北汽eu5二手车收车,北汽eu5二手能卖多少钱

1.数字新基建如何撬动新能源车消费？看看星星充电如何做

2.欧洲之星客车欧洲车简介

3.新能源车，为何政策火热，市场遇冷？

4.现在注册滴滴司机买个什么价位的车比较合适呢？

5.被“绿牌”割裂的北京新能源市场

6.开BEIJING-EU5见山是山，见水是水，快来一起感受它的魅力

15万以内落地的新能源放在几年前的话可选的不多，但是现阶段可选择的还是比较多的，毕竟这几年新能源 汽车 蓬勃发展，各大车企都投了不少的在里面。

不知道题主是偏向SUV还是轿车，现在在15万以内能落地的都是小型SUV，在这其中性价比相对比较高的车型有比亚迪的元EV360\元EV535\S2，以及帝豪GSe、。

其中元EV535以、帝豪GSe、奇瑞瑞虎e的工况综合续航里程都是在400公里左右，这三款车具体的配置在这里就不进行对比了，可以去 汽车 之家上面做一个对比，相对来讲，同样的价格，元EV535的性价比更高，至于车的外观，就是一个仁者见仁智者见智的事情，主要还是看题主个人喜好。综合下来，这几款车落地价，一个比较舒心的配置，加上保险上牌之类，估计会在14万左右。

当然更便宜的也有，元EV360以及S2这两款车全部落地下来也就是10万多一点，为什么会便宜些了，最主要的还是在续航上面，这两款车的续航是300公里左右。如果题主平常就是上下班且路途不是很长的话，300公里也是够用的，看自身需求。

不喜欢SUV，喜欢轿车的话，其实选择也不少，比亚迪的E2、北汽EU5都还可以，实际上，EU5有卖且主卖的低配要13出头，高配性价比低没多少销量，比e2 400km 10.98w足足贵了2w多， 尺寸上来讲EU5会稍微大一点，E2的空间也够用，综合下来，只说性价比的话，轿车e2性价比更高。

当然，具体买车还是要自己多去试驾，自己喜欢最重要。

补贴后售价：￥15.99 万起北汽新能源EU7

大空间 更包容

世界很大，以大胸怀包容天地

4805mm车身长度，造型大气，尽显轩昂风范；

2785mm超长轴距，超大空间，尽享舒适惬意；

0.75㎡超大全景天窗，用4.8mm隐私钢化玻璃，配备电动遮阳帘，尽现非凡视界；

大续航 更持久

未来很远，以大续航持久突破

451-550km稳定续航：EMD3.0Pro智能电控、IBTC智能仿生温控系统，双管齐下，造就稳定续航，“驰”之以恒。

大动力 更

万象更新，以大动力引领

自主研发永磁同步电机带来强大动力，300N·m最大扭矩，百公里加速仅需8.4s；160kW最大输出功率，最高车速可达155km/h；

澎湃之势媲美2.0T发动机，起步超车，随心而动。

大智慧 更从容

世事纷杂，以大智慧从容掌控

智能电控：EU7升级EMD3.0 Pro智能电控，对整车近600个芯片、260个电子部件系统实时统筹，如同超级大脑配备的超强CPU：智能管理电池，使续航更长；智能优化电机，使加速更快；智能调校整车，使操控更精准；

智能飞屏：搭载12.3寸全液晶仪表盘及12.3寸中控 大屏，双屏可智能交互，使视线始终向前，无需分心，保障安全；

智能语音：智能AI语音系统，无缝链接世界，随时进行全维生活咨询；

智能网联：OTA空中升级系统，软件在线升级，地图在线更新，坐享更安全的驾驶体验。

大制作 更精致

浮华之上，以大制作精益求精

精-精湛工艺：大气设计，处处精雕细琢。层次感分明的中控线条，钢琴式按键及晶钻钢琴烤漆面板，触感非凡；

质-精工品质：悬浮扶手和高级皮质门板完美融合；后排USB接口，方便后排乘客移动设备随时保持满电；德国豪华标准打孔皮质座椅，前排座椅具有通风和加热功能；

尊-尊享品位：紫金车机UI及故宫大殿主题界面开启别样驾乘感受; 并配备手机无线充电，高效便捷；

舒-静心净气：整车经过全面NVH静音调校，驾乘其中安享静谧空间。搭载AQS空气净化功能智能空调，实时监测空气中有害物质浓度，主动净化车内空气，守护每一位重要成员的呼吸 健康 。

26项技术亮点

电池技术

标准化高比能模组技术 HLM高比强度轻量化材料应用技术 电池安全+长设计寿命+超长整车试验 电池超高标准可靠性试验 电池托底试验 电池高压安全

车联网技术

12.3寸双屏互动 Duer.os对话式人工智能技术

艺术美学界面设计 智能远程升级技术 手机智能充电

动力系统

智能电驱动控制系统

整车技术强化策略

BPI制动意图识别 IBTC智能仿生温控技术 双向充放电技术 一键启动高压系统 便捷充电枪解锁 电动驻车 加速意图识别 驱智能缓震

BOS制动优先系统 电制动防滑 全时全功率电量回收技术 电池功率瞬时激发技术

买新能源车太贵的不合适，除非你是土豪，非得买特斯拉我也没办法；太便宜的车子小续航短，使用也不方便。预算15万左右就刚刚好，那么15万能买到什么车呢？

2017年新能源 汽车 补贴退坡20%，地方补贴又不得超过国家补贴的50%，而且从今年开始，补贴年年减少20%，到2020年就没有补贴了。而买车又不像买手机，不可能一年换一辆，除非你是二手车商。错过了2016难道你还想错过2017吗？

