低端二手车利润,零成本卖二手车赚钱吗

1.二手车市场的价值被低估了吗？

2.汽车后市场的互联网创业好做吗？

3.二手车0元购，手续费车价全贷是什么意思？

4.为什么对爱车人来说，卖车是件无比难受的事情？

5.二手车贷款车行能赚多少二手车贷款车行

6.干什么能赚钱快？现实一些的。

7.有人在做新能源货车保证货源挣钱真的如公司宣传的那么挣钱吗？

放弃新车，而愿意去买二手车的都会什么样的人呢？

我觉得这类人都是喜欢精打细算，追求极致性价比的人，但是我觉得近几年购买二手车不如购买新车划算了，二手车已经失去了它曾经的头衔?性价比之王。

选择购买二手车的都是什么人？

1、预算不足的人。这类朋友往往看中一款自己喜欢的车，但是预算又达不到，只能退而求其次，选择几年车龄的二手车来体验一下。

2、频繁换车的年轻人。这类朋友往往年龄较低，喜欢追求刺激，并且车辆更换频率非常高，今天看好这款车，每天又想换那款车，买新车的话是相当不划算的，但是二手车就不一样了，大大降低了他们的换车成本。

3、同样的预算想体验更高的配置和科技。这类朋友喜欢体验车辆的高科技配置，但是又不想要增加预算，这样会大大增加自己的经济负担，因此这个时候选择二手车是一种折中的方式，既能体验到同样价位体验不到的配置，又能省下一部分钱。

4、新手司机买来练手。很多刚刚考到驾照的新手司机，想要找车练手，买新车的话万一发生剐蹭会很心痛，而二手车就不一样，即使小剐小蹭，也能洒然一笑，都是小事，所以一般第一辆车都会选择二手车，当自己技术熟练之后才会选择购买新车。

近几年购买二手车并不明智也不省钱，不如购买新车

二手车在大家印象中想必价格不贵，性价比高，其实事实上并不是这样。我对比了一下网站上的二手车价格，以奥德赛为例，一到两年二手车商报价的价格基本上接近于新车裸车的价格，也就是说咱们买一两年的准新车就相当于省了一个购置税的价格，其他的基本上一分钱都没有省，而省下购置税的同时也伴随着车子已经被使用两年左右，即使车主小心保护，也会有不小的损耗和磕碰。

再加上现在二手车商已经不靠车辆本身赚钱了，靠的是保险和贷款来赚钱，试想一下，这和咱们在4s店直接贷款购买新车有什么区别呢？直接购买新车还能享受质保，使用起来也完全不用担心车辆有没有问题。

总结

现如今一两年的准新二手车价格逼近新车，再加上分期手续费以及全险，不如直接选择购买新车，享受厂家完全的质保，也不用担心被商家坑了而购买有瑕疵的二手车。

关于二手车，大家有什么经验想要分享的，欢迎大家在下方留言评论哟！还请各位老司机能给我们留下一些宝贵的经验，让我们这些新手司机少走弯路呀！

二手车市场的价值被低估了吗？

如果想要将自己的二手车卖出一个好的价格，以下这三点一定要做到。

为你的车设定有竞争力的价格

通过查看ConsumerReports.org 上的车型页面，您可以很好地了解您的车辆的零售价和要价。更进一步，浏览CR 二手车市场以查看您所在地区的可比列表。如果您查看当地经销商会直接出售的产品，您应该有足够的信息来合理定价您的汽车。请记住，将您的车辆定价略高于您愿意接受的价格总是明智的。这样，买家可以协商一个稍微低一点的价格并且感觉良好。不过不要贪心。你可能会吓跑那些认为他们没有机会谈判的潜在买家。

为你的车有效地打广告

有效地做一些广告方法比其他方法更有效，成本可能从免费到相当昂贵不等。不要被您在此处看到的建议所限制。发挥你的想象力，选择你认为可行的方法。

口耳相传是非常有效的。告诉您的朋友、亲戚、同事和其他任何您认识的人您有一辆汽车要出售。如果您在 Facebook 上的人脉网络足够大，您可能会对自己产生的影响感到惊讶，而且它是免费的。在线分类广告可能是最简单、最有效的汽车销售方式。在每周购物者和免费报纸上投放广告是可行的，但它们可能存在很多竞争。总是有传统的方式。只需在您的车窗上贴上“待售”标志，并附上您的电话号码和其他一些详细信息，例如车型年份和里程。

展示您的汽车

放置广告后，请确保将汽车的规格、里程数和其他详细信息放在手机附近。感兴趣的来电者会希望看到车辆，因此请准备好您的日程安排，以便您可以设置日期和时间。也就是说，如果一些来电者从未出现，请不要感到惊讶。当您展示汽车时，请诚实地回答所有问题。准备好提供服务收据，并在试驾过程中陪伴买方。

汽车后市场的互联网创业好做吗？

二手车市场的价值被低估了吗

提到二手车交易，你会想到什么？鱼龙混杂的旧机动车市场，铺天盖地的电商广告，抑或是汽车超市一般的保卖场？都2019年了，二手车交易场景还可以有更多的想象吗？

在政策支持、市场需求等多重因素推动下，我国二手车市场规模逐年上升，2018年累计交易二手车万辆，同比增长，交易金额亿元。尽管从去年全年数据来看，二手车与新车成交量的比例是1:2，但没有人怀疑，这个比例最终会朝着1:1甚至2:1发展而去。公安部交管局数据显示，2019年上半年二手车和新车登记比例达，较去年同期的比例明显提高。

二手车的风口或许说来就来了，各方势力是否都已准备好？先不论各大电商平台的战略转型、全新布局等，当前最受关注的是线下的传统二手车交易市场，毕竟二手车行业八成以上的交易仍发生在交易市场。无论是电商还是金融、检测、延保等二手车服务机构，都依附于二手车交易市场的应用场景。传统市场的转型升级甚至“再造”，成为所有行业参与者的共同课题。

从跑马圈地到攻城略地

细数二手车市场的发展历史，也不过短短30多年。最初的二手车交易只是人情买卖，直到上世纪90年代初，二手车市场首先在北京酝酿出雏形，主要靠车贩子串联，以摆路边摊的形式收车、获客，其秩序混乱、诚信度较差的标签也由此形成。

