卖二手车的高峰期是几月_卖二手车的高峰期是几月份啊

1.一年中什么时候买车最便宜

2.新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

3.李冰阳：2020年中国汽车市场发展特征及2021年展望

4.12月买车好还是1月买车好

5.买二手车注意事项

6.2020年权威二手车保值率出炉 快来看看你的车值多少钱

7.什么时候买车最合适 一般是几月份

2023年二手车过户新规定是个人在当年内售卖第3辆持有时间未满1年的汽车,二手车市场、拍卖机构等企业不得为其开具发票。

自2023年1月1日起，个人在一个自然年内不得出售3辆及以上持有时间少于1年的二手车。换句话说，明年开始每个人都只能在一个自然年内，出售2辆持有时间少于1年的汽车，该政策仅针对个人，不适用于二手车商以及企业。

自政策开始实施后，个人在当年内售卖第3辆持有时间未满1年的汽车，二手车市场、拍卖机构等企业不得为其开具发票，车管所也不予以办理过户，若存在违规现象，届时需要按照相关规定进行处罚。

二手车新规看似对二手车商没有影响，但实际上还是有的，众所周知，个人出售二手车是不用缴纳增值税的，因此很多车商就会以个人的名义收车，先挂到自己名下再卖出去，以此逃避税收。

这种操作会使得二手车市场形成不公平的竞争环境，并且还会影响到市场价格行情，因此这次新规的出台，同样有利于整顿二手车市场的经营环境。

以上就是关于2023年限制个人二手车交易的相关规定内容，也正是因为新规定的出台，所以今年12月极有可能会是车辆过户的高峰期，如果最近有要卖车的想法，且车辆持有时间不足1年，建议在明年之前就卖掉，避免造成不必要的损失。

2023年二手车过户新规定的出台主要作用

是为了让广大消费群众更加理性地消费，避免经常出现刚买了新车没多久就后悔了想卖出去的情况，这也意味着从明年开始，大家买车要考虑得更加谨慎周到，可以在一定程度上减少冲动消费买车的现象。

另外，限制持有时间未满一年的车辆出售数量，其实也有利于控制汽车市场的流通速度，从而减缓我国较快的汽车保有量增速。

一年中什么时候买车最便宜

1、买卖交易

买卖交易是指买卖双方通过国家制定的交易机构办理车辆买卖交易并取得交易发票的交易行为。一般的交易流程主要包括：验车——查询违章——复印所需手续——递交手续——缴纳交易费用——领取交易手续及交易发票——交易市场进行过户手续。

办理所需手续包括：行驶证、车辆登记证书、车辆发票（新车是由4S开具的原始购车发票，二手车则是由二手车交易市场开具的二手车交易发票），车主身份证原件，买主身份证原件及相关证明等（如暂住证、外籍人士居留证、军官证等），此外车辆需要到场。

2、过户转移登记

过户转移登记，就是买主将车过户到自己名下，凭取得的二手车交易发票通过各地车辆管理所办理车辆交易后的产权转移登记，并取得新的行驶证等。

此外这次过户转移登记也将记录在原始登记证书上。流程一般包括：验车——复印所需手续——递交手续——缴纳交易费用——车辆照相——领取手续（其中可能涉及重新变更号牌，视各地手续规定而定）。

办理所需手续包括：原行驶证、原登记证书、交易市场为本次交易开具的二手车交易发票、买主身份证原件及相关证明（暂住证、外籍人士居留证、军官证等），车辆也需到场。

3、税费变更登记

税费变更登记的内容是指在车辆过户完成后，到各税费征稽处、保险公司办理车辆附加手续的变更登记。主要包括车辆购置税、车船税、车辆保险以及各地规定的其他税费。

扩展资料

卖车注意事项

1、保持车辆真实车况

真实车况最重要第一点是车辆状况。很多出售者在售车之前都要进行“整备”，实际上有一些整备往往是“费力不讨好”的。因为个人整备车辆成本都会高于这些专业机构，有时候整备的效果并不好，往复的损失成本也比较大。

