汉DM二手车没质保吗,汉dm保修政策

1.汉与海豚哪款保值率高

2.比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗？

比亚迪唐dm二手车这么多是因为销量大，自然而言二手车市场车就多了。上市时间相对较早，还有它的加速，以及对它的支持，市场占有率较大。但电动车的电池衰减也较快，估计三五年得更换电池，更换成本较高，又由于车身较重，使用纯油驾驶的比较费油，才会有较多的二手车出让。

无论从颜值和实力都是一次成功的换代，唐一代的实力也很强，但是外观设计就很差强人意，新唐DM的实力实在是很强大，4.5秒的加速，市区内的纯电代步，车内可旋转的安卓平板、移动电站、遥控驾驶等等。

比亚迪唐dm二手车保值率低可以省很多钱（所有的电动车保值率都低）。不过毕竟是二手车，有点小瑕疵还是可以接受的，在日常使用中的消耗、磨损、小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的去关注车况本身和车辆的性价比。

汉与海豚哪款保值率高

相信很多人都以为比亚迪是电池终身质保，在比亚迪的新能源车型上可以看到整车X年或者XX万公里超长质保，电芯终身保修的字样。

首先要强调几点：

一、 动力电池和电芯不是一回事。动力电池包括了电芯和其他元器件（如连接线、电路板、接插件、外壳等）。

二、 质保和包修不是一回事。质保期也就是三包有效期，国家规定不低于2年或者5万公里，期间是可以有条件进行退换（具体条款可以自行阅读《家用 汽车 产品修理、更换、退货责任规定》）。一般 汽车 厂商会避免使用质保字眼，一般会写包修期多久。包修是免费维修时间，是不能退换的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在约定时间内免费维修，超过一定的维修时间还要提供备用车辆或者交通补偿。保修则是双方自行约定时间内保障维修，免费与否则不一定。

以比亚迪秦为例，是整车6年15万公里包修期（均以先到者为准）。16年1月1日以后的车，电动系统主要部件8年或者15万公里包修，主要有动力电机、驱动电机控制器、DC总成和电池（除电芯外元器件）。而电芯是终身保修。

他的质保内容是分类的，分为一二三四类。四类就是易损件，包修6个月或1万公里。如：各种过滤器、灯泡、轮胎、火花塞等。三类属于有使用损耗但是不易损的，包修3年或6万公里。如：多媒体系统、减震器、各种皮带、衬套/垫、轴承。其中有两个重点：启动型铁电池和PM2.5测试仪总成。二类属于电动系统部件。包修8年或者15万公里。有动力电机、驱动电机控制器、DC总成。一类就是动力电池总成，包修8年或者15万公里，其中电芯是终身保修。而不在一二三四类里的其他部件，是整车包修范围。

相信看到这里你就明白了，其中是有文字 游戏 的。首先整车质保时间不是说整个车上所有的零部件三包时间，是分类的。不过比亚迪质保手册上明确写明是包修期，还是比较负责的。然后就是动力电池，它分为电芯（储电的）和其他元器件，这两种的包修期是分开的，电芯为终身保修（ 目前根据了解，超出包修期后是电芯免费更换，但更换电芯所产生的费用包括电池包的重新封装，电路及电路板的更换以及更换所需的工时费等都是用户自行承担。 ）。

总结一下，按照比亚迪秦目前的质保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有条件退换车的时间（至少2年或者5万）。大部分电子元件和零部件的包修期为6年或者15万公里（除了一二三四类）。电动系统部件包括动力电池的包修期为8年或者15万公里。电芯在8年或者15万公里的包修期后，终身保修（有收费）。

各位看官，您看明白了吗

我来说个最真实的比亚迪电芯保修。比亚迪电芯终身保修，仅对于衰减不符合规定的电池终身保修，对正常衰减不属于终身保修。

很多人误以为终身保修代表着无论买了多久，只要容量低于一定程度（一般是80%）就能换新。在此告诉大家这是错误的！！！！大错特错

比亚迪终身保修是这样规定的（目前三元锂电），第一、第二年容量减损5%以内，第三、四、五年减损3%以内，第六、七年减损2%以内，之后每年减损1%以内直至报废。按照极端算法可以计算一下