21世纪初，全国各地陆续成立了有交易主体的旧车交易市场，此时的市场得到了相关政策的扶持，功能相对完善，提供的服务种类也越来越多。但这时期的市场往往以露天场地和简易大棚为典型代表，管理粗犷，服务落后，最大的进步在于交易形式已经由私下交易之后进行过户、转变为二手车市场内进行交易为主的形势。

后来，互联网开始介入二手车领域。各种C2B、B2B、B2C交易模式的电商平台不断涌现，一边喊着“颠覆”的口号，一边行着“赋能”的事实。即借助互联网扁平分布、海纳百川、高速寻找、边际成本趋向零等特点，将传统线下交易转移到线上或者只是将线上线索引流至线下。但这些都并未解决行业痛点，也没能带来行业真正的变革。

不过互联网的风还是借着资本的热动了整个二手车行业，巨额融资，攻城略地般的广告轰炸，以及网上选车、比价、购车等新的互联网方式让二手车行业的透明度和公平性不断增强，改变了人们对二手车的原有认知，消费者热情逐渐高涨。

被低估的二手车交易市场

过去大家熟悉的二手车传统交易场景，今天已经变成二手车传统交易市场、自有的生态系统、线下连锁品牌加电商这三大场景，形成互为掎角、互相竞争又互相分工的格局。而这三大场景中，传统交易市场的价值和潜力被严重低估。

二手车行业绝大多数交易仍发生在交易市场，二手车交易市场坐拥数十万车商资源，这是有形市场得天独厚的优势资源。三十年的发展历史不是说颠覆就颠覆，将有形市场的价值和互联网的优势联合起来，联合其他的社会生态伙伴，形成泛行业联盟，整合包括互联网、金融、配套服务在内的各类资源，打造利益共同体，方能发挥二手车交易市场的最大价值。

未来二手车线下交易的三大场景中，传统市场因面临着电商的压力、转型的压力、口碑的压力亟需升级转型，唯有升级之后才能与另两大线下交易场景良性竞争。那么，如何去整合各类资源？如何赋能车商、服务消费者？如何创建符合车商、消费者、市场发展等多方需求的新型商业模式？这些都是二手车交易市场升级之路上无法回避的问题。

二手车0元购，手续费车价全贷是什么意思？

不管是什么行业，万事开头难是真的！

汽车工业代表一个民族的现代化程度，而汽车后市场深刻体现着一个国家的消费潜能。中国“车主”规模不断提升，所带来的汽车后市场创业机会也非常可观。

但是，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，不是随便装个翅膀就能飞的互联网创业领域。在这篇文章里，国熙通过简单的行业透视，和大家一起管中窥豹地看看汽车后市场的互联网创业机会。

汽车后市场：包罗万象

汽车后市场是汽车销售后的、围绕汽车使用过程的一切服务。广义上的分类包括汽车保养&维修、汽车美容、汽车金融（车险、车贷等）、汽车改装、二手车买卖&租车等等，连车展、车友会这样的汽车文化活动也是算汽车后市场的。狭义的汽车后市场仅包括汽车保养、维修、美容，也就是一般消费者理解的“路边店”所能提供的服务，这也是目前“汽车后市场+互联网”的主要战场。

简单地说，就是车卖出去以后直到报废，消费者所需要的所有服务。用新闻联播的官话来形容：内容丰富、形式多样~~~。

▲不完全的汽车后市场分类

消费群体：不懂车的人比例增高

简单说，汽车后市场的消费群体就是“车主”，包括有车的人和没车会开车的人。截至2016年6月底，全国乘用车保有1.84亿辆，汽车驾驶人2.96亿人，大约平均8个人有一辆车，平均5个人有1人会开车。美国是3亿人，它的汽车保有量是2.2亿，也就是说按人口计算，美国汽车的保有量几乎是70%。

汽车代表着一个民族的现代化程度，也代表一个国家的消费能力。按数据来看，整体上，中国整车消费还处在一个相对初级的阶段，对国人来说，汽车目前还是个“大件消费品”，而在发达国家，只算是一个“工具”。

尽管中国的买车消费从2012年兴起，平均车龄也只有3.6年左右，不过，消费群体结构的变化还是比较大的。一方面，车主越来越年轻，15年30岁以下购车的占比36%，而两年前只有26%；另一方面，女性车主比例已占到3成，并且女性对汽车的档次和风格有了定性的追求；所以，汽车未必只是男人的“玩具”。

毫无疑问，汽车在中国越来越普及，但会开车不等于懂车，大量购车群体的需求还是生活品质提升的需求，不懂车的人肯定是越来越多，不可能要求“会武术，又会做人”。这样的消费结构无疑给市场带来了巨大的商机。

市场概况：专业的门槛+够乱的行业

中国大概一年卖新车2000-3000万辆，一辆车再怎么开也能开个好几年。和电商一样，流量为王，这么多的汽车保有量根本不缺市场需求，汽车后市场的市场前景肯定是用万亿来衡量。

但是，汽车后市场真的那么好做吗？答案肯定是否定的。

首先，汽车后市场是需要专业背景的。从造车说起，一辆车3万多个零部件，欧美列强那些著名车企研究了上百年，从工业设计到流程控制，哪一个环节出错都可能导致“车毁人亡”的悲剧。所以，安全是汽车的第一要素，肯定绕不过去，这也决定了汽车后市场的发展格调。

再说汽车后市场，以汽车保养这个子领域来说，拿最常见的小保养来说吧（更换机油+机滤），给普通车主一瓶机油和机滤，他肯定不会换，不仅是专业知识不够，一般家庭也没有专业工具。

别说更换零件，中国大部分车主对汽车不够了解，很多车主连中控台的功能都不熟悉，怎么打开引擎盖都不知道按键在哪。因此，汽车后市场是一个专业度、行业壁垒极高的行业，没两把刷子是干不了的，更别说插上互联网的翅膀了。

再说行业本身，根据汽车工业协会的分类，汽车后市场大概能分出13-15个子领域，包括这么汽车维修、汽车保养、汽车改装、汽车美容、汽车文化、汽车金融等等，涉及专业涵盖销售、金融、制造、生产、物流、加工，个人觉得，其丰富程度不亚于整个互联网行业。

因此，这么多的子领域要求意味着汽车后市场肯定是错综复杂、利益交织。主要原因无非两个：一方面是因为这些领域需要通过时间来沉淀，属于传统行业；另一方面，各个领域之间的专业壁垒是比较高，懂修车的未必懂销售，懂销售的未必明白怎么升华到汽车文化。还拿最常见的汽车常规保养来说，至少涉及到机油品牌商、供应商、配件生产商、销售商、线下实体服务网络等。