电动君认为，买新能源车太贵的不合适，除非你是土豪，非得买特斯拉我也没办法；太便宜的车子小续航短，使用也不方便。预算15万左右就刚刚好，那么15万能买到什么车呢？

北汽EX260

补贴后售价（以北京地区为例）：12.69-13.69万

知道国内消费者喜欢SUV，但是纯电动SUV实在是少，前几日上市的北汽EX260算是唯一能买到的一款。

EX260外形设计算是一款挺精神的SUV，比较符合正常人的审美，不像其他纯电动车型有一些乱七八糟的点缀。EX260的内饰就更有意思了，借鉴了奔驰A级的设计，仿碳纤维的纹路，档次感一下就上来了。双色内饰也更有活力，年轻人一定喜欢。

2017款EX260搭载了容量更大的三元锂电池，性能和安全性都有所提高，综合工况续航260公里、等速续航超过318公里，能有效缓解消费者的里程焦虑问题。

EX260电池容量为38.6kWh，快充半小时可充满80%的电量，慢充需要6-7小时充满。另外，EX260标配了低温预加热技术，给消费者在冬季用车时提供了极大的方便。

帝豪EV

补贴后售价：12.48万起

电动君获悉：续航300公里、具备动力电池低温预热功能，同时提升快充电流（缩短充电周期）的新帝豪EV电动 汽车 即将上市。参照2017年补贴标准，起售价格或为12.48万元起（现有帝豪EV的11.48万元售价基础上+1万元）。

新车预计延续了现款帝豪EV的设计，进气格栅用家族式回纹盾形设计，车身线条流畅，整车多处有蓝色点缀，突显电动车的身份。引擎盖下全遮盖的设计让人眼前一亮，消费者没有必要看到乱七八糟的部件，非常简洁。

此前电动 汽车 时代对帝豪EV进行过评测，它的操控性在同级别中可圈可点，新款车型提高了续航能力，提升了快充性能，配备电池低温预热功能，进一步提升了产品竞争力，是一款值得考虑的车型。

北汽EU260

补贴后售价：13.99-14.99万

基于绅宝D50而来的EU260是北汽新能源推出的主力车型，销量一直名列前茅，不管是由于地区性优势还是政策优势，销量也足够说明EU260具有比较强的竞争力。

2017新款EU260也于前几日上市，新车在外观方面与现款车型基本保持相同，主要的变化是针对现款车型的后排座椅的舒适性及后排空间进行优化，座椅更加符合人体工程学设计。

动力方面，EU260搭载的电动机最大功率为136ps，峰值扭矩为260N·m，与之匹配的三元锂离子电池组容量41.4kWh，快充半小时可补电80％，慢充6-8小时充满电量。另外， EU260配备了低温充电预加热功能，不仅能够保证低温充电的速度，还能有效提高电池活性，以延长低温环境下的续航。

秦EV300

补贴后售价：19.38-24.38万

可惜啊可惜，按照去年补贴的标准，15万还是可以买到秦EV的，但是今年就不行了，虽然比亚迪还有更便宜的一款e5，但是那款车的外观内饰电动君都觉得有些out了，所以就不推荐了。等着秦EV300降价的消息吧。

秦的外观在比亚迪中算是比较 时尚 的，整车的配置也比较高，另外，由于改变了电池的安装位置，电动版比插电板后备箱空间多了150L。

动力方面，秦EV300配备了一套纯电动系统，它使用的是磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，可以支持300km的续航里程，电动机最大功率为218马力，最大扭矩310牛·米，0-100km/h加速7.9秒，最高时速为150km/h。

Hello，大家好！我是用心才美，很高兴能回答这个问题。预算15万元以内的新能源车，选择性还是比较大的。这里面有轿车，也有包含了是SUV。同时，传统品牌的产品，也有新势力的产品可供选择，下面我就简单阐述自己的观点：

一：轿车方面

轿车方面，建议首选插电混合新能源 汽车 ，这里面包含了丰田的雷凌以及卡罗拉，还有就是比亚迪秦，购车顺序参考 雷凌 卡罗拉 比亚迪秦。丰田的混动系统技术是世界独步的，且经边20多年的更新发展和1400万辆销售客户验证，所以技术是值的信赖得。

二、SUV方面

SUV方面选建议选择自主的一线品牌,理由：A是因为技术有沉淀，B是因为后期售后方面可以省心一点，所以建议参考比亚迪宋/宋pro/e2和吉利帝豪ges等车型。上述只是从技术与后期用车成本方面给予参考意见，最终车型选择需结合自身情况才能定购符合自己的车型，谢谢。