2、手续、税费齐全

手续的完整性对于车辆的价值也有较大的影响，某些关键手续甚至比车辆状况的损失还大。车辆交易必要的手续主要是车辆的登记证书、行驶本、购置附加费、养路费、购车发票等，非必要手续还包括车辆的保养记录、保险单等，出售之前应该确定车辆的这些手续完整，税费齐全。

如果缺少养路费、购置附加费等都会从车辆总价值中扣除，而且将来补办比较麻烦，因此建议正常缴纳各项税费。

3、车辆参考市场价值

二手车的价格往往不是公式计算出来的，而是比较出来的。影响二手车的价格因素比较多，只有一定量的数据参考才能找到合适的对比车型参照，因此建议出售车辆的用户到一些正规的二手车市场、网站了解市场行情，避免主观臆断。

5、新车讲价影响成交

汽车销售是有淡季和旺季区别的，一般来说每年的长假之前以及年底之前都是二手车销售的高峰期，出售车辆的价格相对略高于平时，还有就是新车价格稳定情况下二手车价格出售相对稳定，而新车的不断降价，也会使很多二手车出售时有比较明显的“降价折旧”。

参考资料来源百度百科-卖车

新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

平时朋友经常问师傅:“我看中了某一款车?”，而这句话里一般有两种衔接:a.没有钱，b.什么时候开始。对于前者，那就继续搬砖，没什么可说的。今天我们来说一下后一种情况，就是我们准备开始买车，一年中的哪个时间买最划算。

推荐购车时间:

春节后

很多中国人都有“新年有吉兆”的想法。随着大量的二手车陆续到达经销商处，春节期间很多4S店都会举办各种优惠活动。去年冬春，人们的购物欲望开始增长，但并没有得到充分的激发。此时，购车人数处于“刚刚好”的水平。经销商不会因为销量不好而“步步为营”，也不会因为销量过大而目中无人。

六月到八月的夏天

至于暑假做什么，反正内心深处，作者是渴望葛优躺下的。对于大多数消费者来说，炎热的天气会降低一些人的功能，增加他们的惰性。在办公室或者家里放空调自然是最好的选择。如果不急着用车，谁愿意在30多度的高温下和经销商一起流汗？

如果你愿意反其道而行之，你就很有可能得到一个好价格。尤其是每年6月底，随着上半年经销商业绩考核压力的加大，很多门店会给出低于前几个月的价格。

本地车展

很多朋友都知道，很多以当地名义举办的车展都是由当地经销商承办的。早期的计划和费用促使经销商在车展期间进行了一次旅行。同时，由于车展期间各个品牌都是“门到门”，孰优孰劣显而易见，所以无论是车企还是销售渠道都会给出有竞争力的价格。

年底

类似6月底的情况，每个自然年年底，经销商都会再次开会进行绩效考核。尤其是车辆金融、精品等子项目，所以在这期间买车非常划算。对于一些不太受欢迎的车型，一些经销商会从11月中下旬开始各种促销活动，以免达到性能标准。需要注意的是，12月中下旬，大部分经销商都能顺利完成任务，恢复原价，所以11月中下旬到12月初购车是明智之举。

不推荐购车时间:

新车刚刚上市。

如果一辆车刚上市就调整价格，通常会出现两个问题:一是车型太冷门，二是厂家定价有点离谱。随着国内市场的成熟，厂商已经基本克服了以上两种情况。一些畅销车型甚至存在提价和长时间占车的问题。因此，新车刚上市就下单是不明智的——除非你对新车情有独钟，或者对车有迫切的需求。

同时，做“白老鼠”还有一个潜在的问题，就是第一批车有一定概率会有小bug。当然，如果你买了一辆价值几千万的限量版超级跑车，而且刚发布的时候没有预定，基本上是没有机会的。

春节前两个月

“买新车过年”是很多消费者的选择。但事实上，大多数经销商在春节期间都不会有什么大动作，除了一些不太值钱的选装装备和保险，因为他们在前一年刚刚经历了大促销(经销商考核通常以自然年为基准)。而且，虽然这期间看车的人很多，但经销商往往车不多，甚至可能出现几个客户同时看中一辆车的情况。另外有必要提一下，如果你打算直接买新车，开几百公里回老家，最好三思而后行。除了领证周期，还有车辆磨合和保养的因素。