反映到消费者端，汽车后市场的水很深，比如假货水货满天飞，行业专家一大堆。消费者随便换个配件都怕买到假货，除了汽车知识了解不够和汽车后市场宣传不够的原因以外，更主要的原因，这个行业几乎没人敢说自己是老大，因为行业太专业、太庞大了，也确实，汽车后市场目前没有大佬，不像欧美国家Halfords、AutoZone。

举个最简单的例子，路边汽修连锁店的专业度，一方面取决门店技师的水平，另一方面，也与配件、用品的供应渠道有关，至少涉及了两个领域。再举个例子，汽车贴膜的原理与手机贴膜一样的，但行话“三分膜七分贴”，膜的质量和贴膜的水平都有。

还有一点，就是什么行业、什么商业模式到了中国真的会变味儿，没办法，中国特色嘛~~

因此，汽车后市场想做互联网，可真不是随便哪个创业者或者投资人脑子一热就能做的。需要的基本素质：足够的后市场行业沉淀时间+较为丰富的汽车专业知识积累。当然，还得懂点互联网~~嘿嘿~~

互联网能够解决什么问题：便捷+信任

这几年的O2O、线上线下融合诚然解决了不少消费终端问题，我们也看到了这几年的汽车后市场创业，特别是15年的汽车上门服务大战如火如荼。但专业就是专业，道行还是道行，汽车就是实实在在存在的实物，也关乎消费者的生命、财产安全，马虎不得。

因此，汽车后市场想参与互联网不是不可行，只是谁先谁后的问题。是汽车后市场+互联网，而不是互联网+汽车后市场。

用互联网的思维来解决汽车后市场带给消费者的问题，无非是“便捷+信任”。

便捷：真正给消费者带来方便

首先，解决是信息不对称。一般消费者对汽车后市场是知之甚少的，把汽车后市场的产品和服务搬到互联网，确实是能够解决一些问题，至少满足让价格、产品标准化。也因此诞生了诸多类似的平台商，比如阿里汽车、阿里车码头、京东车品、途虎养车。“透明的价格+多元化的选择”让越来越多的爱车之人深感便利。

除了能够在这些平台购买到一些产品，越来越多的服务也搬到了互联网，比如天猫、京东、途虎都可以在网上选择诸如汽车美容、汽车保养等常规的“轻服务”，这些服务是比较容易标准化和包装的，所谓包装，就是能把一件脏活累活变得清新靓丽、秀色可餐，而后消费者只需要选择服务门店、到店服务即可。

当然，这也不排除一些伪命题，两年前非常火热的“上门洗车”，就是消费者坐在家里等着，就可以有上门的三轮车来帮他洗车，且不论洗得干净不干净（说实话，还不如自己写的干净），光从需求来看，是不合常理的。洗车应该算是最简单的汽车服务了，绝对也不算是特别着急的需求，就算洗车要排队，但也不至于半天找不到一个洗车的地方吧？连基本的消费需求都谈不上，更别谈什么便捷了。

其次，次要解决的是消费体验问题。这很容易理解，汽车不管价格多少，咋说都是代表一个家庭能力的消费品，无论是面子还是里子，谁不希望自己的车能被照顾的好好的。

同时，中国汽车消费者依然是被4s店洗了脑了，不管有毛病没毛病，车进4S店就好像进了保险柜一样。其实这点是错的，4S是有义务帮助消费者，但很多品牌的4S店就是因为知道消费者不懂，才把义务当成了利益。这也是为什么连锁快修店的数量比例逐年上升的原因，因为4S店已渐渐满足不了消费者的体验，再加上动辄几千元的保养价格，更无人问津了。

因此，在消费体验方面，互联网能不能给消费者足够便捷是非常重要的标准。现在也有很多类似的互联网企业，比如，帮助消费者选择正确的车型配件、帮助消费者找到能够提供服务且距离合适的门店、帮助消费者获取汽车保养、维修的时间等等，都是在解决这一类的问题。

最后一方面，就是意识形态方面的，也就是所谓的精神生活，包括赛车文化、改装文化、车友会等等。这些主要是满足消费者精神层面的问题，因为车主不是独立存在的，他们需要沟通、需要分享，而通过互联网平台，这样的信息交流程度是相当好，比如汽车之家、各大门户网站的汽车频道。可惜的是，中国车主是先了解这些意识形态的汽车文化，才去了解关于汽车的一些“硬知识”，包括保养、维修、美容。

信任：根本不是价格战

汽车最重要的是安全、安全、安全，没有安全，汽车后市场的服务包装得再华丽，价格打得再低也是没用的。

印象最深的是，2015年的汽车上门服务价格战，当时诞生了很多互联网汽车服务企业，包括博湃养车、卡拉丁、携车网、e保养等等。他们的核心服务是提供汽车上门常规保养，即更换机油、机滤、空调滤、空气滤，增值服务是一些汽车美容的服务项目，包括发动机舱清洗、空调清洗、全车检测等等。

由于当时各家急于向投资人证明市场价值，一方面不惜成本开拓城市，呵呵，没覆盖中国汽车保有量前十的城市都不好意思说自己是互联网创业的；另一方面，大打价格战，上门保养工时10元起、1元起、免费赠清洗服务等等，恨不得直接送给消费者。

暂且不说保养工时费需要多少钱（死贵死贵的4S店至少是150元起的），单从上门费用算，上门保养开车上门，至少需要80元左右的成本费用，这样的做法是为了短期内获取更多的用户，但这么低的价格带给企业的肯定是服务质量的下降，比如，服务人员从原来的两人变为一人，同时也失去了消费者的信任，回过头来，真没人相信1元的保养工时费能带来多大的消费粘性。

很高兴的是，这样的价格战非常短暂，随着几家倒闭而告终，非常庆幸消费者能避免这样的“境遇”，毕竟车主再穷，也不愿意拿自己的生命开玩笑。

有了信任，才有第二步—品质。汽车后市场是以线下为主的产业，消费者肯定是要到线下才能完成服务闭环的，不管和互联网有多大的关系，这点是改变不了的。

那么，可以说，汽车后市场，无论哪个领域，在线下的活儿能做得好，才能做得久。这确实和其他行业互联网创业不同，不像做个网红的衣服，只要款式过得去，不是差得不行，更多的精力花在粉丝营销上就可以获得销量。汽车后市场是需要通过真本领才能沉淀最终客户的。所以，做汽车后市场方面的互联网，除了资金要有预算外，思维方式必须要改变，是先有品质才有流量，而不是先有流量才有品质，无数个案例证明了这点。