1*0.95*0.95*0.*0.*0.*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是说第七年只要容量高于79.1%，比亚迪就算是正常衰减，而非缺陷，这时候你去更换是不会给你换的。所以这就是很多车主尽管容量低于80%依然无法更换的原因。

但是这时候有车主就觉得被骗了，因为当初可是终身保修，现在容量低于80%却不行，觉得比亚迪在坑人。我想说的是，比亚迪并没有坑人，只是用户的理解错误了。电池必然存在衰减，没有谁能够保证一辈子不衰减。比亚迪这样保修意在对于电芯衰减的保证，而不是对容量的保证。也就是说我可以把衰减控制的很好，但是我不能控制不衰减，只要衰减合理，我就有权当做正常损耗。

掉过头来比较一下和其他电动车保修政策（8年或者15万公里，这也是国家建议的动力电池保修政策）。很极端的设:如果我买了一台其他车第一年衰减20%之后七年都不衰减。那这时候8年时间你都不能换电池，因为容量都处于80%以上，而过了8年却不保修了。为什么会这样一刀切的保修呢？事实上就是对于衰减的把控力度不行。我无法控制衰减速度，所以只能一刀切，要么保修期内不低于80%，要么给你换一块，过保不管。

但是比亚迪不一样。首先，看似8年只承诺容量不低于78.3%相比于其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亚迪是不算不计里程的，也就是说8年你无论跑了多远低于78.3%都给你换。其次，比亚迪保证之后每年衰减不超过1%，换句话说，如果用20年报废计算，那时候比亚迪保证容量不低于69.4%。但是其他电动车能保证20年容量不低于70%？所以我觉得相对来说，比亚迪的保修更加符合电池的衰减特性，所以这样的保修更好。

注：以下内容源自大众网大众论坛。对于题主的问题可以大家可以看完后自行斟酌。

我是北京首位个人新能源车主（据4S店说北京第一个），当时考虑到售后及质保所以选择了比亚迪e6——电芯终身质保、专业造电池起家，所以选他肯定没错。

中明确盖有新能源补贴12万元印章

32进制转10进制对照表

满血至满放172.9公里

86%的时候测试电池包容量是165安时，与代码转换匹配

向工信部提出行政复议申请

更多 汽车 问题，欢迎关注车哥哥！

比亚迪新能源车电池到底是不是终身保修？既然比亚迪敢承诺那就是能终身保修，但并不代表它可以管你一辈子，保修不等于包修，终身保修的区别在于付出的经济代价差，从片面性上来说，确实给了车主红利，同时也给持观望态度的消费者倍增购买信心。

其实不管是比亚迪还是芸芸众生的新能源，人们对它的质疑声仿佛就从未停歇，谁都知道新能源电池性能的雪崩期，终身保修无疑是给众多观望的消费者服下一粒定心丸，这也算是比亚迪对自身产品的认可，消费者在购买时，考虑到比亚迪既是做电池起家的，又敢终身保修保证，那么自然在买的时候要放心的多。

电池作为新能源 汽车 的核心，约占整车总成本的45%左右，据某数据报告显示， 汽车 动力电池每千瓦时的成本约在1000-1500元左右，设比亚迪宋proDM换一块容量为15.7kwh的动力电池，15.7*1200=18840元，这就是换一块混动电池的总成本，在加上10%的工时费，换下来至少也在20000元左右，如果是纯电动那么总成本至少在70000元左右。对于天价的换电成本，没有质保的加持，显然带给车主的只有噩梦，没有所谓的新能源优越感。

有不少车主认为，终身保修那就是可以不用花钱，我车有问题了，开去你4S店直接修好就完事，无论是换件也好，修也好，其实并不是这样的，终身保修它是建立在一些条条框框下的，这就有点类似于经常遇到的买保险，例如你买的大病险，除了它合同内白纸黑字给你写上的可以报销以外，其它销售员给你口头承诺或者你自认为的是不可以报销的，该付费还是得付费。

