代号为6G75的3.8L?V6发动机，最大马力为250匹，最大扭矩为329牛·米，与之匹配5速自动变速箱。这台发动机结构简单、故障率低、耐用性强，而且在低转速下可以保证高扭矩输出，这点对于一台越野车来说是非常有必要的。

四驱系统方面，奥迪SQ5搭载奥迪引以为傲的机械式quattro四驱系统，如假包换的托森式中央差速器，前后轴的扭矩可以自如分配。简单好用，可靠性高是奥迪四驱系统最好的概括。

而三菱帕杰罗搭载超选四驱系统（Super?select?4WD），匹配中央和后桥两把差速锁。它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中随时手动切换，这个优点有过长途穿越经历的兄弟们应该都懂~

多数情况下，超选四驱以后驱为主，但如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，并且是电控的，这才是真正的精髓。

举个例子，如果此时正在沙漠中穿越，需要换四驱模式，帕杰罗可以在100km/h的时速下直接切换四驱，而要是牧马人的话，则需要停车后挂入N挡然后再切换四驱模式，不仅浪费时间，起步时还很有可能发生陷车。

多的不用说，就说帕杰罗连续多年夺得达喀尔拉力赛的冠军，这就足以证明这套超选四驱的越野性能。

说了这么多，还处于纸上谈兵的阶段，真正的实力究竟如何，需要把它们开起来才知道，这次先跟大家聊下铺装道路上的感受，我这个越野小白需要去补补课了，后面争取有机会开着帕杰罗来趟正儿八经的穿越，到时候再好好跟大家聊聊。

咱们先来说奥迪，形容奥迪SQ5的动力，就两个字——澎湃！

挂入S挡以后，推背感瞬间而来。刹车的脚感很硬，给我很强的信心。在高速行驶中我发现奥迪SQ5的隔音能力十分优秀，这也得益于前挡风是双层夹胶玻璃的缘故，比国产版奥迪Q5的隔音会好上一些。

再配合B&O的音响，在车内可以安静的享受音乐与速度带来的欢乐~哦对了，遇到减速带要小心，奥迪SQ5的避震很硬，悬挂感觉像是换了短簧般，支撑性足够，但是缺乏了一些舒适性。

回到三菱帕杰罗上，开起来后的第一印象就是视野开阔，因为它方正的外观造型，撞风面积较大，所以风噪并不小。但好在车内有12个扬声器的来福音响，一定程度上可以减少一些风噪，但并不会像奥迪SQ5那般安静。

绵密的动力在日常行驶中十分舒服，有一定虚位的转向时刻提醒着我，铺装道路并不能充分展示它的能力。

现在两台车的价格均在35万左右，只不过三菱帕杰罗是新车的价格，而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格，这两台车是我在30万左右最喜欢的车型。

它们的使用成本也不是很高，三菱帕杰罗一年的保险、保养费用大概在1.2万左右，另外市区油耗在14L/100km左右，高速油耗在12L/100km左右。

而奥迪SQ5一年的保险、保养费用大概在8500元左右，市区油耗在12L/100km左右，而高速油耗相当惊喜，仅为8.5L/100km。

奥迪SQ5虽快，三菱帕杰罗虽好，但终有短板。就拿帕杰罗举例，它并不属于硬派越野车，因为它并没有大梁，而是复合式车身，大梁镶嵌在车身内部，如果经常重度越野，A柱下方的位置会发生开裂。并且变速箱油温会过热，所以原厂预留了一个电子风扇的位置，就是为了给变速箱降温。

OK，以上就是我对三菱帕杰罗和奥迪SQ5体验后的全部心得感受，我要去骑马啦~

我们下期再贱~

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