提到信任，不得不提一下4S店，无论是整车销售、汽车常规保养，还是汽车美容、车友会，其实4S店都可以参与，也都知道怎么参与，毕竟他们和车厂关联最紧密，车也是人家造的，当然知道怎么修，怎么玩。

但是，这么多年，不管是新闻报道上的“小病大修、过度维修”，还是坑人的“汽车零整比”，都反映出消费者对4S的不信任，你想想，国外汽车零整比大概是5比1，但到了中国，一些大汽车品牌（呵呵~就不说是哪几家了）的零整比能达到12比1，没办法，配件商、车厂、保险、4S店都要赚钱，垄断！

当然也更加反映出，这样的传统业态是需要点变化的，里面的创业机会肯定是有的，但绝对需要耐心和时间。总不能让中国车主永远都贵的花不起，便宜的不敢买吧~~

和人与人交往一样，对汽车后市场的信任也是需要一点一滴培育起来的。所谓信任，就是不蒙人、不坑人、不骗人。确实，中国的大部分车主是不够了解汽车后市场的，但这同时也是非常好的市场机遇，如何通过互联网让消费者更加具备粘性，是汽车后市场的互联网创业者需要考虑的问题。但答案完全可以排除价格这一项，毕竟能买得起车的人，真不会那么在乎多付出一点，更在乎的是安全。

汽车后市场的互联网创业思路

毋庸置疑，汽车后市场的互联网创业空间肯定巨大。毕竟汽车后市场有这么大的市场规模和这么多的行业领域，再加上确实存在一些问题需要解决，通过互联网方式去优化、改变，提升效率空间。在这里，提几点创业思路，仅供参考：

十分聚焦某个领域

汽车后市场涉及领域很多，需要多种专业知识，这个行业目前没有绝对的大佬；另外，中国的车主数量迅猛增加，处于特别初级的阶段。那么，可以考虑在某个精确领域进行创业，比如车友会，比如汽车常规保养，比如汽车科普解读，这些领域其实多多少少目前在市面上都有，只是没有发展到创业的高度。

哪怕只是聚焦某个汽车品牌、某个热门车型，也是可以的，毕竟中国的汽车保有量是巨大的，而且中国是“万国车”，真的是众口难调。

聚焦区域

不要想着一定要在多少时间内抢占多少的市场、多少的城市、多少的门店，多少的流量。前面提过，汽车后市场关注的是“便捷+信任”，哪一项都是一蹴而就，不是一朝一夕的事情。能够在一个城市站稳脚跟已经很不容易了，因为汽车后市场消费者肯定是走到线下用脚投票的。前两年，经常有很多汽车互联网创业者，动不动就说几年内要开几千家门店，唉~拜托，中石化加油站也才3万家左右，人家做几年了。

做久简单的事情就是胜利

做久比做好要难很多，因为这代表的一种“工匠精神”。中国汽车后市场缺的就是这种精神，没有正确满足消费者的某一个小需求，就想去改变一个领域或者市场，那是非常不现实的。举个例子，一家连最平常的换机油都做不好的汽车保养门店，更别谈什么钣金喷漆、部件维修，也很难想象它还能做好什么。所以，汽车后市场真的不需要去颠覆，而是去优化，先从做好最简单的事情开始。

从轻做起

可以先从一些比较适合互联网运作方面去考量，比如汽车文化、汽车科普、购车咨询等方面，一方面，由于汽车后市场的互联网创业必须要有时间的沉淀，另一方面，互联网思维最可能解决信息不对称、不透明的问题（某大型互联网汽车的PPT造车除外，呵呵呵。