比亚迪对新能源的 汽车 核心零部件的质保期限是8年或15万公里，对于动力电池的电芯终身质保，当电池的动力衰减20%，就可以申请免费更换。

不得不说比亚迪的质保政策相比起同级车要有诚意的多。首先要明确的是电芯终身质保，而电芯以外的元器件它的质保范围是8年或15万公里，换句话说，只要你在这8年或者15万公里之内，就算整块电池都换掉是不用自己花钱的。但超车了这个时间，什么电池壳、线束、控制单元等器件坏了还是要自费的。

不过你要享受质保条件需要符合这几点要求，否则比亚迪拒绝承担车辆质保：

1、车辆所有权发生变更，即作为二手车出售，第二任车主是不能享受终身质保的。

2、车辆为非家用用途，也就是说如果你买来当做挣钱工具是不行的。

3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养，也就是说你每次保养的到我指定授权店，或者4S店来，外面随便找个修理铺是不行的。

4、维修保养未使用原厂纯正备件，也就是说还是得去4S店。

5、车辆任意连续12个月行驶里程超过3万公里。

6、事故维修未到授权店进行维修，还得去4S店。

7、人为或者发生意外碰撞、水泡、穿刺、火烧导致维修过相关零部件也是不可以的。

8、电池容量正常衰减。这个意思是只有电池非正常衰减，那么就能给你免费更换，那么怎么个衰减法呢？电池性能的检测往往都是厂家在执行，测试方法也不得而知，总之还得厂家说了算，它说可以换，那就可以换。

其实比亚迪的电芯终身质保，虽看似并非电池质保，有所差距，但电芯作为电池的载体，基本就形同于电池质保，要知道，电池的衰减本身就是电芯内部结构发生了改变，质保电芯也就基本解决了电池异常衰减的问题，所以对车主来说还是个好事，而对于新能源家用车而言，8年或15万公里基本就是它的生命节点，如电子产品日新月异，8年过后你都可能厌倦了，换车来的更直接了当。

总结：虽然质保有保障，但建议各位在买新能源 汽车 的时候，最好先了解下电池质保的相关政策与规定，它是写在保修手册上还是使用手册上，上面都有哪些条款，最好看到白纸黑字写明的，口头保证那只是说辞罢了。

新能源 汽车 的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。

BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合 汽车 使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。

BYD的 汽车 制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在 汽车 上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会的。

目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源 汽车 感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。

目前为止，比亚迪的新能源车，电池保修政策执行顺序是：1、非营运车辆电池保用终身（首次出现与汉，仅限首任车主）；如果条件一不满足，则执行条件2：电芯保用终身（不清楚目前是否要求非营运），即如果充电量/续航里程降到一定程度，就可以去4S店检测，然后更换电芯，过程中可能会有一些检测费、维修费之类的，目前为止听说过的这类费用报价最好的好像是1600，大部分免费。

补充下非营运的标准：连续12个月内，行驶里程不超过30000公里。摊下来平均每天不超过82公里就没问题。

总结就是平均每天跑不超过82公里的，电芯保用终身是最低质保，几年后维修最多收个千把两千的人工费用（用了4S的服务，总归要付点费）

比亚迪旗下的新能源车，纯电车与插电混动车的动力电池先是8年15万公里的质保，在这期间跑不远了就去4S店检测，只要是质量问题都是免费更换，有车主已经换过。不要一分钱。前提是不是认为损坏，比如：剐蹭到电池外壳变形等，人为损坏了只能走车损险（但愿你买了这个保险）。过了质保期后，比如过了8年15万公里了，动力电池跑不远了就去4S店检测，同样只要不是人为损坏，磕碰，剐蹭到，电池免费换，工时费自己出。。这个没问题的，也是比亚迪的资本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不过网上有人造谣比亚迪换电池多少钱，经查证造谣的人连车（混动车）都没有。还有人上汽的工程师更是为了黑比亚迪：造谣把混动车的动力电池拆了当燃油车开，实际上比亚迪的混动车你把动力电池拆了就报错了，动力电池近500斤，可不是说拆自己就能拆的配件。更离谱的是还有专家竟然也信了还拿去做证据！！可见中国专家都是群什么东西，再则造谣成本多低！！