那买汽油车还是会好些哦！！这个预算我推荐长安CS75！！长安CS75好，外观帅气的前脸，流线腰身，看到的人都说帅气，透露着一种霸气。内饰感觉也不错，毕竟十几万的车。空间来说无可挑剔，1.78米的做里面前排、后排的腿部、头部空间也很足，后排放倒的话很平，希望可以帮到您，望纳谢谢！！

广汽丰田的ia5 空间舒适程度不亚于凯美瑞 510km综合续航 内饰奢华 169800起目前优惠力度还行

15新能源车，看你是选择纯电动还是插电试混合动力，纯电动可以考虑比亚迪跟吉利，插电试现在首选福特的蒙迪欧，优惠相当大。性价比很高

比亚迪电动系列，例如e2、e3、秦新能源、元新能源，比亚迪还是信得过的，而且设计也非常符合现在年轻人的审美观

如题主的所述，我精挑细选了2款合资车型供您和大家参考，价位当年也相当合适，优惠后15万左右在预算内，希望能帮助到您和想要购买新能源 汽车 的大家。

续航里程400公里左右

广本VE–1前脸图

VE-1是广汽本田打造的首款纯电SUV，和缤智出自同一平台，外观设计就能看到缤智的影子，整体设计在年轻激进的基础上，又比缤智多了分未来感和运动感。

比如车头用了全新的品牌LOGO，一体式前格栅将两侧的晶钻式大灯组相连接；车侧双腰线设计和悬浮式车顶的视觉效果突出；尾灯组的贯穿式设计加了新能源标志性的蓝色元素点缀， 科技 感很强。

广本VE–1部位细节图

安全配置方面，VE-1配备ABS防抱死制动、BOS刹车优先、ESS紧急刹车警示和VSA车辆稳定性控制等实用的主动安全系统；舒适配置方面也没有偷工减料，一键启动、定速巡航、Smart Enty智能无钥匙进入系统、电子手刹、自动空调以及集成了CarLife车载互联系统的8英寸智能中控屏等配置都齐全。

续航里程250公里左右

大众朗逸前脸图

汽油版的朗逸销量和辨识度都很高，而朗逸纯电版和汽油版的设计如出一辙，不过在细节上也针对新能源做了改动，比如用了和车身同色的前格栅，还有两侧翼子板和后备厢上盖了 “e-Lida” 标识。

内饰部分和汽油版也没太大区别，一如既往的简单简单再简单，提供黑色+深色织物/黑色皮椅，米色+皮座，黑色+棕色皮座，四种内饰风格选择，中控台上搭载的8英寸屏多媒体系统可以联网，支持语音控制，还能在手机上实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能。

结述语

总的来说以上2款车型各有特色，广汽本田VE-1突出续航里程和运动设计，朗逸·纯电主打舒适性，但是续航里程不如广本，虽说续航里程不算高，但满足家用是没有问题的。

数字新基建如何撬动新能源车消费？看看星星充电如何做

北汽新能源车开启空调之前，要先按下AC按键，然后将制冷功能开启，开启之后调节风向。如果汽车上带有自动空调功能，只需要按下auto按键和AC按键即可开启汽车的空调，汽车上的AC按键是空调压缩机的控制开关，目前这个按键只有这一个功能。北汽新能源车主要有EU5、EX360、EC180、绅宝EV、EV160、EV200、EU260、ES210、EC200。北汽新能源业务范围涵盖新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、销售和服务等业务板块以及分时租赁、充换电运营、二手车置换等综合服务板块，同时布局智能制造、能源管理、智慧出行、互联网加等多个战略新兴产业。

欧洲之星客车欧洲车简介

[汽车之家?新闻]?8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“818中国汽车新消费论坛”在湖南长沙国际会展中心隆重召开。星星充电高级副总裁、联合创始人郑隽一发表演讲，他表示：新基建不是简单地增加社会充电桩的数量，而是要结合云平台的服务，包括对用户习惯的分析，让新基建更好地支撑新能源汽车的消费和发展。以下为演讲实录：

『星星充电高级副总裁、联合创始人郑隽一』

感谢主办方，几分钟之前我在常州的朋友跟我发消息，他说准备想买一辆蔚来的新能源汽车，然后问我充电怎么解决？其实从2014年进入到充电桩业务再到今天，我们一直思考充电桩到底应该怎么布局，让消费者能够更积极地够买新能源汽车。

2014年进入新能源的第一步是在江苏常州开了一家北汽新能源的4S店，当时我们做了一些推广活动，消费者到店之后他关心的问题是说即便在家里安装一台充电桩，但我开出去之后，万一没电了怎么办？当时在常州只有两个充电站，一个是沪宁高速，国家电网建了一个；还有一个常州的五进区建了一个，所以即便能解决家里充电的问题，但是在外面怎么充电？就像刚刚几分钟之前我常州的朋友说的一样，蔚来汽车可能在常州建了一些充电桩，同时具备换电的功能，现在不确定能不能把家用的充电桩安装上去。如果在城市驾驶，设这个车子没有电，能不能在星星充电上充电？这个就是典型的个案。

今天受主办方的邀请，我来谈谈数字新基建到底怎么撬动新能源汽车消费。今年过年后国家多次发文讲新基建，新基建不是说简单增加社会充电桩的数量，而是要结合云平台的服务，包括对用户习惯的分析，让这个新基建更好地支撑新能源汽车的消费，下面我就围绕几个话题展开。