五月旺季

如果说6月、7月、8月是淡季，5月的情况正好相反。从经销商反馈的大数据来看，5月优惠力度除2月外最低。没有理由——此时购车消费者最多，5月恰逢新车上市高峰期。这个时候，买车的成本通常比6月份高出几个百分点以上。

我们已经列出了一般周期。当然个别车型会有特殊情况，比如全年需要提价提车的，全年卖不出去的。最后顺便提一下“早买早享受”的原则。如果真的看新车，你还愿意挤半年公交车省几千块钱吗？

百万购车补贴

李冰阳：2020年中国汽车市场发展特征及2021年展望

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月买车好还是1月买车好

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳做了主题演讲“2020年中国汽车市场发展特征及2021年展望”。以下内容为现场发言实录：

中汽数据有限公司市场数据室主任?李冰阳

李冰阳：尊敬的各位领导，各位企业同仁，非常荣幸受到协会邀请参加本次的会议，上午受益匪浅，刚才包括陈副秘书长、林总都分享了对市场的看法，下面我将从终端零售这个角度给大家分享我们对于今年以及明年汽车市场的一些看法。

今天分享的主题我把它定义成新趋势、新认识给我们带来一个新的市场机会，这个新的市场机会希望能给在座的车企、整个行业带来新的希望。

我的分享分为两部分。第一部分：2020年1-11月中国汽车市场发展回顾，刚才协会也分享了一些数据，下面我将从终端需求来看1-11月中国汽车市场的情况；第二部分：2021年中国汽车市场走势研判，今年对于我们做预测普遍都比较难，为什么呢？因为疫情影响，大家对于今年判断普遍比较悲观，但实际终端情况要比我们恢复好。

从终端零售数据看，整个市场经历了三个阶段：第一阶段是2—3月，经济基本上是停滞的；第二阶段是4—6月，终端需求快速恢复的阶段，而且恢复速度要远超过生产恢复速度；第三阶段是7—11月，这个阶段我们跟协会数据保持一致，整个终端零售保持了两位数以上的增长，尤其是7-11月份终端零售量已累计达到1144万辆，这个水平已超过2018年同期水平。

在消费需求端，恢复还是可以的，中国消费购买力还是存在的，为什么这样呢？我们把今年市场驱动因素做了分解。在7月之前靠政策拉动，商用车市场增量是主要贡献，7月份开始以消费需求为代表性的汽车乘用车需求迅速补位上来，截止11月份乘用车对于市场贡献已经超过了七成，乘用车里大家可以看到，消费政策，限牌放开，新能源、企业的营销，带动了整体市场非常好的表现。

在整个数据表现下，我们想给大家看一些数据，这是终端折扣率，我们把车型在终端表现整体折扣进行了加权，可以看到10月份整体终端折扣比9月份有所加大，有一部分是靠以价取量，尤其是豪华品牌，豪华品牌在10月、11月终端折扣超过了非豪华品牌，这是整体特征。

在整体特征表现基础上，整个市场出现了一些结构性的特征。结构性的特征背后原因是什么？这也是我们认为市场驱动力、新趋势、新机会点，想给各位做一个分享。

从整体市场来看，11月同比增长12.6%，而整体终端需求累计同比下滑5.1%，虽然依旧呈现下滑，但是下滑幅度收窄。其中乘用车下滑9.4%，但部分细分市场是增长的，这些细分市场有靠政策驱动的，有靠消费升级驱动的，包括一些新的供给驱动，像常规混合动力，这种驱动带来整体增长。

增长基础上整体市场呈现出了十大特征：

第一个特征是现在整体消费人群跟十年前或者五年前发生了较大的转变。我们做了数据对比，五年前主要购车人群是70后、80后，但是今天购车主要人群是80后和90后，以及逐渐占主流地位00后。80后、90后占到整体汽车消费60%左右，在这里我们认为几个特征需要注意。80后已经开始步入了增换购的阶段，豪华品牌今年整体终端零售中，80后贡献了将近40%的份额，而在新能源汽车市场，尤其是入门级新能源汽车，从后边讲女性贡献了新能源汽车市场将近半壁江山，所以在座车企的主流人群一个是80后，另外一个是伟大女性同胞，这是第一个特征。