本人的车就是BYD唐，亲身体验证明BYD换电池真的是免费的。工时费也是免费的，全部费用为0。而且整个过程完全没有推诿，直接快速。保养的时候要求4s检查电池，通过电脑检查结果电池数据正常，4s了解实际续航里程缩短及充电电量减少后（一般续航40 50公里，充电量13度），立即向厂家反应，2天后厂家做出更换电池的决定，是一整块电池，不是电芯，同时电池从厂家发货，一周后到店更换电池。

给大家一个最专业的回答！

前几年，新能源市场份额很小，比亚迪为推广新能源 汽车 ，利用自己全球第一储能方案供应商的便利（储能不在乎电池密度和剩余容量，可大量使用回收电池），全球率先推出新能源车电池终身质保。

近两年，比亚迪逐渐缩小了电池终身质保范围，只对部分车型、预售订单转定单的客户提供电池终身质保，而且提出了非营运客户、连续12个月行驶里程小于3万公里、首任车主等条件。具体以各车型白纸黑字印刷的随车售后服务手册为准，这东西有备案，不会扯皮。

实际上，关于电池质保，看你买什么车。如果买纯电车，很有必要关心下，因为纯电车电池总价过高，而且续航里程挺重要，关心质保是对自己负责。

如果买比亚迪插混，就没必要关注电池质保。

首先，插混车电池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ为例，只有8.32度电池，目前市场批发价也就5千来元，并不贵，也就是四条好轮胎的钱。8年质保过后会更便宜，可能也就3千元，但考虑到会加收各种费用，就按5千元算吧。

其次，根据电池衰减特性，首年衰减比例最高，之后逐年减少。国标要求的最低标准是千次循环衰减小于20%。秦PLUS，续航55公里，就算50公里，一年1.5万公里，1千次循环就是3年多，而磷酸铁锂电池寿命是3元锂的2~3倍，可延长至七八年，何况，比亚迪电池8年质保。也就是说，快到8年时衰减超20%可以直接换新，如果8年衰减不超20%，之后的衰减会更小，16年可能也就衰减不超40%。

16年后，车基本也该报废了，电池还有8.32x60%=5度。5度电池是什么概念，可能纯电续航只剩不足30公里，但国人日均里程也就22公里，够用，实在不够就当纯混动。

要知道，丰田混动电池只存1.35度，秦PLUS在16年后还有5度电，只要其它配件能抗住，当纯混动的话，电池再用15年都没问题。

当然，没几个人一辆车开30年，所以，买DM-Ⅰ插混完全不用去考虑电池寿命问题。

有这样的承诺，具体情况不详！

比亚迪唐更换电池需要多少钱，值得购买吗？

汉保值率高。

汉是新车，精确的保值率缺乏数据，但可以参考价格差不多的唐

。2017款唐，2018年购入，2020年4月尝试卖出打价，里程2万2左右。4s置换报价9万，二手车平台报价8。5万。

这车指导价27。99万，补贴完24。99万，2年保值率36％，3年么，乐观点估计6，7万的样子吧。这还是dm车型，要是2018款ev，估计是没人会收的，除非卖给熟人。

可能你会觉得我的唐是老款，所以价格上不去，我只想说新款好不到哪里去。2018款2代唐dm，补贴后25。99万，2018年年底购入，2019年年底售出，10000公里出点头，二手平台收车价14万不到。一年保值率54％。

我有两个答案，一个是86000，一个是免费，你愿意相信哪个?

之前聊新能源车的问题，我说：“一入插混深似海，从此燃油是路人”。我本人是唐一代车主，也很愿意分享一些关于新能源的驾驶技巧，从实际使用的角度出发，大谈唐如何如何香，结果评论区不下一百人跟我呵呵——

“呵呵，等你换电池的时候就哭了。”

我就奇怪，换电池有什么可哭的?