首先是骨干充电网络建设，我们从2014年到现在，市面上出现一台新能源汽车就会买一台回来，从公司高管到中层干部轮流去体验，同时让这些车子在星星充电的网络上去做适配性的尝试。比如说前一阵子领了台奥迪回来，在我手上开了一个礼拜，开一个礼拜的过程中发现几个问题。有一天我开得比较多，我知道哪一个地方充电桩比较多，所以我就赶到北汽新能源店门口，那个地方有几十台快速充电桩，就对奥迪进行充电。但是那天比较冷，以我们对新能源汽车充电的了解，在充电的过程中尽可能不要坐在车内，我就在外面等候。这个时候天下雨了，时间已经是傍晚的6点钟，4S店也开始要准备打烊了。因为我是公司的领导，所以4S店就让我进去躲雨，我当时想如果是一个普通的消费者，碰到下雨，又不愿意在车里面，当时的场景就会有点尴尬。

我家旁边的酒店有两台快速充电桩，有一天我想在酒店门口充电。那天晚上酒店的生意很好，吃饭的人很多，所有的车子停在停车场，把充电桩的位置占了。站在消费者角度可能说充电运营商为什么没有解决车位的问题，但站在酒店方来讲，同意安装充电桩为的是酒店的客户，可以为客户的新能源车充电。但是停车场的第一个任务就是满足停车，如果当天人流量比较大，要保障停车的话，来店的客人说那个车位没有人充电，为什么不让我停呢？这个是我在酒店碰到的现实问题。

虽然我们建了不少的充电桩，但是真正意义上的骨干充电网络并没有完全建成。我们开燃油车的时候在常州新北区，会记得三个加油站的位置。如果是新能源车，就要建设消费者记得的三个充电桩网络，这就是它的骨干网络。我们原来考虑解决在家里充电的问题，但是后续仍然要考虑骨干充电网络的建设，这是星星充电从今年开始配合很多车企一起做的事情。

我们在原来基础上制定了“光明顶”，过去几年当中都是自己在建，现在我们要去谈场地。以长沙为例，两百五十元一个月的场地，因为现在来竞争的人很多，能够炒到五六百元一个月，场地的成本在提高。第二是电力的获取，玩家多了之后对于电力产生了竞争，也会产生议价，所以成本在抬高。“光明顶”，就是想整合社会上场地有优势、电力有优势的潜在合作伙伴加入中，我们提供设备，提供金融支撑，包括提供云平台服务，甚至可以提前购买一部分电量。同时，发挥星星充电在全国以及车企广泛合作的优势，把用户的流量全部导给合作伙伴，这就是“光明顶”，相当于登顶的同时在全国发起新的扩张，更大范围的去利用社会，建设更好的骨干充电网络。

在这个基础之上，我们围绕新能源汽车怎么更好的流通发起了行动，今年5月份成立了集团的一级子公司，叫做江苏小红人交通科技有限公司，我们的品牌是凤凰有车，现在是常州市的典型三网融合企业。是哪三网融合呢？里面整合了车联网、充电网的技术、移动网的技术，是三新经济的代表。

凤凰有车在做什么呢？主要是三个地方，一个是行政执法。凤凰有车成立之后在常州做了广泛的试点，对于那些比如说卫生执法、行政执法、环保执法这部分的执法单位，包括还有城管，他们因为要配备大量的车辆，同时到外面去巡检、巡查。实践证明应用新能源汽车执法能够降低成本，同时又是单位带头践行新能源，这个是比较好的应用场景。

第二个是工厂。回头来看星星充电，我们自己有独立的厂房，建满了各种各样的充电桩。员工不管用哪一款新能源汽车，在工厂就可以解决充电的问题。因此我们就把这个模式在常州的工业园区推广，找独门独院的工厂，把充电桩建到大院里面，不管现在有没有新能源车，先把桩建进去，这样他心理的焦虑大幅度下降。同时告诉他在城市里面有我们的骨干充电网络，即便进城办事，哪一天没电了也有地方可以充电。

所以我们做了很多的工厂的业务，他们开始尝试租赁车子，开了一段时间觉得体验下来不错，随时可以买断，这个是凤凰现在做的。因为我原来想好了要做租赁，所以我敢做回购，相当于10万先卖给你，一年折旧就算你两万，如果明年不要就8万收回来，相当于我收了2万元的租金。在我们愿意做租赁的情况下，也愿意做一些保值的回购，间接解决了新能源汽车现在碰到的问题。

还有乡镇，比如说苏南很典型，乡镇的工作人员要到村委去或者区办事，所以公务用车的需求很大。我们通过在镇布局充电桩，配备交流电桩以及快速充电，让他们感觉到可以尝试一下新能源车，开了以后发现很静音，驾驶体验比一般的燃油车要好，充电方便还省钱，因此不少乡镇也陆续跟上。这是通过数字新基建，在不同的场景当中把新能源汽车导入进去，当然所有的前提是骨干充电网络一定要建设到位。