最后，什么样的团队适合汽车后市场的互联网创业？

两点：首先，懂车、爱车：很难想象不懂车不爱车的创业团队做汽车后市场能走多远；其次，多年的汽车行业经验+多元化的知识沉淀（包括互联网，深刻建议）

为什么对爱车人来说，卖车是件无比难受的事情？

零首付、0元购，也并非是天上掉下来的馅饼。车商不会做亏本买卖

天上不会掉没来由的馅饼，车市也没有免费的午餐。在汽车市场竞争已经非常激烈的情况下，汽车商家推出零首付、零利率购车，并非免费午餐，而是促销的一种方式。

记得此前曾有消费者打电话向记者投诉，认为商家说零首付并非真的不用花钱就可以提车，认为商家没有履行其承诺。

实际上车商的这个举措，与其对车进行降价并没有太大区别。车商推出零首付，却把首付的钱分成若干个月分期付款了。看

似没有让你一次性付款，但实际上你并没有少付钱。只是收钱的对象是银行而非汽车经销商，另外还要加点利息。零利率更是如此，在汽车经销店内买车，看似少付了1年或者

3年的月供利息，但你也得付出代价。首先不得享受赠送

精品的权利，给车买保险、上牌等一系列工作不用你亲自动手，只需要付钱就行。为什么？因为保险和上牌费用都比你自己

去办贵许多，既然你享受了免息的好处，那么这部分利益就得让给车行。当然了，最重要的是，你在轿车的选择上和向车行

讨价还价上没有多少发言权。车身价格比你一次性付清款项，当然是要贵不少。

既然不能从利息上赚到你的钱，那么就从销售环节、车价等方面来赚。卖车不能亏，尤其是零利率、零首付卖车是绝对不能亏的，这就是商家的绝对法则。

当然不可否认，汽车商家推出的零首付、零利率政策，的确对那些想买车，但钱又不够

不愿意负担利息的车主提供方便。作为商家促进汽车销售的一个办法，在日渐成熟的汽车市场，今后还会有更多方便买车的政策出台。

无论是车贷还是保险，商家的政策可能会更贴近消费者的需求，也更人性化，但有一点可以明确，车商不会做亏本的买

卖。消费者也别期望车市有免费的午餐，即使你吃了免费午餐，也是需要付出一定代价的。

买车首付不要钱、月供零利息，你相信这样的免费午餐吗？今年以来，东莞汽车市场销售遭遇到一定困难，随着银行不

断加息，消费者对首付款项、供车利息都比较敏感。而商家顺势推出了购车“零首付”“零利率”政策。、

不需支付贷款利息，不用准备首付车款，只要每月分期还车款，就可轻轻松松将车开回家，无成本买车，车市真有这样的免费午餐？

记者在调查中发现，事实上并非如此。零首付、零利息购车，也并非是天上掉下来的馅饼。零利率：零利率：主要针对滞销车型或库存车

从去年开始，东莞雪佛兰商家就推出了购买乐风、景程，首付50%享受一年期免息按揭；买大众速腾，享受“零手续、

零利率”等政策。记者从东莞多家推出零利率贷款购车服务的4S店了解到，这种“先享受后付款”的车贷方式，的确吸引了不少客户。“购车可享受3

年免息贷款，贷款买车的利息由公司代为垫付；仅付1.68万元，直接将车开回家。”目前车市不少车商都打出贷款购车享受零利息的广告。一家4S

店的信贷专员以贷款购买一辆10万元的车为例，消费者首付3万元，贷款7万元，现场就可以把车开走。按照目前该汽车品牌金融公司的利率来算，3

年下来利息超过11000多元。是否真的可以免除这部分利息呢？答案显然是不可能的。

一位做车贷业务的业内人士透露，享受零利息贷款的车型，一般只限于公司滞销的车型或是库存车，热销车型不可能享

受这样的政策。零利息其实是车价的冲抵。消费者一次性付款购车时，往往能享受很大的优惠幅度。但如果通过贷款方式购车，车价就不能享受优惠。

购车免息策略已经向豪华车市场发展。近日，东莞美东4S店推出的免利息、免月供、首付22万元，就可拥有雷克萨斯IS豪华轿跑车；首付14万元，日供

360元就可把雷克萨斯ES350开回家的宣传。对部分车型，该车行还推出了首付车价50%，即可享11个月免利息、免月供的优惠。

记者从上海通用、一汽大众、长安福特等多家东莞经销商方面了解到，所谓零利率购车，实际上是车商将部分优惠以利

息方式给了贷款购车的消费者，这样从表面上看就是零利息贷款购车。另外也有商家采取1年内免息政策，其后几年的车贷

照样付息的政策。实际上，在采取零利率政策时，消费者是享受不到该车型的价格优惠，方向盘套、坐椅垫、倒车雷达、遮阳膜都赠送的精品也无法免费得到。

此外，消费者贷款购车时所买的车损险、盗抢险、商业三者险、交强险、不计免赔等险种，不得自行购买，而需要通过

汽车经销商代买。实际算来，消费者从零利率上获得好处，但其他方面的利益补充了商家的利息损失。零首付：零首付：车商转移了付款方式

除了零利息贷款购车外，车市中还出现了零首付贷款购车。记者从上海通用东莞志诚车行了解到，这家东莞首家推出零

首付的车行，其车贷方式只是转移了付款方式。首付由原来的一次性付款，转变成目前的月供。

东莞志诚别克信贷专员说，他们公司和工商银行东莞分行进行合作，对凯越系列车型推出零首付策略。即原来需要首付的3万元的车，现在这3

万元由消费者向银行进行按揭。同时再加上另外七成的月供。首付给银行月供、余额款项给汽车金融公司月供，这样减轻了一次性首付的压力。

据了解，目前车市还有二手车置换零首付的业务，用旧车的残值直接冲抵新车的首付款，也是不少车行的另一车贷业务。如果车主用一辆老款宝来二手车，置换一辆价格为14

万元的新宝来。二手车的评估价格为6万元，而这辆车的最低首付价为4

万多元，车主就不需要再准备首付资金。此外，利用房产做抵押，消费者不需要首付也能把车开走，这其实就是银行的“房贷转按揭”业务。

业界人士认为，其实根据《汽车贷款管理办法》的规定，贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80%，也就是说，消费者贷款购车最低首付不得低于