第二个特征是分城市级别的表现。从整个城市表现上来看，我们看到今年整体高级别城市，就是1—3线城市整体表现是优于4—6线城市。

第三个特征是高价格区间市场恢复显著，我们可以看到20万以上尤其是25万元以上，这个价格区间今年整体表现非常好，11月份同比增长25%，这一部分除了豪华品牌之外也有其他中大型SUV、中高级轿车。整个来看，现在萎缩的市场是10万元以下，从最高峰百分之四五十萎缩到现在20%，10-15万元这个区间是近几年相对比较稳定的，增长的市场是20万元以上，为什么呢？待会儿我会继续给大家分享。

第四个特征是品牌角度来讲，今年整体豪华品牌每月百分之二三十的增长，远超过非豪华品牌，为什么呢我也会待会儿讲。

第五个特征是SUV，SUV市场我们做了分解，SUV增长主要是豪华品牌SUV贡献比较多，这里合资品牌中大型SUV也做出很大贡献，中小型和低端SUV是在萎缩的。

第六个特征是新能源汽车整体的表现，尤其是11月份新能源汽车，可以看到特斯拉model3单月终端零售突破2万，宏光mini更是月销3万多台。新能源汽车正在从以公用为主转私用为主，11月份数据看个人购买新能源汽车的比例是70%，较去年和之前有很大提升，过去六四分，六成是对公的，四成是对私的，现在对私已经超过60%以上。二是消费人群转变，刚才讲现在买新能源汽车的一部分是女性同胞，将近46%，另外90后的人群贡献了购买新能源汽车的增量。三是新产品带动，从我们调研和数据看，以model3为例，11月份卖了2万多台，2万多台里40%是增换购过来的，而且model3车主大部分是豪华品牌车主，比如之前有一辆宝马奔驰，现在通过尝鲜或者体验买了一辆model3，这对于传统豪华品牌是比较大的调整。

第七个特征是商用车，今年老旧车淘汰，包括治超常态化，造成了商用车透支性的增长，尤其是货车。

第八个特征是中国消费者忠诚度的变化，目前只有12%，大量车主在换购的时候都流失掉了，我们讲叫品牌大转移，转移到哪儿去了？我们可以看到另外一个数据，基本上我们认为从自主向合资、合资向豪华品牌大升级，所以讲整个市场从增量往存量转，存量往哪儿转，这是要面临很严峻的问题，这个数据告诉我们47%的自主品牌用户选择了合资，29%的合资品牌用户选择了豪华，而豪华用户大概率会继续选择豪华品牌，这是品牌升级的步骤。

第九个特征是从升级方向上来看也是一样的，未来中国汽车市场产品升值幅度很快达到瓶颈，真正带来持续升级是品牌升级。从整个数据来看，可以看到今年左边是级别升级，我们讲产品尺寸小升级，而另外右边是价格升级，价格更多代表品牌，我们讲品牌大升级，这是对于市场的判断。另外一个角度讲，升级刚才讲了中国消费者升级是两个方向：一是产品，一是品牌。我们发现一个特征，近两年产品升级增速边际效应是逐渐递减的，而品牌升级比例是越来越高的，中国人在满足了特定功能性需求，或者物理性需求之后会追求更加豪华品牌，所以现在豪华品牌卖得比较好，这是主要的原因。

第十个特征是我们给他们展现不同品牌终端零售贡献是由什么构成的，可以看到豪华品牌的换购用户带动了40%以上的终端零售量，合资品牌是30%-40%，自主品牌是20%-30%。也就是讲，大家现在看到豪华品牌表现比较好，它的增量是靠吸取合资和自主品牌的存量客户来带动的。

我刚刚给大家讲这么多特征，为什么是这样呢？从整个角度来讲，今年整体要相信党和政府，GDP的表现优于全球的表现，但是我们也看到了一直存在的问题，我们现在整体发展还是存在着不均衡，大型企业包括中型企业，在政策和贷款上优势比民营企业或者中小型企业好，所以林总讲中小型小微企业，疫情对于它们的影响比较大，而中大型企业，在座的各位国企、央企恢复程度、抵抗力要比中小型企业好，所以整个终端表现是豪华车、高端车高级别城市卖得好，低级别城市表现不尽如人意。