针对网约和出租车，凤凰有车又做了另外一种探索，我们称之为能源合约，车电分离。大家都知道新能源的出租车，比如说北汽新能源EU5、吉利帝豪EV、比亚迪秦等这些车子基本上是12到13万元左右，现在市面上比较常见的油改气的出租车或者是网约车，通常在8万左右，加了气罐之后不会超过9万。对于出租车来说，如果不强制或者不给补贴，公司就没有动力花12万元买新能源汽车。经过跟很多出租车公司老板讨论之后得到的结论是，出租车公司不愿意高价买进来，如果高价买进来要提高租金，跟油改气的车相比没有竞争力。

比如说常州，没有政策推动和补贴推动，出租车公司就只愿意用油改气，跟他们商量12.8万元的车子，我8.8万元卖给你，你要不要？这时候他还是愿意买的，因为有一个小政策是常州起步价可以加1元，这样车子更好租了，因为租金没有发生变化。那么贴的4万元怎么办？就转嫁到司机头上，按照一台出租车50万公里来算的话，一公里8分，充电成本在常州是多少？以我最近开的车为例，一个星期的平均电耗大概是15千瓦时每百公里，以当地1.35元的电价大概0.17元每公里，加上8分的电池摊薄费用，所以司机总成本就是0.25元。现在油改气的成本是0.32元到0.38元，平均价格在0.35元，一年十万公里就省1万元。同时电车又节约了保养成本，大概一个月300块钱，一年是四五千。所以在这种情况之下常州终于打开了这个局面。

能源合约就是我跟司机签的合约，常州的出租车现在行情是什么？5千元一个月的打包价，含保险、租赁的租金以及管理费。现在新能源车也是5000块钱一个月，跟我们签0.25元一公里的合约，我从后台读车子的车联网数据，他前台绑一张，每个月读一次车辆的行驶旅程，乘以0.25元进行扣款。因为司机在出租车公司交了2万块钱押金，所以我们不怕违约。

实现能源合约首先要有车联网平台的支持，我们要通过车联网平台读公里数；二是充电网在常州完成了骨干网络，一共有14个充电网络完成了升级，可以自动把车子识别出来，跟我们的数据匹配之后，就知道它是出租车，充电是不需要钱的，因为我是每个月结算一次。所以充电桩上面数字化也要做准备。

第三是云平台，我的前端用户，出租车驾驶员在领一台车的时候，要完成、驾驶证、验证以及个人征信的查询，一套系统下来之后，司机端比较简单，每天只要自己跑就行了，我们在后台扣他的钱，这个是凤凰有车在特殊领域做的尝试。

凤凰有车现在针对工厂的场景、园区的场景、家庭的场景，出租车的场景、网约车的场景，每个场景做不同的方案，引导用户从凤凰的入口进去，相当于不同的角色，如果他是出租车的司机的角色，进去之后看到的是跟出租车相关的，我们会给他精选出租车需要的骨干充电站；如果是个人用户，就可以看到二手车的回购等等。比如说你有一台二手桑塔纳，把这个车给我之后，我给你一台全新的新能源车，差不多的价格，不需要另外出钱。我还要跟你签能源合同，以后每公里给我付多少钱，这不是付电费，是付能源的差价，因为原来烧油一公里要六七毛，把保险、保养、充电服务打包，包括给家里装家用的充电桩，外面充电的所用费用，全部打包在里面，一共多少钱，跟我签5年或者是10年的合约，我们用这种方式做私家车的业务。还有企业的车子，企业车子在账面上折旧差不多了，一台二手车同样收回来，给你一台全新的车，这里不深入展开了。

以上就是整个星星充电在充电基础设施领域以及在车辆的新型流通模式领域所做的尝试，如果大家有兴趣在会后多交流，感谢大家的聆听。谢谢！（编译/汽车之家?姜澈）

新能源车，为何政策火热，市场遇冷？

1.Euros车

但是，根据不同的环境，不同的车会有不同的反应。如果这些车跑在沙漠或者沙滩上，不会有Bandito和Bf-injection那样的相对优势。

摩托车的速度和性能都不如这些跑车，比如FCR900，NRG500。

大家都知道SA警车的性能都是一流的，从警车到摩托车，从越野吉普车甚至他们的直升机都是稳定性极好，但是警车的速度不是很快。一辆NRG500就能轻松超越他们的摩托车甚至警车，连FBI的大吉普都会望尘莫及。所以一句话，这里没有最快，只有更快。不过既然大家都在讨论其中的极品，那我推荐一个，就是游戏中难得一见的欧。这辆车的外观并不逊色。没有用速度计测量过，但也跑得很快。最重要的是边角的处理。挽歌这样的车，很容易打滑。ZR35有时候会打滑，但是欧元稳定多了。

2.euro是什么车

100欧元左右，可以在real等超市买到，还可以。它大约150欧元或更少！

在周日的二手市场，你可以买到50欧元以内的二手车。一般没问题，证件都齐全。我刚买了一个，才30欧。非常容易使用，

注意不要买没有的车。它很可能被偷了。当然，这it’很便宜，10到15欧元！

3.eureka车

哪吒这款车还没有上市。预计具体价格将在广州车展正式上市后公布。

4.eur是什么车

是的，从性能上来说，这款北汽EU5R500大家感觉还可以。我的一个朋友，这车买了一个多月了，安全稳定包括动力都没问题。即使你走在山路上，你也不会Idon’我不觉得辛苦。