20％，零首付是不允许的。据了解，东莞有车贷业务的银行都没有零首

付业务，推出零首付购车贷款业务的，主要是汽车金融公司。零首付的款项，由汽车金融公司或者车行与银行再合作，将付款方式转移。“零首付、零利率”可节省现金开支

零首付、零利率”商家推出零首付和零利率，实际上是一种变相促销的方式。商家推出零首付和零利率，实际上是一种变相促销的方式。

随着越来越多的汽车商家推出车贷“零利率”，特别是在国外比较成熟的汽车金融公司，零利率贷款买车是国外汽车销售

中惯常的促销方式，但国内出现的“零利率”并不是真正的无息贷款。由于有不少新莞人买车采用“零首付、零利率”的方式，能够免担保、免房产抵押，就省了很多周折。

据了解，一汽大众近期开展的“1元车险”专案活动也将再次拓展汽车金融的业务。据悉，推出此项活动之后，消费者在购买速腾手动挡车型时，只需花1元即能同时购买

1年期三大车险(盗抢险、车损险、三者险)。专业人士分析，近年来投资热潮不断升温，一些想购车的消费者会在投资和购车之间难以取舍。如果一次性投入一大笔

资金，对车主来说可能会存在现金周转的问题。所以，“零首付”“零利率”购车，便成了消费者节省现金开支的有效方式。、

零利率更是如此，在汽车经销店内买车，看似少付了1年或者3年的月供利息，但你也得付出代价。首先不得享受赠送精

品的权利，给车买保险、上牌等一系列工作不用你亲自动手，只需要付钱就行。为什么？因为保险和上牌费用都比你自己去

办贵许多，既然你享受了免息的好处，那么这部分利益就得让给车行。当然了，最重要的是，你在轿车的选择上和向车行讨

价还价上没有多少发言权。车身价格比你一次性付清款项，当然是要贵不少。

既然不能从利息上赚到你的钱，那么就从销售环节、车价等方面来赚。卖车不能亏，尤其是零利率、零首付卖车是绝对不能亏的，这就是商家的绝对法则。

当然不可否认，汽车商家推出的零首付、零利率政策，的确对那些想买车，但钱又不够

不愿意负担利息的车主提供方便。作为商家促进汽车销售的一个办法，在日渐成熟的汽车市场，今后还会有更多方便买车的政策出台。

无论是车贷还是保险，商家的政策可能会更贴近消费者的需求，也更人性化，但有一点可以明确，车商不会做亏本的买

卖。消费者也别期望车市有免费的午餐，即使你吃了免费午餐，也是需要付出一定代价的。

买车首付不要钱、月供零利息，你相信这样的免费午餐吗？今年以来，东莞汽车市场销售遭遇到一定困难，随着银行不

断加息，消费者对首付款项、供车利息都比较敏感。而商家顺势推出了购车“零首付”“零利率”政策。、

不需支付贷款利息，不用准备首付车款，只要每月分期还车款，就可轻轻松松将车开回家，无成本买车，车市真有这样的免费午餐？

记者在调查中发现，事实上并非如此。零首付、零利息购车，也并非是天上掉下来的馅饼。所谓的手续费车价全贷也只是一种噱头，透支信用的噱头。

二手车贷款车行能赚多少二手车贷款车行

在动笔写这篇文章的前一天，我刚刚把自己的?阿特兹卖掉了，整个卖车的过程尽管谈不上辛酸，但也算百感交集。

卖车，对一个爱车的人来说，实在是不太好受。

我的阿特兹是在2015年5月购买的，它陪伴了我五年多的时间，在接近15万公里的旅程中，我一直认为当初的选择非常正确，这是一辆非常适合我自己的车。

当然，并不是说它没有缺点，实际上它的缺点也挺明显的。

例如噪音大，还有一汽马自达"赋予"的一些零部件和装配质量方面的问题。

但我尤其欣赏马自达为这辆B级大车带来的驾驶感。

关于驾驶的一切，阿特兹都做得非常自然，非常完善，有着同级别难觅对手的人车沟通感。

毕竟作为一款B级车，很多其他品牌的车型都会或多或少地侧重于乘坐方面的感受。

嗯，马自达就是这么一个倔强的品牌，也正因为这份倔强，才令人爱不释手。

我尤其喜欢每一次出差试车之后回到机场，开上自己的阿特兹回家的感觉。

其一是因为它真的很好开，即便我的肌肉记忆在每一次的试驾中可能已经适应了各种试驾车型带有的一些"小脾气"。

但回到阿特兹的驾驶席，踩下油门，握上方向盘，它给我的一切回馈都是细腻的，甚至我的脑海里还会有一种声音：这才叫车嘛！

而另一个原因嘛，说出来可能会让各位见笑，是因为在嘈杂的飞机上会扩大人体的噪音耐受性。

所以坐完飞机去开阿特兹，就不会觉得阿特兹噪音大了，即便从机场回家的路几乎全程都是限速120km/h的高速。

还有，作为一款横置平台的前驱车，在山路上快跑起来竟然呈现出甩尾的特性，这并不是一辆正经的B级轿车能够提供的玩味。

那么，一辆如此适合我自己，我又如此喜欢的车，为什么要卖掉？

这是两方面的原因综合下来做出的决定。

第一是，眼看着快要30岁了，还是得买一辆更极致更疯狂一些的车，以后可能就没什么机会再买了。

第二是，前面也说到了，我的阿特兹虽然只有五年多的车龄，时间上不算老。

但因为跑得多，接近15万公里的里程加上我平时开得比较猛，车况开始出现一些衰减，主要体现在大家对于阿特兹已经耳熟能详的那个毛病--异响。

前段时间阿特兹的异响问题闹得沸沸扬扬，问题主要集中在2020款车型的B柱异响。

关于此事我也向相熟的一汽马自达4S店维修技师了解过情况，他们得到的信息是有其中一段时间出厂的一批车的确存在B柱异响问题。

后来生产工艺改善之后就没有再出现了。我也有朋友后来买了2020款阿特兹，他的车就没有异响。

而我自己的阿特兹异响则跟2020款完全没有关系，我这辆2014款的车，异响更多集中在底盘，具体一些，那就是前桥。

之前因为异响问题索赔过两侧的下摆臂衬套和方向机，但也只是略微改善，没有彻底根治。

后来出了质保期，里程数也上去了之后，异响问题又开始变得更严重了，主要还是来自方向机。

一汽马自达的确在品控方面做得不太好，一定程度上也算是浪费了阿特兹这辆综合素质本身挺好的车。

对我自己来说，虽然跑的里程数比较多，但也算是把车保养得比较到位，去年还给它换上了米其林最好的街胎PS4S。

尽管这轮胎对我似乎不太友好，先后都分别因为压坑导致胎壁破损和鼓包……这轮胎可贵了！

总之，决定换车，要把这车卖掉，是个不容易的决定。

这里面包含了我对马自达这个品牌的敬佩与喜爱，也有这一辆阿特兹陪我走过五年15万公里的感情。

再加上在阿特兹之前，我也开了几年的第一代马自达3，基本上在拿到驾照后全程都是在开马自达，用大统领的话来说，那就是没有人比我更懂马自达了。

对了，我几乎不怎么迟到。

既然要卖车，那就意味着要开到二手车商那里去估价。

二手车商会想尽办法来压低收购价格，一看到你的车，首先当然是例行先看一圈车况，这时候我可以拍着胸脯跟他们说："我这车全车原车漆无事故无泡水。"

他们看了一圈确认我没骗他们之后，也还是会尽可能挑刺。

对于我这辆车，最好挑的刺必然是里程数了，平均下来一年万公里，对于私家车来说的确是偏多的，我只能回一句："多数都是高速啦，路况比较好的。"

随后也是各种挑毛病，比如方向机异响是这车的通病，还有轮圈轻形也会计入其中。

顺便说一嘴你这车保值率不如某车，例如我遇到的真人真事，二手车商说："2013年的锐志跟你这个2015年的阿特兹价格差不多。"