第二，今年整体货币供应量，从M2增速、汽车终端零售、房价，这几个整体表现来看，今年整体M2在增长，而房价受到了压制，钱出来到哪儿了？到国企、央企、大事业单位，钱越来越贬值，这些人收入要高，他们钱总要有去处，去不了房地产会选择消费，活在当下进行享乐，疫情对于态度转变有一定促进，这些人对于更快换车或者选择更高档的车。

第三，国家从政策上对于市场影响，一是老旧车淘汰更新，跟林总讲的是一样的，促进了区域性短期对市场非常利好。二是各个地方政府出台的政策，我们之前也评判过，对各个地方政府出台政策明显带有保护主义，基本上是特定企业，所以对整体市场拉动作用有好有坏、喜忧参半。三是协会组织新能源汽车下乡，整体也是促进了新能源汽车市场的增量，我们认为新能源汽车市场现在由个人消费带动市场增量，进而带动了整体乘用车市场的发展。

第四，市场内需动能，就是现在增换购快速提升，按照我们的数据基本上中国消费者置换车周期是6—9年，今年将会有1000多万车主换车，这是我们做的置换比例和换购量以及终端零售，其实从增量往存量转，换购的人越来越多，换购的比例越来越高，进而推动了豪华品牌、高级别城市，包括高端、高价值链车型，超过整体市场平均水平的增长，这是我们认为比较重要的观点，而且我们认为未来“十四五”期间，后面还有大规模车主进入置换高峰期，这是我们对未来中国车市充满信心的主要观点。

第五，就是二手车，二手车在换购带动下，我们相信未来二手车也会有一个比较好的发展前景，但是这个好的发展前景不是对所有品牌都是同样的，对于豪华品牌、合资品牌是利好，但是对于中低端自主品牌，二手车是有一定替代作用。

第六，从商用车角度来讲，今年商用车大家能感觉到，包括老旧车淘汰、双超和环保治理，推动了商用车超常规发挥。其一，老旧车淘汰我们认为对于终端带动量是46万辆，对于整体贡献将近9%。其二，治超治限释放超载运力，带动增购需求，我们认为对于零售贡献超过2%，这是商用车为什么表现这么好的主要原因。

谈完市场表现，包括结构特征，我们对于今年整体市场研判是怎么样的呢？市场需求归结为三点。第一是基础，我们有没有人，我们现在人是什么样的人，刚才讲未来购车主体是90后、00后，第二是这些人有没有购买力、购买意愿。

所以，从经济、政策、市场三个角度来讲，先看一下经济，对于明年经济持谨慎乐观态度，不管是消费新动力，还是出口，包括投资，整体来讲有利因素大于不利因素，我们也做了一个预测，这个预测跟上午和各位专家结果看法一致。中汽数据对于2020年整体GDP预判也是2%，明年预判是7.5%，分季度走势也是前高后低，因为疫情影响，未来整个经济发展为汽车消费提供了很稳健的基础。

政策因素，中国汽车市场政策必须要考虑这个因素，我们可以看到11月份国常会提出对汽车的政策，从个人角度讲，汽车市场好几个月连续两位数增长，对经济带动作用非常显著，所以国务院又把这个政策再一次提出来了。但是从另外一个角度讲，我们看到今年虽然受疫情影响压力很大，但是政府守住了没有大规模出台刺激政策的底线，而是把政策下放到各个地方政府，更多在引导整体汽车市场发展结构。

所以，我们认为明年针对汽车行业很难再出现比较大的刺激性政策，我们希望政府再出台一些政策促进整体汽车市场可持续的一个增长，这是从政策端。

从商用车端考虑四个因素，虽然国三及以下老旧车淘汰对我们进行透支，我们认为这些因素主要是在京津冀或者比较重点一些区域，未来政策会在其他区域进行推广，也是对整体商用车拉动。二是双超治理常态化，对于商用车增高是利好。三是国四限行。四是国六排放升级。会调整商用车的结构，从而带动商用车整体终端零售发展，这是从政策端。