5.euros是什么车

你得有个参考环境。有很多带SA里程的豪华跑，比如Banshee，ZR350，Bullet，Euros，Phoenix，SuperGT等。所有这些都是高速和良好性能的结合。

但是根据不同的环境，不同的车会有不同的反应。如果这些车跑在沙漠或者沙滩上，不会有Bandito和Bf-injection那样的相对优势。摩托车的速度和性能都不如这些跑车，比如FCR900，NRG500。大家都知道SA警车的性能都是一流的，从警车到摩托车，从越野吉普车甚至他们的直升机都是稳定性极好，但是警车的速度不是很快。一辆NRG500就能轻松超越他们的摩托车甚至警车，连FBI的大吉普都会望尘莫及。所以一句话，这里没有最快，只有更快。不过既然大家都在讨论其中的极品，那我推荐一个，就是游戏中难得一见的欧。这辆车的外观并不逊色。没有用速度计测量过，但也跑得很快。最重要的是边角的处理。挽歌这样的车，很容易打滑。ZR35有时候会打滑，但是欧元稳定多了。

现在注册滴滴司机买个什么价位的车比较合适呢？

我觉得应该有三种原因

第一种原因，我觉得是虽然说政策火热，但是它的生产成本并没有降低，它的价格与正常的燃油汽车还有一定的差距，人们追求的还是费用的节省

第二个原因，我觉得它的续航能力，它的电池续航能力，而且电池的抗低温能力都很差

第三个原因就是车辆的保值一般，目前来说，最保值的就是可能是未来车，未来如果车整车30万，第二年她折就五折，这是他目前所有新能源车当中最保值的，可想而知，其他的车嗯，能贬值到什么程度？所以说综上所述是市场遇冷的原因

被“绿牌”割裂的北京新能源市场

跑滴滴的话，车可以选一辆低档车，后期维修的费用不会太高，配件不会太贵，不过经济允许的话，一定要买辆全新车，二手车虽然便宜一些，但后期维修，维护费用太高了。跑滴滴最好是轿车 SUV就不要考虑了 多次和滴滴司机了解行情 滴滴有快车和专车之分 专车可以接快车的单 问过专车司机据说有派单优势专车但是专车入行标准高。

跑滴滴的车最好是用轿车，而且烧天然气，用车成本低，每公里才2毛。但是多车型不适合烧天然气发动机受不了，烧天然气最好的车型是大众自然吸气发动机EA2111，斯柯达也一样的。北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。

要是长久打算的话建议柴油版汽车，虽然有点小众，但是从经济性，以后开的时间久了都有好处，前提是所在城市可以柴油版没有限制！本人柴油版华泰宝利格，都说这个汽车质量不行，快速充电四十分钟充满，质保期应该电池是五十万公里，电机是八年。根据流水量基本上四年就可以了。从事运输行业两年回本。赚两年的钱。再次更换新车。

关键还电池终身质保，送终身4G流量，500续航里程。我一个朋友去亚运村交易市场的体验店提的。他说那边服务不错，还有售后服务，买了也没后顾之忧，买丰田雷凌混动，开起来也划算，或者买国产的北汽新能源存电动也行！具体得看你买什么配置的据说现在买车还能上门试驾，上门签合同付钱，上门送车，够专业！

开BEIJING-EU5见山是山，见水是水，快来一起感受它的魅力

2020年注定是中国汽车史上最具悲彩的一年。而当车市跌跌撞撞撞进入尾声，相比传统汽车市场的V型反弹，对于新能源产业的在局者，随着行业政策出现变动、消费需求几度革新，乃至资本市场的反复波动，原本那些莫名的优越感终于在时间的涤荡下纷纷消耗殆尽。

即使在北京车展前夕，威马手握百亿D轮融资冲击科创板、迟到的天际汽车ME7终于向外界展现着最后的倔强、而华人运通更是选择以80万的单车售价去复制特斯拉Model?X入华的疯狂······早已分崩离析的新能源市场仍催生着太多太多新的可能。

但与此同时，我们同样能看见，在这场产业竞速中，作为新能源市场发展桥头堡的北京，从受共享出行的眷顾到陷入市场饱和后的孤寂，从受代步需求而逐步成长到因消费升级而两极分化，如今终端市场上一段段扰人的篇章，实则也在向我们讲述着北京新能源汽车市场的真实写照。

当共享退潮，廉价不再有效

“这车啥也不是”，你敢信这是一位开了两年纯电动车的“滴滴”司机对自己座驾的评价吗？

但即便如此，续航里程300公里、一度电能跑6公里、新能源牌照租赁8000元一年等看似吸引力极强的优势，终究成功掩盖了车辆自身糟糕的行驶质感、夸张的二手车残值所带来的难堪。而放眼过去两年里，恰恰是受益于这样失衡的市场认同感，共享出行的蓬勃发展反倒滋养起了北汽新能源这类在该市场布局较早的本土车企们。

踏入“油改电”的技术捷径、续航里程涉嫌虚标、充电网络构建滞后·····无论实现新能源转型是何其需要实体市场需要深刻反思并解决如此繁杂的现实问题，可在巨大利益的驱使下，北京也不禁陷入了一线城市在新能源产业扩张上的必经之路。