人家说你纯电开的爽了，不需要付出代价吗?换电池好几万，省的那点油费一次找回来!

我说：比亚迪换电池免费。

他说：等过保了呢?

我说：电池终身保。

他说：你被骗了，是电芯终身保!比亚迪就会和你玩这个文字游戏。

我说：电芯占了电池组的绝大部分成本，你理解成动力电池终身保也没有问题。

他说：你也信?

我说：我虽然没换过，但是身边好多人换过了，一分钱都没花。

他说：比亚迪垃圾!

唉……可能是比亚迪这个名字，他觉得是在骂他。

开始我很不理解，为什么大家对比亚迪都这么本能的反感，骂的最狠的反而是那些从来没开过比亚迪的人。只是因为名字和logo有招黑体质吗?后来我想通了。

一个不知道插电式混动是何物的汽车小白，为什么会关注到电池问题?一个不懂车的人，说一辆车怎么怎么样，他能想到几年后换电池的成本问题吗?然而很多人都想到了这个问题了，是谁给他们“提醒”的?

其实，这本来就是一个黑出来的概念。比亚迪的插电式混动出来，尤其是542战略的唐出来之后，对汽车市场造成了很大冲击，竞争对手怎么办?必然得黑他啊，可是黑不动!百公里加速4.9S，工信部油耗2升。公路坦克，中型SUV，空间宽敞，内饰豪华。如果你是比亚迪的竞争对手，你怎么黑?

就是两个方向，第一是电池，第二是油耗。比如说你去X威的4S店看车，提了一嘴比亚迪唐，然后对方的销售就说了——别听宣传，用电开着是爽了，过两年换电池就有的哭了!电池是肯定有衰减的!不得不说，这是很有效果的，可能一条马路之外，比亚迪4S店恨不得能把电芯终身保贴脸上。

回到我标题的问题：两个答案，一个是换电池免费，一个是换电池八万六，你愿意相信哪个?你要是有心买唐，那肯定愿意相信免费，并且还要小心求证，多次确认才能安心。如果你本能的瞧不起比亚迪，对这个品牌反感，那你一定愿意相信后者。

我们总是选择相信我们愿意相信的。

就比如前面说的，那些和我抬杠的朋友。想必他们也没什么恶意，就是出于本能的反感，就愿意相信那个八万六的谣言，然后试图说服我。

正式说电池的问题

对于首任车主来说，唐新能源，不管是EV还是DM，电池都终身保，所以只要电池出现故障，或者衰减超过70%(详见三包手册，我老款唐好像是70%)，比亚迪都提供三包服务。保修形式就是直接更换，说是电芯终身保，其实是连电池包一起换的，因为4S店没有拆解电池包的能力和资质。

如果买的是二手车，非首任车主，要看什么款，老款唐的保修政策是随车而不是随人，所以哪怕是二手的唐，一样免费换。但是新款唐、汉的保修政策改了，三电系统终身保只针对首任车主，这时候你买二手车，保修就不是终身了，而是8年15万公里。

然而唐、汉今年刚上市的，目前应该还没有人卖，而且即便有人卖了，出保一般也要等到2028年，所以说现在换电池多少钱没有意义，那时候价格肯定会有大幅度下降的。你看特斯拉降价就知道了。

如果只有一个新能源品牌的电池可以信任，那一定是是比亚迪。

这其实是很简单的道理，哪怕是喷子也黑不动——比亚迪目前在车用电池方面是无可撼动的前三，以时日，凭借刀片电池成为老大也不奇怪。而其他一些新能源车企，或者传统车企的新能源车型，电池都还要靠宁德时代、LG等供应商供货。日后几遍保修，车企也要付出高昂的成本，而比亚迪自己就能生产、回收电池，相对于其他车企，比亚迪的成本会低的多。

在这方面，我们应该感谢比亚迪，因为它开了“电芯终身保”的先河。或许也要感谢当初黑比亚迪的那些“友商”，把比亚迪的服务逼了出来。有一家提出电芯终身保，其他车企就只能跟进，于是形成了一个比较好的竞争环境，最终收益的是消费者。

所以，从这层意义上说，所有电芯没有终身保的车都不值得购买!