尽管我很想用专业媒体的知识来告诉他锐志和阿特兹是完全不同取向的车，没什么可比性，但还是算了，说了又能怎样呢。

总之就是要把这辆陪了你五年15万公里的车数落一遍，能不难受吗？

其实归根结底，这是因为同一辆车对于不同的人来说有不同的意义。

二手车商看到车来了就等于是看到钱来了，车是他们赚钱的工具，每天进进出出那么多车，对他们来说都是没有感情的，其实这并没有什么不对，换位思考之下也是合理范围。

只是让此时此刻还作为车主的我会感到一些抗拒。

有朋友建议我可以在社交平台上寻找更适合的买家，也许通过这种渠道找到的买家会更能欣赏自己的这辆车。

我不是没有考虑过，只是觉得这个设想有点过于理想化。

还是那句话，一辆车对于不同的人来说有不同的意义。

真的卖到下一任车主手上的时候，我也管不着那么多关于这辆车对他来说意味着什么了，况且这又不是什么珍稀物种车款。

我也并没有选择现今宣传攻势很猛的互联网二手车平台，因为在势头猛烈的同时也存在不少的争议和丑闻。

我也没有在社交平台上发布卖车信息，顶多就是在跟个别刚刚摇到号的朋友聊天的时候开玩笑地略提一嘴。

更没有通过我们公众号把车卖给读者粉丝，我们还是希望跟读者之间的关系更加纯粹一些。

所以最终还是决定到二手车市场，找几家店比价之后卖出，这种方式也更方便快捷，也是大多数人选择的途径。

只是要把陪了自己五年15万公里的伙伴当作商品卖掉，终究还是有些不舍。

刚才说的多数是一些个人情感问题，既然说到了卖车，还是得说一些对大家都有用的东西。

首先，当然是证件手续需要齐全，通常来说行驶证和车辆登记证书是必须要有的，但除了这两个，新车购买的发票、购置税完税证明这些往往容易被忽略。

二手车商在收车的时候如果发现你缺少其中的一件或几件，会根据情况来压低车价，他们号称要去补办这些手续来让你的车更好卖出去。

对了，最重要的是两把原厂的车钥匙。

而在估价的过程中，说头就更多了，尽管我们需要多去几家进行评估来比价，但数量也不宜太多。

虽然在二手车商集聚区域，各个商家看起来是存在一些竞争关系，但是也并不排除他们其中会有"小团体"的存在。

比如你去A商家估价，消息很快就会被传到B、C甚至D商家处。这并不利于车辆往高价了卖。

还有不同的二手车商也有不同的主营范围，有些二手车商就专做豪华品牌，有些二手车商就专做日系车或德系车。

这取决于他们各个商家背后的资源，其中相对主要的车辆维修整备资源，毕竟很多旧车都是会稍作整备再卖的。

在选择二手车商的时候，最好是找那些门店摆着的车型跟自己的车是类似的店家，一来他们更熟悉行情，二来他们有办法节省整备成本，给你报一个相对高一点的价格。

最重要的来了，初次报价并不一定就是最终成交价，他们可能会用一个高一点的报价先把你留住，然后请你到店里坐下慢慢"谈"，其实也就是尽可能地继续抠细节，看看哪些地方还可以压价格的。

所以条件尽可能一次性谈好，得出一个"一口价"，再决定是否交易。

当然了，说到二手车，最敏感的还是诚信问题，按照常规的思路，大家可能会觉得全程在4S店保养，有着齐全的维修保养记录，会让车况更透明，也就更好卖。

但事实却并不一定是这样，像我这辆公里数明显偏高的车，几乎所有二手车商都会问有没有保养记录。

你以为有齐全的保养记录就意味着车况更透明，但二手车商却并不想要这一份透明，反而希望你的保养记录少一些，尤其是中后期的。

说到这里大家应该都懂了，这个问题比较敏感，就不直接戳穿了，只能说各位在买二手车的时候一定要留心，保养记录是一定要看的。

并且还要计算一下保养的里程间隔与时间间隔是否成比例，如果在中后段不成比例，多少都是有些问题的。

虽然我充分理解二手车交易的现实，卖出去的车从二手车商给我打款的那一刻起就已经不属于我，不过也算是结束了卖车这并不好受的过程。

成交的那一刻，心情除了不舍，竟然还有几分终于把这件事情完成了的解脱。

希望你的下一任主人能继续对你好吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

干什么能赚钱快？现实一些的。

二手车行贷款是和什么银行合作

大型银行。

二手车行贷款通常是和大型银行合作，如中国银行、工商银行、建设银行等。

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

有银行贷款能去二手车行贷款吗

能去。融机构的不同，二手车是可以贷款的。因此有银行贷款能去二手车行贷款，银行贷款是指银行根据国家政策以一定的利率将资金贷放给资金需要者，并约定期限归还的一种经济行为。

我想买二手车去哪个银行贷款？

可以去中国工商银行、中国农业银行、中国银行这些都可以。

1.银行传统车贷，它车贷利率蛮低的，在开发票的销售公司办理一个购车协议，就可以办理贷款手续，然后买车了。有些地区是先购车办完抵押再贷款，绕过了汽车经销商，银行车贷能覆盖所有主流品牌和车型。

2.如果是在二手车交易市场上购买二手车的，可以通过银行或者汽车金融公司进行贷款，贷款购买二手车时，会存在各种高收费，比如贷款手续费、评估费用、GPS费用，还有利息较高，这样算下来，当还清贷款后，总的费用要比实际的多出一大笔钱，有的还规定没有按时缴纳月供时，需要缴纳违约金。

3.费用上来说，银行车贷首付款基本上是车价的30%，贷款年限一般三年，极少数优质客户可以延长到五年。基准利率一年期6.56%，二年期6.65%，三年期6.65%，四年6.9%，五年6.9%，你看二三年一样，四五年是一样。比较特别的是利率不是固定的，银行车贷利率是会在央行个人贷款基准利率的基础上浮动的。通常是在负10%和正30%之间，具体要看客户属不属于银行优质客户。但是相比于其它的车贷渠道，银行车贷基本上是贷款利率最低最稳定的方式了。

1.车贷指贷款人向申请购买汽车的借款人发放的贷款。汽车消费贷款是银行对在其特约经销商处购买汽车的购车者发放的人民币担保贷款的一种新的贷款方式。

2.汽车消费贷款利率就是指银行向消费者也就是借款人发放的用于购买自用汽车（不以营利为目的的家用轿车或7座（含）以下商务车）的贷款数额与本金的比例。利率越高，那么消费者还款的金额就越大。

3.汽车消费贷款期限一般为1-3年，最长不超过5年。其中，二手车贷款的贷款期限（含展期）不得超过3年，经销商汽车贷款的贷款期限不得超过1年。

卖二手车,车行垫付了剩下贷款会扣钱吗

卖二手车,车行垫付了剩下贷款会扣钱。车行会把垫付的部分钱扣下来。

二手车贷款可以分几年

二手车贷款最长可以做到三年。

借款人申请二手车贷款时，最长可以申请三年的贷款期限，最短一般几个月左右，根据个人经济能力来定。一般二手车贷款首付不能低于购车价格总额的50%，贷款总额度在4万到300万元人民币之间。此外，申请贷款的二手车也是有使用年限限制的，一般办理贷款的二手车使用年限不能超过5年，超出后无法办理二手车贷款。