从市场端，我们做的判断，大概今年有1344万消费者会换车，这里选择二手车的比例是百分之三四十，明年有1422万车主换车，换新车比例是百分之六七十，即848万车主，为明年市场提出了必不可少的动力之一。当然，换车不是所有车都换，基本上在整体市场里边体现肯定是结构化、分化的一个表现。我们认为换购是升级，选择更好的车、更好的品牌。对于今年终端预判，我们认为今年终端需求是2439万辆，同比下降4.3%，商用车同比增长16.8%，达到445万辆，乘用车1993万辆，同比下降8个百分点，明年我们认为跟中国汽车工业协会的预测很相近，终端需求超过2500万辆，乘用车和商用车出现剪刀差，乘用车会回暖，商用车由于透支影响下滑10个百分点，这是整体预判。

对于细分市场预判，有几个细分市场，一是SUV市场、豪华车市场，传统这一块仍然会有比较大的发展前景，这是我们坚持了很多年的看法，即便是2018年SUV遇到了短暂性的下滑，我们依然在那会儿认为SUV未来有好的发展前景。二是新能源汽车市场需求，预计今年125万辆，明年将近150万辆，其中纯电动是124万辆，也跟中国汽车工业协会的预测是一致的，商用车卡车363万辆，同比下滑10.8%，客车是37万辆，同比增长8.8%。这是我的简单分享，谢谢大家！

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买二手车注意事项

开新汽车过年回家针对我们来讲全是一件十分幸福快乐的事儿，新汽车后不但无需身背大行李包赶“春运期间”，还能够在过节的情况下跟亲朋好友们显摆一番。因此很多人都会赶在年末开展买车，那_12月买车好或是1月买车好？

12月买车更优惠

因为年末是买车高峰期，汽车制造商会在12月逐渐动量矩，因此一般12月份销售都会给到十分大的优惠。除此之外，代理商每一年也是有销售指标值的，假如在一年出来销售总数也没有大标得话，那_代理商很有可能会抛出去超大金额优惠，以让价的形式打动顾客买车。

而到1月份以后，汽车4S店中的绝大多数优惠都会嘎然而止，由于一旦汽车销量提升了销售额那_就表示着提前完成每日任务，这也许会促使下一年的工作量更重，因此迫不得已工作压力代理商们都会就此打住，顾客也就没办法得到更物美价廉的价位了。

1月上牌更升值

在二手车市场中，车辆年代危害着车子价钱，而年代是依据上牌_间而定的。换句话说假如买车后在2020年12月31日上牌，那_这新款车归属于2020年车；而在2021年1月2日上牌的车则归属于2021年车，别以为这上牌时间只差了一天，可是之后卖新车时二手车价格却能相距几千。

因此我们在买车的情况下尽可能在12月买车并在1月份上牌，因为一部分汽车4S店会需要客户在年之内上牌，因此我们在买车以前还要和汽车4S店沟通交流好，防止在买车后产生纠纷。那_除开12月买车较为划得来以外，每一年也有一些时间范围买车有很大优惠。

何时买车划算？

1、9-10月份

正所谓“金九银十”，这两个月是汽车市场的销售高峰期，生产商们通常十分重视这一时间范围，并提早为最后的冲刺年末销售量做准备，这时候优惠力度显著增加。除此之外在这时候买车到年末基本上就能开展汽车首保了，进行汽车首保后开过年回家也无需怕新车磨合期难题，买车人的驾驶技术也显得愈发娴熟。

2、6-7月份

假如说9-10月份是高峰期得话，那_6-7月份便是淡旺季，这时买车的人很少，乃至连汽车制造厂的职工都炸响了高温假。这时候汽车4S店的销售都愁于月销售指标值，因此这时候买车可以得到很大的谈价室内空间，假如好运得话能提到的优惠力度不逊于年末。

3、汽车展期内

针对关心车辆的朋友们都了解，每一年中国都会举行各种各样的汽车展主题活动，其目标也是为了更好地推销产品，一般汽车展中的优惠力度也是非常大的，而且也有抽奖活动、豪礼等赠予。针对有买车方案的人来讲，何不能够去汽车展中走走，还可以更直观地比照车系中间的差别。