唐的电池能用多久?

我的老款唐用的是磷酸铁锂电池，能量密度小，耐低温性差，但是安全性很高。车开了4年，最近也没测过，因为充电方便，平时也很少把电池耗到没电。在买车第二年的时候我特意测试了一次，从天津图书大厦到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空调，回来还剩25%的电。算下来差不多也能跑七八十公里。(15唐续航80Km)

有网友实测过，跑了87公里。

但是冬天你就别想了，续航也就40多公里，有时候开着暖风等人，也就30多。这是实话实说。磷酸铁锂电池的毛病就是低温活性差，不开空调，续航打个55折，气温低打对折不新鲜。开空调就更不一定了，那相当于是车里开这个高功率的暖风机，少说也得三四千瓦，一个小时3度电算的话，打完折之后，原地开暖风理论上就够开3小时的。

新款唐DM、汉DM用的是三元锂电池，而且有电池加温技术，衰减会好很多。不算电池加温技术的话，三元锂零度的时候续航打7折，加温后算八折，不开空调的话，80Km续航差不多60Km左右，随着气温降低，续航也会降低，一是电池活性，二是加温效果也差了，三是加温本身也有热损失。开空调也按一小时三度电算吧。

这几天爆出汉EV在北方续航衰减的问题，其实一点都不奇怪。刀片电池虽好，但也是磷酸铁锂的，算上电池加温技术，打个6折是很正常的。开空调的话，续航对折一点都不用奇怪。

这也是我不推荐纯电车的原因，续航焦虑是一方面，冬天你开暖风会心疼，不开暖风会冷。真不是差那点电费，但看着续航里程迅速下降，心发慌。

而插混就没有这方面问题了，有东北的朋友问我，东北能不能买插混，我说能。冬天衰减大不了你就当燃油车开呗，哪怕续航30公里，你用油跑跑，就当磨合发动机了。

唐值得购买吗?

唐EV，包括含EV，以及所有20万以上的纯电车，除非你有特殊的用车需求，否则都不推荐。理由如下：

1、续航焦虑：这个不用细说，哪怕续航七八百公里，可是你跑长途仍旧很虚，平时还好，要是赶上节日，车扎堆的话，充电排队三小时就问你受不受得了?

2、冬天续航：南方还好一些，北方衰减是必然的，磷酸铁锂打六折、三元锂打七折。而且暖风也是耗电大户，开空调续航去一半。

3、产品不成熟：纯电车还在快速发展之中，可能两年后一千公里续航的纯电车就出来了，可能只要十万出头，那时候你600公里的唐还香吗?

4、EV能做的，DM版都可以。唐DM续航80Km，唐EV续航560Km，80Km以内，两车一样，超过80，小于500，EV节省，DM版用油。超过560，唐EV充电，面临续航焦虑问题，找不到充电桩，DM直接走了。这还是夏天的情况，如果是冬天，EV续航短没办法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有几次单程80Km以上的?我老唐80公里续航，经常一箱油用半年。

结论是：唐EV不值得购买，包括所有20万以上的纯电车。但是唐DM，是30万元价位区间无敌的存在。

说动力，百公里4.3S——其实低配的5.1秒就足够用了，几乎没有区别。这一领域，50万以下没有对手。说油耗，我个人实测，省道百公里6个油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市区没法算，市区都用电的。不得堵车的话，等效八个吧。

空间在这个价位算是中规中矩，车身，4870X1950X1725，轴距2820中型SUV，日常使用足够用，7座，后排放倒可以当做床车。

安全性其实中级SUV就没有太差的。碰撞测试是一方面，车身重量是另外一方面，真实碰撞肯定是小车吃亏。我们一代唐车友群里，有一个哥们高速迎面撞大货，车上三个人最重的轻伤，骨盆骨裂，一周出院了。

可以这么说，30万价位综合实力，唐DM是最强的，没有之一。