只是和上海、广州等地不一样的是，北京新能源车牌的轮候制度，却渐渐在整个行业的发展中筑起了一道道互相平行、却又呈现出天壤之别的高墙。尤其是对于乘着产业东风起飞的自主新能源车企们，如今已在彼此间的贬低中变得分崩离析。

海淀区建德桥的西南角，这家隐藏在深处的北汽新能源4S店，虽不像坐落于郊区的同辈们还在为构建地缘优势而绞尽脑汁，但受制于背靠修理厂的环境与低矮的展厅布置，不大的店面规模却实难在表面给予更多吸引力。而实际上，从销售顾问并不自信的自我判定中，北汽新能源现阶段的处境也可窥见一斑。

“续航500公里的EU5优惠2.5万到13万出头；后面的EU7续航450公里优惠3.5万后和价格EU5差不多”，不关乎配置、无意于过多的介绍，简短的两句话囊括了我想知道的一切。而当谈及与比亚迪秦Pro间的区别，除了背靠北汽集团的说辞，却很难听出过多有用的信息。

其实从数据上来看，北汽新能源1-8月份累计销量为18,841辆，同比去年88,373辆下降高达78.68%。更甚的是，累计月销量亦是连续8个月下滑，而且幅度逐步扩大，从下滑50%扩大到如今的跌幅。而这就意味着，在共享出行市场逐渐停滞，未在私人市场有所建树的北汽新能源，终端市场难免会遇到当下的情况。

这怨谁呢？没有过硬的产品口碑、亦难以完成客户来源的切换，试问，日渐式微的北汽新能源又怎能为销售端赋能更多？对了，开篇时提及的“滴滴”司机吐槽所指的正是此前大规模投放北京市场的EU车型。

而相比之下，且不说特斯拉、蔚来这样有着过硬吸粉能力的品牌，身处同一战壕的比亚迪也远未跌落至如此地步。尽管在北京市区，比亚迪同样失去了部署4S店的资格，但即使蜗居于各个闹市区域的一角，比亚的的市场表现也并未因北京现阶段的牌照政策而被牵制太多。

作为比亚迪遍布北京的体验中心之一，走进这家地处海淀区核心区域，开设在中关村南大街上的比亚迪体验中心，便能很明显地感知到与主场作战的北汽新能源截然不同的士气。

“可以说，我们的三电系统是自主品牌中最强。”对于占据C位的主销车型秦Pro，比亚迪的销售顾问所表现出对产品本身的自信无疑表露得分外明显，“续航里程没什么水分、动力电池衰减程度也小、二手车保值率在电动车里也算高的······”

而另一方面，尽管在与同级别的竞争对手相比，比亚迪车型在北京市场的价格优势并不明显，但据销售顾问反映，相比专门针对出行市场提供的秦EV，主销价格集中在17万元的秦Pro?EV反倒是店内销量最大的车型。

无疑，如果仅以此来判定比亚迪已在私人市场站稳脚跟并不严谨，但若将其与把价格悉数压到一个较低水平仍在销量上难见起色的北汽新能源置于同一阵营，却又有失不公。

或许从全国新能源市场的整体表现来论，新能源车牌轮候制度所导致“有钱都难买车”的局面唯有在北京能见到。而“现在参与排队轮候，可能要到2030年才能轮得到你”的推演更是制约着此地平价新能源车市场的发展。但至少，从比亚迪和北汽新能源这两最具代表性的新能源车企身上，我们依然能探寻到一丝理应属于这个市场的生存之道。而这一点，相信同样会在“共享出行”时代逐渐褪去光环后，将变得弥足重要。

即使天堂，也是炼狱

依稀记得，两月之前的成都车展前夕。探馆结束坐在回城的网约车上，与司机闲聊时发现，成都人民对于电动车的接受程度远比想象中高，充电基础设施的铺设率，相比上海、北京等超一线城市也不逊色。

再将视线望向车窗外，特斯拉、小鹏、蔚来、理想甚至新特，不时驶过的新势力车型好似令人产生一种错觉，“巴适”的蓉城成为了它们颇为适应的聚集地。而在实际车市调查途中，可以发现上述各家暂且身处头部的品牌，在相对优异牌照政策与较高接受度的消费者双重簇拥下，处境均不算差。老实说，这样的结果是令我感到惊喜的。

而就在不久之后，理想汽车创始人李想曾在其个人朋友圈分享了几张销量截图，显示6月特斯拉Model?3分别在北京、上海、深圳三座超一线城市位居榜首位置，甚至超越一众“明星”燃油车型。其中，北京共交付1,876辆，是排在第二位奔驰GLC的两倍之多。

多方因素加持下，也令我对于这些身处“帝都”新势力们的处境感到十分好奇。在这片新能源牌照指标极度严苛的土地上，后者是否还会像成都那般游刃有余？带着如此疑问再次踏上了调查旅途。而从半天的走访来看，最终答案停留在了“即是天堂，也是炼狱”。