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一、了解车辆信息

在买二手车之前，首先要了解车辆的相关信息，包括车辆的品牌、型号、出厂日期、行驶里程、购买价格等等。这些信息可以从车辆本身的配置、车况、历史维修记录等多个方面来了解，以便确定车辆的真实性和价值。

二、车辆检查

买二手车之前，应该对车辆进行全面的检查，包括车身外观、车轮、车灯、发动机、变速箱、刹车系统等等。这样可以检查出车辆存在的问题，以便于更好地了解车辆的真实性和价值。

三、试驾

在买二手车之前，应该进行试驾，以便了解车辆的行驶状况。试驾时，应注意车辆的加速、刹车、转弯、切换档位等情况，以便更好地了解车辆的性能和安全性。

四、购买时间

买二手车时，应该选择合适的时间购买，尽量避开高峰期，以免购买到价格偏高的车辆。此外，在购买二手车时，应该尽量选择在春季和秋季，因为这两个季节二手车的价格相对较低。

五、购买渠道

买二手车时，应该从正规渠道购买，避免从非正规渠道购买，以免购买到假货或陷入。此外，在购买二手车时，应当了解卖家的身份，以防止购买到偷车或偷改过的车辆。

六、购买合同

买二手车时，应当与卖家签订购买合同，以确保双方的权益。购买合同中应当包含车辆的相关信息、购买价格、付款方式、维修责任等内容，以免发生纠纷。

买二手车是一件很重要的事情，在买二手车之前，应该仔细了解车辆的信息，并对车辆进行全面的检查和试驾，选择合适的时间购买，从正规渠道购买，并与卖家签订购买合同，以确保双方的权益。总之，在买二手车时，要谨慎、慎重，以免购买到假货或被骗。

买二手车是一件很重要的事情，买的不当很容易陷入麻烦，因此在买二手车前，大家一定要做好充分的准备，仔细了解车辆的相关信息，对车辆进行全面的检查和试驾，选择合适的时间购买，从正规渠道购买，并与卖家签订购买合同，以确保双方的权益。

买二手车前，首先要仔细了解车辆的相关信息，包括车辆的品牌、型号、出厂日期、行驶里程、购买价格等等，可以从车辆本身的配置、车况、历史维修记录等多个方面来了解，以便确定车辆的真实性和价值。接着，应该对车辆进行全面的检查，包括车身外观、车轮、车灯、发动机、变速箱、刹车系统等等，以便检查出车辆存在的问题，以便于更好地了解车辆的真实性和价值。

此外，在买二手车之前，应该进行试驾，以便了解车辆的行驶状况，注意车辆的加速、刹车、转弯、切换档位等情况，以便更好地了解车辆的性能和安全性。同时，应该选择合适的时间购买，尽量避开高峰期，以免购买到价格偏高的车辆，在春季和秋季，二手车的价格相对较低，值得大家选择。

此外，在买二手车时，应该从正规渠道购买，避免从非正规渠道购买，以免购买到假货或陷入，同时也应该了解卖家的身份，以防止购买到偷车或偷改过的车辆。最后，在购买二手车时，应当与卖家签订购买合同，以确保双方的权益，购买合同中应当包含车辆的相关信息、购买价格、付款方式、维修责任等内容，以免发生纠纷。

总之，买二手车是一件很重要的事情，在买二手车之前，大家一定要做好充分的准备，仔细了解车辆的相关信息，对车辆进行全面的检查和试驾，选择合适的时间购买，从正规渠道购买，并与卖家签订购买合同，以确保双方的权益。购买二手车时，一定要谨慎、慎重，以免购买到假货或被骗。

什么时候买车最合适 一般是几月份

二手车，是个让人又爱又痛的话题。以前买车只看价格、内饰、动力、外观，现在则还需要考虑到一台车的保值情况，毕竟从中国车主的换车频率看来，3-6年属于常见高峰期。谁也不想一款100万买来的车子，卖得时候连三分之一的价格都不值吧。但是这件事情又不是自己能够揣测的，怎么办？

日前，中国汽车流通协会在其2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》（以下简称“白皮书”）中，详细的给出了2020年前9个月新车的二手保值率，你也来看看，你手中的TA还值多少钱？