买二手车贷款需要的手续和费用：

一、买二手车贷款的手续。

1、要提出贷款申请。

2、交首付并且还要签订购车合同。

3、填写的资料提交后银行会进行审核，审核完后银行会发放贷款。

4、把钱付给车行老板。

二、买二手车贷款要提交的材料。

1、要准备贷款人的身份证和户口本以及居留证件原件和复印件；

2、还要有职业和经济收入的证明，这个资料是是为了确保你有能力偿还债务，并且收入要达到每月还款的两倍；

3、两张一寸照；

4、如果已经结婚，还需要配偶的证件以及结婚证；

5、最后，还要提供购车合同和银行提供的相关资料。

二手车可以贷款吗？

可以贷款，二手汽车按揭贷款，是指商业银行向个人借款人发放的，用于购买消费类自用二手车并以所购车辆为借款抵押物并抵押的一种贷款，现在这里的商业银行不仅有银行，还有各大经融机构。

注意事项：

1.首先一定要从正规渠道购买.二手车存在着一定的特殊性车辆状况、手续等方面要齐全。

2.买二手车尽量挑选保有量大的车型，由于小众车型市场占有率低后续维修使用费用高，使用起来成本偏高。

二手车贷款的流程如下：

一、经销商咨询贷款事宜

当大家选定了自己心仪的轿车后，首先需要到汽车经销商处咨询买车的相关事宜，确定汽车的车型、购车总金额。这样就对选中的车型就有了细致的了解，无论是从价格上、性能上，还是在买车以后的售后服务上，通过和汽车销售人员的沟通后让心里有个底。

二、审核贷款买车资料

然后，需要将申请贷款买车的资料交给经销商做初审，包括填写汽车消费贷款申请表、合同等银行贷款资料，并提供本人及配偶身份证、户口簿、收入证明、房产证、结婚证等资信证明，由借款人及配偶签订借款合同及相关文件。这样做是为了让银行、保险公司以及汽车经销商对你的情况有一个了解，只要情况符合贷款条件，那么就可以顺利地办理贷款业务了。

三、交首付款、签定购车合同

根据自己选定的车型交纳相应的首付款，一般情况下是交纳全车款的20%(有些经销商会有零首付车型)。之后就是与经销商签订买车合同，并由保险公司办理相应的汽车保险。

四、银行受理、审核

经销商将客户资料及购车合同提交银行，由银行进行贷前调查，当这些都办妥了以后，再由银行确定放款事宜。

五、经销商交付车辆

银行放款给汽车经销商后，经销商会办理车辆入户手续，上牌及车辆保险等中间手续，并按约定时间将车辆交付给购车人。至此，整个消费贷款买车的程序就完成了。

关于二手车贷款车行和二手车贷款车行能赚多少的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？

有人在做新能源货车保证货源挣钱真的如公司宣传的那么挣钱吗？

赚钱快而且现实的方法有：在医院门口卖花篮和水果、送外卖、开一个网店、当主播。详细介绍如下：

1、在医院旁边卖花篮，水果，这些都是来医院看望病人时会购买的，也是刚好符合人群需要的。而且多数人也不会讨价还价，只是要注意门口保安可能会不允许。

2、可以去送外卖，这个门槛是非常低的，只要自己有一辆车，就可以随时随地接单，不需要任何技术。这个赚钱多不多，主要是看个人的努力，干得越多，赚的越多。

3、可以到网上开一个网店卖东西，像是拼多多、京东、淘宝这些平台，虽然网店很多，新店很难生存，但只要商品足够好，也可以尝试看看。

4、做主播赚钱的暴利是众所周知的，但是并不是所有人都适合，因为只有做到人气足够高，才可以赚到钱。但是不需要任何投入，主要获得关注就能获得回报。

注意事项：

1、网络上有很多赚钱的渠道，有些是正规的赚钱渠道，有些是非正规的赚钱渠道，不要一不小心掉进骗子的中。

2、必须找到自己的兴趣爱好点，找到自己喜欢做什么，想做啥。社会需要什么样的人，应该向哪方面去发展。

新能源车跑过的人都是灰头土脸的亏本收场，租赁公司不赔，谁租都是赔钱，租赁公司坐等干不下去了违约退车扣违约金，等于送钱给租赁公司。

如果想跑车可以单独自己去卖车市场去买新车跑或者买二手车跑，千万别去包货源的汽车服务公司买车，自己单独买车可以加入货拉拉，快狗打车，货满满等拉货平台，每天都可以300－800左右。

一辆新能源小货车可以说是赚到钱的，但是新能源的货车局限性很大，只能在很近的地方跑，如果是长途的是肯定不行的，而且时间上也要搞好，不能时间过长，机动性比较小。

一般货源是有的，特别是在这种一线城市，物流业很发达，城市配送业务很多，新能源货车从事同城物流会比油车更合适，首先在运输合同上写明项目工作时间、运费结算时间，还有待遇等等有关司机的利益。

扩展资料：

整车和关键零部件企业要抓住试点有利时机，加快产品研发和技术改进，增强上下游配套能力，完善售后服务，努力提高产品水平和市场份额，尽快降低生产成本，加快产业化和市场化。

整车企业要按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业2009第44号公告）的要求，组织新能源汽车产品的申报和生产。

示范推广的节能与新能源汽车必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

整车及零部件和充电设施生产等相关企业，要向社会公开相关产品的性能参数和使用信息，如纯电动汽车和插电式混合动力汽车的一次充电续驶里程、混合动力汽车的节油率、动力电池的充电方式、时间、寿命等。

以及上述产品的保修、保换条款，确保用户全面了解和正确使用相关产品。

整车企业要保证上市销售产品技术参数、配置和性能指标等与主管部门批准发布的产品状态相一致。

整车及零部件和充电设施生产等相关企业，要建立完善的售后服务保障体系，加强相关技术人员培训，合理布局服务网络，信守产品保修等售后服务承诺。

整车或电池租赁企业要建立动力电池回收处理体系，落实动力电池回收责任，制定相关的回收服务承诺，建立相应的处理能力。

整车及动力电池和充电设施生产等相关企业，要建立健全示范运行产品技术跟踪体系，建立产品运行数据库，掌握产品技术状态，及时做好技术改进工作。

企业要加强产品标准的研究制定,要加强相关试验、研究能力建设。

参考资料：

百度百科-新能源车