首先，踏入位于朝阳公园附近一家刚刚开业两月的蔚来NIO?Space。还是那熟悉的空间布局，迎面而来的fellow态度也维持了这家用户企业一贯的高水准。在与他的交谈中得知，目前整个北京地区上月新车成交量大约在700辆左右，而这家门店基本维持在超100辆。同时，由于整个公司的处境愈发向好，之前由于担心蔚来因资金断裂突然崩塌，一直处在观望期的潜在用户也得到了较高程度转化。

“记得去年年中左右，我们每个人身上单月背负的销售任务就是一台ES8加一台ES6，但是到今年已经慢慢上涨到了12台。”从他的话语中可以清晰感受到压力的存在，也从侧面体现两款车型位于北京的热销，但是背后同样隐藏着诸多问题。

首先，由于用户基数迅速扩张，换电站的终端体验变得愈发低下，长时间的排队令许多早期车主感到不悦。其次，刚刚推出的BaaS车电分离方案，在终端的普及度远没有想象中理想，前来购车者大多并不接受这种商业模式。最后则是刚刚推出的EC6，从预订单来看也只能用平淡形容，虽然拥有较为亮眼的外观造型，但是在后排头部空间、后备箱实用性远远不如ES6。

而与这家NIO?Space仅相隔的50米的理想汽车门店内，问题则显得更为突出。众所周知，北京对于插电混动车型的照顾程度一直偏低，除了没有相应补贴外，消费者必须使用燃油指标购买该车辆，并且即使悬挂“绿牌”仍会被限号。所以种种不利因素，严重拖累着理想ONE位于“大本营”的推广工作。

从店内销售口中得知，整个北京目前只有两家门店，月交付数大约在200-300辆左右。至于本次车展，没有任何意外该品牌也将继续缺席，其官方给出的理由则是无产品推新就不必参加。但是总感觉没了政策的庇护，理想少了几分位于成都、上海的那种“锐气”。

走出后意外的发现，广场中央北汽旗下的高端新能源品牌ARCFOX正在进行车展前夕的预热路演活动。而与其工作人员交流后发现，无论在销售话术、关键信息点阐述、甚至对于竞品车型的评判，相较那些头部新势力都有着较大的差距需要弥补。有时候，既然决定走向C端私人市场，或许就必须摒弃原有北汽新能源的固有模式。

同时从产品来看，针对其首款车型ARCFOX?αT大致了解下来，只能说并无明显“短板”。但是若要问最为深刻的标签或记忆点是什么？却一时无法找到答案。平心而论，作为主场作战北汽新能源之前过于“B重C轻”的市场结构，在这疫情袭来、出行端需求急剧下降的时刻，弊端被无限暴露出来。所以成立ARCFOX想要改变现状的初心可以理解，不过找到适合的方法或许才是首要任务，不然最终做的可能都会是无用功。

至于最后的小鹏、特斯拉，问题也依然存在，P7与Model?3作为目前最为直接的竞品车型，互相抢夺市场份额的状况非常严重。而在这残酷的互相搏斗中，特斯拉得益于品牌光环的加持，已经开始慢慢占据优势。

总之，在没了牌照因素的干扰，可以说北京私人市场的用户是相对“纯粹”的，也拥有着更加严苛的审视要求。这片区域更像是一位天使与恶魔共存的形象，为所有新势力车企在提出了极高的要求。

文/曹佳东?崔力文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

喜欢看山，看海，看大好河川，原因很简单，喜欢那种开阔，豁达的感觉，特别是再迷茫不知所措的时候，更容易被大自然的景观洗礼，自从有了EU5，出发去看祖国的大好河山简直是太方便了。

最近一段时间给自己安排了好多事情，然后莫名的就觉得压力很大，后来约朋友去爬山。八角台是张家口市区周边最高的一座山，站在山顶可以看到张家口的全景。以前都是徒步爬上去，昨天第一次开车上去，不得不说EU5的动力是相当给力。

八角台是张家口周边海拔最高的一座山，可想而知它的坡度也是很大的，但是在上山的过程中并没有吃力的感觉，顺利上了一个坡，趁着没人的时候停车看看景，拍拍照。

开了这么久了，说实话，它的动力表现就很优秀，与汽油车相比的话，在驾驶过程中没有那种加速时候的声浪快感，真的是超静谧，但是仍能明显的感觉到它动力输出的强劲。

身边不少朋友都认为新能源车型的保值率特别低，开上几年之后卖二手车不保值，其实后续的汽车市场是新能源的市场，而且一款车是可以开很长时间的。

有好多车友私信我，问我车标从哪里买的，淘宝上就有很多，买完之后自己换上就行了，对于年检和上路问题并不是很严重，都是能处理的，很简单。

尾部的C型灯提升了它的辨识度，与EU7相比的话除了车身稍微小一点之外，好像没有其他太大差异。

如果是经常长途驾驶或者经常开车的话，几年下来节省了很多油费，与折损相比的话比折损要合适一些。

这个下坡充电功能比较好，有自动刹车功能。

中央显示屏功能还是蛮齐全的，使用起来也很方便，触控感很强，反应也很灵敏。这里需要说说音响效果，音质还是凑合的过去的，但是需要调整设置。

车的外观设计方面很时尚，即便开了几年之后的话，也不会有过时的感觉。