丰田塞纳可以和?埃尔法抗衡

丰田的埃尔法一直都是MPV榜单上的加价王者，可还有那么多人愿意去买，为什么？因为加进去的那些钱，在你卖二手车的时候，依然可以赚回来！在白皮书中给出的丰田埃尔法3年折旧率，居然超过了100%，算了，买不起的孩子继续哭泣吧。三年的埃尔法，可以把加价赚回来，即便是五年的埃尔法，也依然保持了78.27%的保值率。

如今在各大网站中查询到的丰田埃尔法，还处于加价现象，就算是很多人吐槽埃尔法的加价讨厌，却依然热销。

一般来说也只有埃尔法这么豪横，可是很多人不知道，来自丰田的Sienna（塞纳）则是唯一可以和埃尔法进行抗衡的产品。目前塞纳的一年保值率达到了117.69%，但是这款车在持续的两到三年使用当中，下滑比例严重。

雷克萨斯保值产品最多

从白皮书可以看出来，基本上小型车的保值率在第一年是75.83%，而紧凑型车的首年保值率是69.56%，中型车和中大型车基本在75%左右，SUV中除了中大型SUV可以保持在84.08%，其他的基本都是在70%-75%之间。

而从具体到汽车品牌和车型看来，紧凑型车当中最保值的就是思域，果然东风本田还是有两下子，第一年的保值率达到了88.05%，第二年还可以保持83.03%。而中大型车的前五年保值率王者，则是雷克萨斯ES，第一年基本属于白开，可以达到98.15%的保值率，而第二名的皇冠，则只能达到85.09%的保值率。

雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪出现在榜单中你都不会奇怪，但是第十名居然是玛莎拉蒂的吉博力，第一年保值率居然达到了76.83%，看谁还敢说玛莎拉蒂的车子不保值？

新能源中特斯拉和五菱一样

这一次白皮书也给出了新能源车型的保值率，一直在中国“割韭菜”的特斯拉Model?3上榜，和五菱宏光MINI?EV的竞争相当激烈，虽然看起来五菱品牌涵盖品类更多，但是五菱也不是没有新能源的车型。

鬼扯：整体来说，还是德系和日系的产品更加保值，也有更多人选择去购买二手车。中国汽车流通协会副秘书长兼秘书长肖政三表示，2020年3月31日，二手车交易增值税从2%降到了0.5%，二手车市场或许能迎来利好消息。

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车是当代人们出行的必备工具，没有车就会大大降低我们的出行效率，从而影响自己的生活和工作。因此车是我们不可或缺的一样东西。现在在城市生活的人，几乎每家都会想尽办法买一台属于自己的车，这不仅是为了享受便捷的生活，更是为了更好的服务生活。

对于买车这件事，到底在什么时候买合适，这个要根据自身情况而定，我自己觉得比较适合买车的时候是以下这些情况：

现在很多人买车并不是因为自己工作需求而买，而是因为觉得其他亲戚朋友都买了车，自己不买就没面子。是为了面子才买车。这种情况在农村地方比较严重，其实他们买车并没有多大的作用，只是为了充面子。

如果自己工作真的有需求，比如你是作为一个销售人员，需要东奔西跑的，并且在这行业也做的不错，工作稳定，那么这个时候买车是有必要的，买车后会很大程度的提高你的工作效率，对你工作是很有帮助的。

家里有小孩的时候，我觉的有辆自家的车是非常有必要的。孩子小的时候经常需要做儿保，打预防针，又容易感冒生病跑医院，平时候也需要带着孩子去郊区或者出去游玩等，如果自家有车的话会节约很多时间，也会非常的方便。孩子长大上学的时候也需要大人接送，有车你会感觉真的会节省很多时间。

车虽然是一种出行必备工具，但是车也是高消费品，在城市里买车，需要各种费用，停车费、油费、保养费、保险费等等，这样算下来，一般的车每个月大概要花费一千多两千元，如果你只是一个每月拿着4千元左右固定工资的人，家里又没有什么积蓄的话，就不要买车了，否则压力会很大。

当然，如果家里积蓄多，就可以买车了。

总的来说，什么时候买车合适是需要根据自身情况而定的，每个人情况不同、家境不同、追求的东西也不同，那么买车的时间点也是有所差异的。